Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 rekesz

Nincs fény?

A dolgokról, amelyeknek friss megjelenést kell nézni. Miután Amerikát tanulmányozták Európában, valódi amerikai kupé - Chrysler Crossfire építettek.
 
A leginkább Chrysler Crossfire hasonló a Comic által létrehozott hollywoodi film karakteréhez. Batman, Spiderman vagy valaki más Power Maine nagyon organikusan illeszkedik a környező új kupé -tájba. Mindenekelőtt a keskeny oldalsó szemüveg a kabin hátsó kerekeire váltott, és egy hosszú, ragadozó burkolatú burkolat elsősorban a fantasztikus képen található. Adjunk hozzá ehhez a hatalmas hátsó kerék ívekhez és egyfajta hátuljához - ennek eredményeként a múlt század 50 -es éveinek kissé hipertrofált stílusát kapjuk. Ez az egész modern Chrysler. Eleinte volt egy nosztalgikus PT Cruiser, most itt van a Crossfire. De ami figyelemre méltó: az európai tervezők az utolsó modellen dolgoztak, és Európában és az európaiak számára gyártják. És a Mercedesian alkatrészek mellett: az e -Klasse, a doboz és a motor felfüggesztése - a Mercedes SLK -ból, mintha az eredeti testet egy német kocsira engedték le.
 
MÉLY MERÜLÉST. A Crossfire -ben ülés nem olyan kényelmetlen, de mondjuk, kissé szokatlan. Ez nem csak benne ül - kiszállsz belőle, és szorosan levágja magát az utca nyüzsgésétől, egy meglehetősen hatalmas ajtóval, amelyben nincs a felső fémkeret. A test átölel egy profilos sport ülést, majdnem magunkat a kormánykerékre és a karra esik. A kiegészítő menedzsment testületekben sem meglepetések vannak - mind jól ismerik a Mercedes különféle modelljeit. A klasszikus Mercedesovsky kormánykapcsoló különösen feltűnő - meg kell szokni, hogy az ablaktörlők balra fordulnak, jobbra a kormánynál - csak a szabad hely.
De még mindig van kellemetlenség érzése. Lehet, hogy nem kapcsolódik az autóban lévő Mercedesian feltöltéshez a Chrysler emblémával, hanem a sofőr leszállásával. Az ülés elég alacsony, és a keskeny szemüveg szinte a vállától indul. A szélvédőn keresztül egy hatalmas hosszú motorháztető látható és meglehetősen sok aszfalt - minden kísérletem, hogy magasabbra emelkedjem, semmi jó ólomért felkel: az ülés nemcsak felfelé, hanem előre. Ha hosszú lábai vannak, akkor ez nem egy kiút. Ezenkívül a kormánykeréket csak indulás szabályozza, és folyamatosan akartam csökkenteni. Általánosságban, hogy azonnal osztályozva, mint a Mercedes -ben, nem sikerült, és az egész első napon morogtam, mint egy trágyabogár a lyukában. Az utolsó dolog irritálódik a teljes tesztvezetés során, tehát ez egy belüli tükör. Az égbolt egy-a-scarlet darabja a takarmányhoz és a hátsó gallérhoz emelt állapotban látható. A vágó autók csak akkor jelennek meg, ha a hátsó lökhárító közvetlen vereségének zónájában vannak.

Teutoni karakter. A Chrysler Crossfire motor azonban több mint elegendő ahhoz, hogy a farok mindig a farkon tisztítsa meg. Természetesen a gyors hely jelenlétében.
 
Egy jól ujjú párot telepítenek az autóra-egy 3,2 literes motor és egy 5-sebességes gép a Mercedes SLK-ból. A Crossfire számára ez elég - annak ellenére, hogy az autó sokkal masszívabbnak tűnik, mint a német donorja, a Chrysler csak 50 kg -os nehezebb. És a gyors indulás a helyről sok öröm agresszív stílusú rajongókat eredményez. Ha magabiztosan önti a gyorsító pedált, akkor az autó több méterre van, mintha váratlanul elindulna, majd gyorsan rohan a láthatárhoz. Az erőteljes gyorsulást nem kíséri a kézzelfogható túlterhelés, amely sok sportautóra jellemző, sem a felháborodott mérnöki motor sem a hangszigetelés mindenekelőtt a csend. Az egyetlen idegen hang egy testreszabott kipufogógáz tompa morgása, amely az ECHO hátulról jön. A helyzet az, hogy a csomagtartó olyan, mint a szalon folytatása, és ebben az esetben hangos rezonátorként jár el.
 
Automak módban a Crossfire doboz két üzemmódban működhet: standard és tél. A váltást egy tipikus Mercedesian csúszka hajtja végre az automatikus sebességváltó mellett. A szokásos megvalósítási mód szerint a sebességváltó algoritmust a sport stílusban agresszív vezetéshez igazítják, és egy olyan számítógép vezérli, amely az egyéni vezetési stílus alatt alkalmazkodik.
 
В зимнем режиме автомобиль не только трогается с места на второй передаче, но и все переключения на более высокую передачу происходят на меньшей скорости. Tehát a csúszós drága tengelykapcsoló veszteségének kockázata minimalizálódik. És még egy hasznos funkció. Ne adjon nekünk Istent, hogy használja, de a jelenléte elégedett. Ha egy komplex elektronikus automata sebességváltó rendszer lebomlása D üzemmódban történik, akkor a doboz automatikusan átkapcsol a Limp Home módba (Dumping Otthon) - csak a második átviteli munkák, amelyek lehetővé teszik, hogy lassan dokkoljon a házhoz vagy a karbantartó állomás előtt.
Lábak vagy kezek? Gyakran vitatkozunk a szerkesztőségben, miért, valójában szükségünk van hetre? Végtére is, a modern automata olyan jó, hogy garantálják a magabiztos gyorsulást szinte bármilyen közúti helyzetben. A motorfékezés is úgy tűnik, hogy a legtöbb esetben nem nagyon fontos: a jármű intelligens elektronikus rendszere gondoskodik a vezető és az utasok biztonságáról.
 
A viták feladói általában igazak, ha a legtöbb autóról beszélünk. De a Crossfire különleges eset, és először élveztük a kézi üzemmódot. Az a tény, hogy az automatikus doboz viselkedése nem mindig felel meg ennek az autónak a képének. Nincs elegendő Chrysler valódi Sports Rapidness egy éles gyorsítási módban, mondjuk 60-100 km / h. És ez nem túl kellemes, hogy elkapja a mechanikus autók tulajdonosainak kényeztető nézeteit. Azt mondják, hogy egy ilyen egész sport, még egy spoiler áll a végén, és az úttörők, izzadság. Вот тут-то подмоченную репутацию и спасает ручной режим, который позволяет более оперативно пользоваться пониженной передачей при совершении быстрых обгонов и перестроений. Egy dolog: Meg kell szoknod a Mercedesian Gear algoritmushoz. A fogantyúnak a bal oldali (magához) az átmenet a csökkentett felszerelésre való áttérés, a jobb oldalon (önmagából) - a megnövekedett. Чисто психологически удобнее поменять такую горизонтальную схему на вертикальную, когда пониженная включается движением рукоятки вниз, а повышенная -- вверх. Ugyanakkor elkerülné az automata módban való önkéntelen visszatérést - ez elég ahhoz, hogy túl sokat tegye maguktól a fogantyút.

Зато откровенно порадовало наличие защиты от дурака, когда электроника бдительно следит за тем, чтобы слишком азартные водители не перекручивали мотор. Ha a fordulatszámmérő nyíl túl hosszú ideig lóg a piros zónában, akkor a doboz maga is megnövekedett vagy csökkentett átvitelre kerül, amely szerint az autó felgyorsítja vagy fékezi.
Görbe pályán. A Crossfire vezetője szinte a hátsó kerekeken ül. Úgy tűnik, hogy az ideális mérlegelést a tengelyeken kell elérni. Egy nem - a nagy sebességű autó elülső része alig íz az egyenetlen úton. Особенно это было заметно на Московской кольцевой автодороге: в левом ряду тяжелые фуры пробили довольно заметную колею, и на скорости более 110 км/ч прямолинейную траекторию Крайслера постоянно приходится корректировать рулем. Körülbelül ugyanazok az érzések, és amikor a villamosok mentén vezetnek - Moszkvában gyakran meg kell fejezniük a Gazelle oszlopot ilyen módon. Kategorutikusan nem javasoljuk, hogy kikapcsolja az ESP Mozgalom stabilizációs rendszerét - egy tisztességes mozgású vezetés, és az autó könnyen értelmezhető a csúszkába. А все ли мы помним, как бороться с ним на классике в век повального увлечения передним или полным приводом?
 
De ez nem olyan szörnyű, mint a kis. A Munka ESP-vel CHRYSLER úgy viselkedik, mint a kiszámítható, és még elfelejtette, hogy milyen autóshajtású. Великолепная, даже излишне мягкая для спортивного купе подвеска отлично отрабатывает неровности дороги, а тормоза настроены с истинным мерседесовским благородством. Даже в случае экстренного торможения Crossfire останавливается не как бешеная кошка, с визгом цепляясь за асфальт всеми когтями, а мягко и уверенно.
Összefoglalva, szeretnék pontokat helyezni I. Annak ellenére, hogy a Mercedes melléknév elég gyakran találkozott, a német alkatrészek aránya nem haladja meg a Chrysler Crossfire 40% -át. Olyan, mint egy friss vér sugár, a fajta animációja.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motor benzin v6.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3199
Power (HP az RPM-en) 215 5700-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 310-ben 3000 - 4600
A hátsókerék-hajtás
5 sebességű automata sebességváltó sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4059/1766/1305
Kerékalap (mm) 2400
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 97
Tömeges járdaszegély (kg) 1399
Maximális sebesség (km / h) 241
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Ár Moszkvában 51 ezer dollárból
 

Forrás: "Robotpilóta"