CHEVROLET TRAILBLAZER tesztvezetés 2000 óta SUV

Dupla Royal Extra Burger

Nagy autó. Debütált sokáig, 2001-ben, de a design nagyon fontos ma. Kiegyensúlyozott testalakulásának - klasszikus off-road műfaj. Plusz, durva arcok adja meg a játék műanyag oldalfal, különösen a kerékdobok. Kiderült, egy bátor megjelenése mérsékelt frakció agresszió és a nyomás. Ez a gyönyörű, elegáns SUV nem valószínű, hogy eltévedni a gépjármű-patak (segítség itt és lenyűgöző méretű). Hatásos látványos elrontott világítás elöl és szép lökhárítót. De a minősége a szerelvény szenved. Vessen egy pillantást a rések között az első karosszériaelemek (találkozásánál a lökhárítót, a szárnyak és a falseradiator rács). Ha nem lenne a megbízható információt a nulla állapot az autó, lehetséges lenne azt gondolni, hogy TrailBlazer volt az út megváltoztatása, majd visszaállt a bal auto javítóműhely. Azonban nem néz körül, akkor nem veszi észre.

 
A belső tér az alkotók a fikció nem volt elég. A szalon az óriás egyértelműen tervezte a maradék elv, és a végén kiderült, valahogy nem nagyon tartják az időben, még egy cipót időpontjában a debütálása. Szünet lekerekített panelek és befejező anyagok nem az első minőségi színvonalú emlékeztetnek esetben a tartós napok - ma nem ezt. Legalábbis Európában.
 

Azonban minden nem rossz. Felületek többnyire lágy, világos szürke színskála nevezhető békés, és hangszigetelő méltó. De ergonómia nagyon divatos. Vegyük például egy ravasz kormánykerék kapcsoló a jobb oldalon található. Ez az egyetlen, és lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék több eszköz, kezdve a portások és befejezve tempomat. Megkezdése előtt a mozgás, meg kell nagyon kényelmes vele úgy, hogy az úton akkor nem kellett volna, hogy erőteljesebben módja például, kapcsolja be az ablakmosó. És ne próbálja aktiválni a hátsó takarító ezzel a kapcsolóval - a kísérletek lesz hiábavaló. Felelős található ez a gomb a központi panel mellett a kilincset a kiválasztás az átviteli üzemmódok. Csodálatos üzleti amerikai!

 
Mindazonáltal mindezen felügyeleti ergonómiai furcsaság gyorsan megszokik. Mégis, szükség lesz a mester egy ideig puha impuluage székek, amelyeket ismert oldalsó támaszt. Bár ezek a sportelemek? Kapcsolja be az ilyen autót - csak abszurd, mert egy másikra jött létre. Vagy mások számára - azok számára, akik kényelmet, permeabilitást és magas leszállást tesznek. És tudod, van egy szépség, hogy - ha magunk FONTOS, imbolygott, és keresi lefelé a világi forgatagban a padló alatti.

 
A székek hat elektromos kiigazítással rendelkeznek - több mint elég, a pedálcsomópont és a kormányoszlop magassága változhat. Külön klímaberendezés is van, kiváló bose hangrendszer van. A helyszín mögött tele van. A hármasban ülhetsz, gyakorlatilag nem koronázva. By the way, a második sor utasok esetében van egy DVD-lejátszó, és a mennyezetbe beépített monitor ritka lehetőség is a drága sedánok számára is. És én nem emlékszem semmilyen más autó, hogy lett szerelve egy hangrögzítő (felvétel négy perc). Tehát a Trailblazer tulajdonosa oka van a büszkeségnek.
 

A gomb a 6-hengeres hajtóművet 4,2 liter térfogattal fordítja. Motor vidám, jól fonódik, és 273 LE-t ad. Ez elegendő állatállomány egy hatalmas autó számára? Elvileg soha nem történik sokat, de egy ilyen lehetőségben a Trailblazer is meglehetősen dinamikus. A nyomaték csúcsa 373 nm, míg 335 nm áll rendelkezésre 1600-5600 rpm tartományban.


Az előnye, hogy a sorban hat előtt a motor minden más konfigurációt, beleértve a V6 vagy V8, ami nagyon gyakran felszerelt SUV, kiváló egyensúlyt. A TrailBlazer motor alapjáraton működik olyan simán, hogy a járművezető jól megpróbálja elindítani egyszer - szükség volt, hogy egy kezdő blokkoló.

 
A motor jó, de panaszok vannak egy 4 lépéses automatába. Több desztillációt akarok. A gázpedál élesen a padlóra, és a doboz minden inaktív - mintha azt gondolná, hogy érdemes-e egyáltalán reagálni. Végül, innorultan kapcsolja le, és a robbanóanyagok, a Trailblazer határozottan rohanok előre, felhúzva horror mások! Ez a gyakorlat biztosan szórakoztatja az utasokat, és szippantja az idegeket a vezetőnek. By the way, a 100 km / h-os overclocking körülbelül 9-10 másodpercet foglal el, ami ilyen masszív készülékhez jó mutató.

 
Vagy talán hiába ütközzünk a dobozba? Ez Oroszország TrailBlazer - egy tekintélyes városi autó, és az amerikai hazát ő, hogy elbírja a pótkocsi - egy hajóval, például, és lóerő kerekeken. Ezért a doboz beállításai. A pótkocsi tömege, amely vontatható Trailblazer - 2,3 tonna.

 
Lógó minőség meglepetés nélkül. A felfüggesztés (elülső független, mögött - egy merev híd) a kényelem és az off-road szemmel van kialakítva, ahol a nyomás nem szükséges - annál inkább mozog, annál jobb. Ezért a minuses hogy megmutatkoznak a szilárd bevonat különböző tekercsek felváltva és klipek, amikor overclocking és vágás fékezés. Igen, és a magas színvonalú gumiabroncsok nem adnak pontosságot az irányításban. De ha elfelejtesz a sportvezetés készségeiről, és csak megpróbálja megérteni, hogy mit szeret ez az autó, akkor egy idő után már elég gyorsan, és még örömteli is. Egyenes vonalon az autó magabiztosan 170-190 km / h, és ha alacsony sebességgel érezhető, úgy érezzük, hogy az alváz nem megbirkózik a nem utasított tömegekkel, kézzelfogható cipővel a testen, majd gyorsan vezet az út, mintha sima. A menetek első pánik nagy tekercs, azonban a reakció a gép egészének várható.
 

Mindazonáltal mindig készen kell állnia arra, hogy az autó meglehetősen kellemetlen lehet a futó fordulóban, ugorjon a pályáról. Itt az ideje, hogy visszaállítsa a sebességet, emlékeztetve magát arra, hogy hülye, hogy tanulmányozza a jármű határértékeit az aszfalton, mivel az autó megnyitja a legjobb minőségű off-road-ot. Mindenesetre van panasz. A fékpedál több informatívabb lehet - megadja neki, és mélyen megy, és úgy tűnik, hogy a motorrekesz hamarosan csökken. De az autó magabiztosan lassul, bár az orrát becsapja.
 

És szeretnék, ha több visszajelzést kérek a kormánykeréken. Azonban az amerikai keret utak rajongói meg kell tennie. A rabbar könnyű, és majdnem négy fordulattal a stop ütközésig nem zavarta egyáltalán a parkolóban - mindig ott van a lehetőség, hogy a gyakorlatban a nagy sebességű gurulás.

 
A trailblazer viselkedésében az aszfalton végzett mínuszok befejezéséhez csak egy igazi terepen kell mozognia. Az úttörő, aki egyengeti az utat - közelítőleg így lefordították orosz szót TRAILBLAZER. Az amerikai SUV megfelelően igazolja a nevét. A durva terepen csak tapsolhat.

 
Autotrack 4x4 teljes hajtásrendszer adagoló doboz által vezérelt elektronika. Az alapértelmezett hátsó hajtás üzemmód van beállítva. Sokkal jobb, hogy használja azt a városi utazást. Ha a feltételek mozgása kissé nehéz, akkor lefordítani a választót a A4WD helyzet - ebben az esetben az első tengelyre, automatikusan csatlakozik az elektronika parancs, ha csúszik a hátsó kerekeket. A harmadik mód az úgynevezett 4HI - ez az eloszlása \u200b\u200bnyomatékot a tengelyek aránya 50/50. Már ebben a formában, TrailBlazer tűnik, hogy egy kiváló szakadék, és a legtöbb esetben, amikor a képességek korlátozottak, nyári road gumik voltak, hogy hibás. A csökkentett sebességváltó (4LO) lehetővé teszi, hogy megtámadják még komolyabb off-road természetesen jelenlétében bizonyos képességek. Általánosságban elmondható, hogy szükség van, hogy valóban próbál feltölteni minden idők adottságok TrailBlazer - az autó magabiztosan exportálja a tulajdonos a legtöbb nagyon összetett roadless helyzetekben.

 
Most már világos, hogy miért ezt az autót gyakran megtalálható a moszkvai utcákon. Egy vonzó design, számos lehetőség, egy erős motor, szívesen fogyaszt 92th benzin, mérsékelt áron, valamint egy megbízható, jól bevált design. Ez az arány a fogyasztói jellemzők vonzó lesz sok. Nem véletlenül 2002-ben TrailBlazer felismerték az Egyesült Államokban egy SUV évben.

 
 

CHEVROLET TRAILBLAZER árak és

 
Az orosz piacon, az autó kínált egy motorral és egy automata váltó, és a végleges költség generál az opciók listáját. Alapvető 1SD gépek kínálja a következő: vezetői ülés elektromos hajtások, oldalsó és elülső légzsákok, klíma, elektromos ablakok, hangrendszer (CD), tempomat, kormánykerék, digitális hangrögzítő a mennyezeten konzol, a lopásgátló rendszer, központi zár DF, mosó Fényszóró, alufelni R17 gumiabroncsokkal 245/65, ködlámpa.

 
Az ilyen autó költsége, a kiegészítő berendezésektől függően a 40,645 $ -tól 42,867 dollárig támad. A Trailblazer árai 1SF teljes készletben kezdődnek 48,804 dollárral, és 49,279 dollárral végződnek. Mit ment nyolc ezer különbség? A bőr belső burkolata, az első utasülés elektromos meghajtói, az első ülések és a vezető két pozíciójának memóriája, az automatikus kétzónás éghajlat-szabályozás, az Eszközépes tükör egy beépített iránytűvel, egy Audio rendszer vezérlőegység az ülések második sorából, egy többfunkciós kormánykerék, fedélzeti számítógép, esőérzékelő (csak ne nézze meg, hogyan van az üveghez!). És vannak olyan lehetőségek, mint a lépéseket, elektromos kikelnek, Bose hangrendszer, ETR AM / FM rádió, RDS, automata equalizer, 6 lemezes CD-váltó, digitális óra, zajszint kompenzációs rendszer, DVD-lejátszó, elektromos szabályozó pedál csomópont SOLAR Toning -ray, kétszínű testfestés ...
 

Szöveg: Nikolai Ilyin

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№06 / 2005]