Chevrolet Trailblazer Test Drive 2000 óta SUV

Vadállatok

Aki több
Az ilyen nagy dzsipek, a családok családjainak nők általában. Lassan lovagoljon a szupermarketbe, hogy lelassítsa az egész törzset a gyorsétteremben, félkész termékek, és felugrik a gyermek az iskola után. Az aszfaltnál soha nem mozdul el az aszfaltból, de a működtető típus nem hallott egy réteget (a három modell mindegyikének hátsó kerékhajtásának verziói is vannak!). Ezzel a megközelítéssel a gép potenciálját harminc százalékban használják. És sajnálatos autók képesek nagyobbak.
Mindhárom egy mezőn játszik az amerikai normákon. Ezek közepes méretű SUV-k, az osztály nagyon gyakori. Mindhárom állami vállalat egy ilyen autó számára arzenáljuk. De ha a Ford és Chevrolet gyártott 2001 óta jól ismerik, és többször esett az oldalakon a magazin, majd Jeep egy szezonban még nem sikerült elvenni, és különösen érdekes.
Ha szorosabban nézed az egész Szentháromságot, akkor láthatjuk, hogy Shevi a leghosszabb, legerősebb, és ugyanakkor a legkisebb motorfogat és csak hat hengerrel rendelkezik a versenytársak közül nyolc ellen. A Ford az egyetlen a három tizenhét, és a költséges, hogy magasabb. És a nagy a leginkább az európai tervezés, a DaimlerChrysler cég. A Cherokee van egy állandó négykerék-hajtás, szemben a másik két fajtatiszta járom, ahol az alap elrendezés a klasszikus, és az első csatlakozik a TOD rendszer, és nincs semmilyen inter-tengely eltérés.
Ki kétségbe vonná, hogy az ötödik ajtó pohár kötelessége önállóan szikrázni. Ennek alapja az a feltételeket, a játék: ez nem egy nagy SUV, hogy dobja a mélyén a vásárláskor? A lehető legkevesebb pohár tartónak kell lennie abban is, hogy ne tegye meg magukat egy liter pohárban a szóda ragadós üvegében. Ezenkívül hasznos lesz a korlátok állványaira, amelyek megragadják őket a dudorokon. Igen, szinte elfelejtettem, hogy a pedál csomót csak egy elektromos iparággal kell lennem. Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy könnyebb és olcsóbb, mint a kormánykerék beállítása. Nos, igen, ezek az amerikai mentalitásuk.
A Ford az egész Szentháromság legmagasabb hatalma, és nem csodálatos, hogy a külső lépések kirakodására a téma meglehetősen releváns. De belül a leginkább tágas. Legalább elöl. Nagyon ülni messzire nézett róla. De arról, hogy mi történik hátulról, kitalálni kell. Kutsum, érthetetlen cut-off oldalsó tükrök egészítik hulladék állványok és egy hatalmas fejtámla az ötödik utas. Igen, a közeli városi patakban az Explorer lehet egy elefánt a mosogatógépben. És mi a helyzet a második sorban? Egy ilyen nagy autóban tágasnak kell lennie. Első pillantásra az. Bár jobb, ha megvédi, hogy önmagában. De ebben az esetben a gyakorlat nem erősíti meg az elméletet. A keskeny hátsó ajtója, a nyereg lábai nincsenek lezárva az első szék alatt, és a mennyezet, annak ellenére, hogy a fej fölé emelkedik, még mindig megnyomja a tetejét (legalább én). A leginkább kellemetlen ergonómiai árnyalatú horgok a szilárd műanyagokból származó ruhákhoz, amelyek a rácson összeállítottak a második sor extrém szedálai fejétől. És az egyenetlen úton, ez az árpa folyamatosan megvásárolja a templomba. Ha amerikai lennék, bíztam volna a bíróságnak a fizikai (és figyelembe véve a potenciális seb- és szellemi) egészséget.
Trailblazer az egész Szentháromságból a leginkább képzelet. Ez mind kézzel, és nincs semmi bosszantó. De az anyag textúráján teljes varratok. Minden műanyag alkatrészt kísérleti járművekben gyártanak nehéz tinédzserek számára. Mozgásminőségi tartományok a minősítések tartományában a nagyon középszerűtől fantasztikusra. De mégis, ha nem él a műszerfal, de a szem körülnéz, ha lehetséges, az irritáció eltűnik és a két kimenet eltűnik. Az első: láthatóság itt tisztességes szinten. És a második az ösvény az egész Szentháromság között a hely a kabinban. Igaz, a második sorban két, hármas zárva van. Úgy tűnik, a gyermek a acouting kor kell közepén helyezkedik el, hiszen még a fejtámla nincs ott, és ezért sokkal kényelmesebb használni szalon tükröt. De sem a fej, sem a térd nem terjed ki semmit, és ez szép, akkor is nézd meg az út a tetején a korona az első túrák.
Az új Grand Cherokee a töltelék lett egy teljesen európai. Még az ablaktörlő vezérlő benyújtják a jobb oldali hajtott kart. És itt nem kell törni a fejed felett az algoritmus a munka az első és a hátsó portások. Abban Jeep, ellentétben Shevi és a Ford, akik elhatározzák, titokzatossága egy sor fordul, és nyomásra van szükség különböző üzemmódokat, a felület az egész műszerfal nagyon logikus. Tetszett az első székek: mély, egyenletes elosztására a terhelést, a tisztességes oldalsó támaszt. Műanyag rosszabb panel Az úgynevezett lágy pillantást, puha megjelenés, szilárd tapintású. A szempontból a láthatóság és érzés méretek, az autó legmegfelelőbb. Ismerkedés a második sorban könnyen, de a lába még mindig nem elég. Bár az előző generációk Grande volt, még közelebb.
Mindhárom képviselt autó van egy csomó közös, nem más tulajdonságokkal rendelkezik. Előnyeit, jó dinamika és szilárd, hangzatos harsogó nagy fokozatú motorral. Árnyoldala klumpa fékezéskor hengerelt és üres kormánykerék. Ne feledkezzünk meg az étvágyat, a város akkor garantált fogyasztás meghaladja a 20 l / 100 km.
Annak ellenére, hogy a dinamika hasonló számok, érzetének a vezetők különböző. Tehát Explorer tűnik sokkal sweened. Magyarázata egyszerű fordulatszám benne leginkább észrevehető. De ez nem zavaró, de inkább ez túl sok. Meg van egy aktív kezdés guggolva a hátsó kerekek, ezért ürítéssel ellenőrzött elöl. Egy teljes gázátadó gáz, mi késztette elég gyorsan, anélkül, felfújható. A változók az azonos szállítási módok kényszeríteni Ford váltani, amennyit csak akar, ez nem könnyű. Dobd sebesség, és a negyedik, hogy átlépje a harmadik nem akarja azt jelenti, hogy a motor nem fékezett. És kézi vezérlés a doboz itt, persze, nem. Kíváncsi vagyok, hogy, mondjuk, leereszkedni a hegyről szerpentin? És mi a helyzet a kick-down? Adunk élesen a gázok, megint Ford első kísérletet tesz, hogy felszabadítsa az azonos felszerelés, de ha ez nem működik, vonakodva kitolja az alján.
Chevrolet ebben a tekintetben sokkal érzékenyebb. Ő a legerősebb mind a három. És a legtöbb utas a felelős. A viselkedés az autó gyorsulása közvetlenül kapcsolódik a gázpedált. De a Grand Cherokee Ez a függőség gyengébb. Itt vagy a pedál lenyomásakor ütközésig, vagy szinte nincs árnyalatok teljesen felszabadul. Szeretne gyorsan előjönnek! De dobozok és Chevy, és a Jeep nagyon érzékeny és gyors.
A fékdinamika szempontjából többé-kevésbé megfelelő. Az, hogy a Ford kissé lelassul, hogy lassuljon. De, mint a múltban exploitor, amelynek pedált kellett szárítjuk a padlóra egy lassulás, és előnyösen két vagy három alkalommal, a jelenlegi egyszerűen mintát.
A nagy amerikaiak kezelésével minden mindig kissé elindult. Ez csak fontos, hogy milyen mértékben. Ehhez kissé elmélyül a hármasunk tervezési jellemzőibe. A Grand Cherokee állandó négykerekű meghajtóval rendelkezik egy szita differenciálral. A másik maradt a fő vezetés hátul. Van egy automatikus helyzet, a csatlakozó segítségével, a plug-in elülső tengely, amikor az egyik hátsó kerekeket csúszik. És ha a használni kívánt 4x4 módban használja, akkor meg kell elégedniük egy kivágott tartomány az autó használata közben ne szájtátva gyorsan, nem gyorsan vezetni. Aztán anélkül, hogy a közép-jelenet eltérés gumi, az átviteli tolerálják, és a közúti repülni egy rövid időre. Ez az elmélet. A Ford és Chevrolet kirándulások gyakorlata azt mutatja, hogy legalább néhány nyers vagy hófödte felület, mindkét autó nagyon kényelmesnek érzi magát. Nem igazán a kormánykerék, és a gép reakciója a kormánykeréki akcióban késik. Ezután még mindig a 4x2 üzemmódhoz fordulok. A Ford esetében ez majdnem észrevétlenül jár. És a Chevrolet a kormánykeréken nagyon érzékeny reakciók megjelenésében fejeződik ki. Ez egy meglepően nagy autó, erős hidraulikus, és nagyon pontos lehet. Egy másik dolog, ha egy csúszkába helyezed. Viszont, mint semmi köze, adja meg a gat és a nyomvonalat a farokba. A menedzsment filigrán előtt már nincs többé, de a félméter plusz-mínuszát a ventilátor használhatja az érzékelésre, sőt a végén is. Ha az idegek elfáradtak, a forgalom könnyen kiegyenesíthető a pályáról. Különleges klasszikus elrendezés! Ki szereti, hogy annyira üldözhessen.
A Ford ilyen játékok nem érhetők el. Sokkal nehezebb elhelyezni oldalirányban, de ha megszakadtak, akkor a calas emlékezteti a mamutot a selyembe. Különösen nehéz kiderül egy mixer autó repül valahol ellenőrizhetetlen buzgalommal. És ha az út még mindig csapok, majd a fordulat Explorer hatására centrifugális erő, lassan átrendezi a lábak egyre sugara.
Valami ilyesmi történik a nagysággal. Kemény hátsó tengely keresztirányú terhet Panar, még a sima felületen jumper az ütésektől és törekszik átrendeződés a gép kifelé fordult. De a menetek egymás át könnyen és kellemesen állandó összkerékhajtással és elektronikus bolondok szabadsága nem teszik lehetővé a jeep toastic. A hangszóró szempontjából azt a benyomást kelti, hogy a Jeep motor kifejezetten homályos, és a gép nem ad ki, hogy a túlcsordulás, amelyet 4,7 liter a motorról vár. Bár talán mindhárom simaság és akusztikus védelem legjobbja. A sebesség csak nő.
Mivel mindhárom teljes körű keretek off-utak, azokat rendszeresen szabadítani kell a piszok közzétételéhez, majd elveszítik primitív képességeiket. A téli szezonban a szennyeződés hiányában a hóval kell tartani. Bár gépek és legalábbis a lökhárító még jobb. Igen, és az elhalványulást könnyebb megszüntetni egy lapátot, és azonnal lefagy. Szóval, ne cserélje meg.
A legmagasabb remények a Ford. Ezért először leült. A falvak szoros és szorosan a Procrast Rutban. A kerekek valahol a hengerelt felület szintjén valódtak, és tehetetlenül forogtak. A nehézgép a hasra fekszik, és a motor a legproblémásabb hely volt. A leszállás nyilvánvaló oka úgy tűnik, hogy a hátsó független felfüggesztés rövid rövid karjai. Itt sokféleképpen képzett a tömörség kedvéért, és helyezze el az ülések harmadik sorát. De ez a pusztíthatóság miatt mínusz. Általában egy traktort kellett keresnem.
A Trailblazer ugyanazt az utat csúsztatta meg, és anélkül, hogy a harapást sürgeti volna. De a meredek külső inflexióval rendelkező területeken problémákat okoz. És anélkül, hogy az alacsony küszöb, koronázza dekoratív lépéseket, gyorsan kapaszkodott a talajba, és fékezett a mozgás. Bár nincs olyan nagy következmény, hogy ilyen helyi találkozó. Rendszerint lehet megszakítani vagy megoldani a problémát egy pár percen belül egy sperma pengével. Igen, és a hosszú hátsó Sve Chevrolet geometriai pusztíthatóság nem adja hozzá.
Jeep nem csepegtetni nekünk egy különleges bízik a jeeper tulajdonságai fájdalmasan a városi megjelenés. De, ahogy kiderült, csak megfeleljen a ruháknak. A Grand Cherokee volt egy hosszú löket a felfüggesztés, a nagy nyomaték minimális, húzza forradalmak és a legnagyobb sarkából a rámpa, a kongresszus és a bejegyzés. Sőt, a kötény az első lökhárító könnyen tisztítható, és akkor a vihar nagyon magas küszöbök, megközelíthetetlen a versenytársak. De még ha nem tudni, ez a kötény nem sajnálom, és puha fekete műanyagból készült, és nehéz rendezni.
A jelen esetben, prioritásokat állítottak fel egyértelműen és megnyugtató mondatok, mint ez is jó egy, és hogy a másik nem alkalmasak. Meg kell adni: Explorer, persze, jó autó, és az elődjével összehasonlítva nagy előrelépést tett. De ebben a tesztben rosszabb a versenytársai számára. A Chevrolet lehet bátran, hogy a második, és a Jeep annyira elégedett volt velünk (kivéve az árakat) e műfaj keretében, hogy hamarosan és más versenytársakkal megpróbáljuk lovagolni. De őszintén szólok, nem könnyű lesz.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Leonid Deduch
 

Egy forrás: Gépkocsik