Chevrolet Trailblazer Test Drive 2000 óta SUV

Brimusa nagybátyja

A három legnépszerűbb amerikai oszcidence távolabbi részén Oroszországban: gyors, tinnitus és ravasz.
 
Szerelem egy mese!
Nem tudtad a gyermekkorban, hogy elolvassa a nagybátyja a bácsi Rimus? Nagyon ajánlom: Joel Harris csodálatos író! A legszomorúbb, hogy a testvérek nyúl, róka, farkas, medve és mások kalandjai bármikor olvashatók. A könyvben nincs száz százalékos pozitív, valamint tisztán negatív jellegű. Ezért nem mindig az első befejezni jön a leggyorsabb, és a vita győzelme nem garantálja a legnagyobb izmok tulajdonosát. És most. Nem fogsz elhinni, de a Rimus bácsi nagybátyjának meséi hősei az amerikai egész napra hasonlítanak. Bár vágd le, ez az! Elég szorosabban nézd meg a gépeket. Tehát a JEEP GRAND CHEROKEE kipufogó veteránja, az orosz Ford Explorer Piac új felhasználója, és még tegnap is, aki a debütáló Chevrolet Trailblacernek tekinthető. Az amerikai fogalmak szerint mindegyik kompakt terepjáró járművek, európai teljes méretű. Ki ezek közül a testvérek lesznek a leginkább?
  
Nyúl házasságok
Az európaiak valójában tele vannak előítéletekkel (és köztünk az alaptalanul) az amerikai oszcidencékről. De ez az, amit a teljes autók nem vesznek el, így ez egy reprezentatív kép. A Janque All Terrain Járművek jó hozzáállása az eredeti tőke felhalmozódásának időszakában alakult ki. Ne feledje, a fekete króm ládákkal, szobalány Yu-Es-hey doveped korábbi sportolók és más erőcsoportok támogatása? Több, mint mások a vízi jármű kísérete gépek sikerült, persze, a Grand Cherokee az akkori generáció. Mint a híres viccben: a csirke jeep hátterében mindenki másnak tűnik elég keskeny. A viccek mellett, és most a nyulak trióinak megjelenése mindig kíséri, mondjuk, hogy mások reakciója súlyozott: a helyes viszont jel és a bűn, messze vagyunk a gondolattól, hogy ma valaki Soddesniket vásárol a katonaságnak Az utak, de az a tény továbbra is a három amerikaiak egyikének vezetője, a priori, kedves ember. Ez pusztán kifejezetten.
 
Smolyn chuchcheko
Elmentem a bátyám róka sétálni, ráncolta a gyantát, és megvakította az ember gondolatát. Ez egy igazi szégyen volt a nyúl testvére, amely ragasztott a Chile. Azt kell mondani, hogy a Jeep, a Ford és a Chevrolet megjelenése vonzza ezeket az autók vásárlóit. És hadd dobni egy követ, aki nem találja báját amerikai sportok Yolti. Isten, a japánok és az európaiaknak van valami tanulni!
 
     
 

Grand Cherokee Inkább a valihkatsky sport értelemben inkább, mint egy 2 tonnás áldozat. Kerek fényszóró alá rejtett lencsék négyszögletes diffúzorok, erőteljes kerekes ívek, izmos dombornyomott sziluettje sem ad egy serpenyőben sportoló.
 
Jó és ford. Nem olyan szigorított és ügyetlen, mint expedíció vagy holló, az Explorer tiszta, majdnem elegáns vonalakkal. Az előző generáció felfedezőjével összehasonlítva a jelenlegi modell krómozott volt, ami valószínűleg jobb. Az elülső és a sima, szinte anélkül, hogy az oldalfalak felismerhetővé válnak és befejezték a megjelenést. Az egyetlen dolog, az Explorer, véleményem szerint jobban néz ki a kétszínű verzióban, amikor a fő árnyékot a küszöbértékek, ívek, lökhárítók kontrasztcsíkja hangsúlyozza. A monofonikus FORD elveszíti a finomítás tolikát.
 
És a rosszabb az ösvényen? A Chevrolet Designt a leginkább agresszívabb, és a kis gonosz fényszóróként kell felismerni, és a Radiator rácsban a keresztirányú bajuszok hozzájárulnak. Ugyanakkor a Pioneer az amerikai Szentháromság legsúlyosabb, de látod, néhány fasz is neki is.
 
Sűrűsödik nem várnak várni
Őszintén figyelmeztetettünk arra, hogy az amerikai oszcidencék között, mint a Rimus bácsi hősei között, nincsenek 100% -os pozitív hősök. És ha a kép és a megjelenése Brothers-nyulak, mind kíváncsian, akkor a belső akkor már töredeznek.
 
A Grand Cherokee alkotói azonban nem teljesen elpirulnak. A jeep belseje egészen a szinten van. Hagyja, hogy a design záradék nélkül, de nehéz kivitelezni panaszokat. A bőr jó, a műanyag puha és lapos, piros és természetes. Választókar és az összkerékhajtású hajtómű átviteli vezérlése a szokásos helyen. Azt is élvezték, hogy az összecsukható fej-korlátozások nem zavarják a felülvizsgálatot, és az összecsukható ülések sima rakományplatformot alkotnak, amelyet csak a kerekes ívek tuberkulálása okoz. És a panelek közötti hézagok minimálisak, és semmi más nem Noger, nem roll.
 
 
   
Minőségi és drága, így két szóban leírhatja a Jeep belsejét. Kár, hogy a hátsó ülések hátsó sora nem olyan tágas, mint amilyennek tűnhet

 

   
A Ford Golden Middround belső világa a hatókör között, a gyártás minőségének és a befejező anyagok kiválasztásának
   
Chevrolet egy kicsit tágas versenytársak belsejében, de a belső términőség szempontjából, a Trailboxer reménytelenül elveszíti a Grand Cherokee-t és az Escleororot

Minuszok? Ahol nélkülük egy rövid első üléspárna, semmiképpen sem csodálatos a hátsó kanapé. Nos, a hátsó áttekintés benzin. Az utasok tükrei nem teszik lehetővé a határt, mert a parkolóérzékelők itt egy archivált dolog. Ne feledje, hogy ez a szó megmenti a lökhárító javítását. Az utolsó megjegyzés azonban mindhárom Oszcidencére vonatkozik.

 
     
 
A FORD tervezők az utolsó felfedezőben is megpróbáltak kollektív európai ízlést kérni. Legalább részben. És a fekete fa alatti betétek megjelentek, és az éghajlatszabályozó vezérlőegység vizuális, kivéve, hogy túl alacsony. De senki sem fogja megtagadni saját amerikai büszkeségét. KOCHERGA Automatikus sebességváltó a kormánykeréken Szent, számtalan perc és alboatánsok is. A használat szükségessége és kényelme, valamint a másik pedig legalább kétes. Mindenesetre, európai, szempontjából. De örültünk, hogy sikeresen összetettünk a zene kormánykerékén, légkondicionáló és sebességtartó automatika. És a fő ajándék a feltalálók hamburger egy elektromosan szabályozó pedál csomópont, van 8 cm itt. Vicces, de hasznos dolog. Vannak is népszerűek az Államokban: Végtére is, nincs lustaság a fekete alapú kosárlabda játékosoktól a saznodniki, másfél méter az években.
  
     
 

Csak a Trailbox belső világa hihetetlenül eltűnik. Télen télen, tesztünkön, Shevi ezen az alkatrészen elvesztette a Pondand-t és a rangos pajero-t. De a háttérben a törzsek, nyom nem meggyőző. Ismételt vonakodás, mert két szóban. Egy teljes kosár szolgáltatás sütemény zsemle és a LTZ csomag mindent tartalmaz, hogy a trailboxer összegyűjtése reménytelenül mögött riválisait kiválasztásával befejező anyagok.
 
Számítsa ki a bordákat?
Ismét a Raccot testvér megkérdezte az ilyen vadászkutyát, ami nem maradt, és szinte semmi sem maradt, és mi maradt, nincs belváros. Az utastérben a Grand Cherokee, még viszonylag szinten aszfalt érzem, hogy alakos Pupin. Minden, mert a dzsip teste a folyamatos függő hidakon nyugszik. A Bum-boom booms nyersen fúj, mintha a kerekek alatt nem grungy aszfalt, és a katonai hulladéklerakó macskakövei. Csak azért marad, hogy megbánja azokat, akik a Grand Cherokees-t választják, mint a város mozgását. A kiváló zajszigetelés és az elegáns szalon ellenére ez a lehetőség a mazochista szórakozás rajongói számára.
 
 
Az EscPlerer független hátsó felfüggesztésének lökete nem volt túl meggyőző

 

Ford és Chevrolet a növekvő kényelem szempontjából sokkal vonzóbb. És először is meg kell keresni, hogy keresse meg a felfüggesztés kialakítását. Az Explorer független és elülső és hátsó, a nyomvonal előtt Bleezer előtt. Nem meglepő, hogy az útburkolat hibái csak visszhanggal reagálnak a vezetőre és az utasokra. Ne szüntesse meg ezeket az egész napot és egy kilátással a motorkerékpár motorokra. Bár a piacon még kényelmesebb, mint a Ford és a Chevrolet, de miután a jeep itt csendes, sima, és Isten kegyelme.
 
Egy kislány
Ez történt, hogy a Brother Rabbit a Turtle testvérével érvelte, aki gyorsabban fut, és elvesztette azt a tényt, hogy a győztes alacsony elején nem feltétlenül válik az, aki több lóerővel rendelkezik a motorháztető alatt.
 
 
Az amerikai offroproders mindig híres volt a mi trio túlzott erejét nem kivétel. A Ford V-alakú nyolc, 4,6 liter térfogata 242 liter alakul ki. p. A dzsip 4,7 literes motorjának kábelkéjében a nagy teljesítmény (nagy teljesítményű) 265 ló kényszerített változatában, nos, a Chevrolet rekord tartója a Sor 4,2 liter VaKEK sorozat a munkával A 4,2 liter térfogata 275 erőt ad. Hol vannak annyira? A méltányos kérdés, mert ezeknek a sportnak a temperamentuma az üzleti osztály szedánjait irigyli.
 
Csak azt gondolod, hogy a kizsákmánytor, a leglassabb a Szentháromság, szétszórva több száz 9,8 másodpercig! És ez a nedves aszfalton van. A száraz bevonatban még gyorsabb lenne. A trailboxer lenyelte az azonos távolságra két tized Ford gyorsabb, és a dinamika a Grand Cherokee, és egyáltalán, ahogy a jó és a rossz 8,4 s száz! Érintette, jobb, több mint 100 kg hátránya a chevrolet előtt a járdaszegélyben. Hála Istennek, mint az amerikai terepes járművek fékezési dinamikáját. Ráadásul még a Ford lassulása is, amely a legkevésbé hatékonynak bizonyult, valójában egy ilyen nehéz autó számára meglehetősen dicséretes. Könnyű és egyszerűen futó gyorsítás. De kétségek továbbra is fennmaradnak. Egy dolog, hogy egy egyenes vonalban szétszóródj, hogy lassuljon, hogy lelassuljon, de hogyan kell kezelni az ilyen mahina nagy sebességgel, és még Isten sem tiltja, fordult?
 
Madárijesztő tőled Noble, Brother Bear!
Jobb volt a Brother Rabbit, Oh Jól van. Szükség esetén a nagy Grand Cherokee nagy sebességgel nem lesz megijedt csak az, aki semmit sem ért a vezetés. És ismét az Alkotmány hibás, hogy ez nem sáv. Az alapvető forradalom nélkül a dzsip szabályozhatósága nem javul. Nos, a függő szuszpenziók nem alkalmazkodnak a gyors úthoz, és ez az. Remakítás, amelynek sebessége körülbelül száz, csak polbie. A kormánykerék nem teszi lehetővé, hogy hol mozog az autó. Ezért az elhúzódó fordulat az autópályán viszont ha nem a lottón, akkor a ketyegő idegek esemény. 160 arányban felmerül egy égő vágy. Képzeld el, hogy mi fog történni, ha a tulajdonos megfordítja a nagyságot, hogy maximalizálja a kétszáz!
 
Az aszfalt felfedezője sokkal drágább. Először is, a világ legnépszerűbb áldozatainak alkotói szándékosan korlátozták őt akne. Nagy sebességnél Yottrati sport veszélyes az általános axióma tehát valószínűleg ez a jobb, hogy bolding a sebességhatárt az ötödik fokozatban a exploitor leáll egy védjegy 160 km / h. Sőt, csak sebességgel nagyságrendű százötven felfüggesztés, csendesen adja a pozíciókat, hogy dolgozzanak ki az összes szabálytalanság már nem működnek, és a rezgések a kormánykerék és a test. De korábban a kutató köteget tart. Körülbelül megragad, ahol a dzsip vidám. Rolls nélkül nem szükséges, de legalább a pályán az autót nem lehet Tetail. Igaz, a meredek bolds, akkor jobb, ha nem öltés a mentesítés a gáz könnyen váltanak mély eltolódás a hátsó tengely, különösen, ha az összkerékhajtás sebességváltó automatikus módban működik. De általában az Explorer jellege már nem hasonlít a teherautóra.
 
Az utas tiszteletreméltó rangjához legközelebb eső volt a Chevroletben. Az aszfalt utca meser eleme. És mivel a maximális sebesség 194 km / h-ja teljesül. Shevi az egyetlen Szentháromságunk, aki nem teszi idegesítő a korlátozó sebességet, úgy tűnik, hogy még erősebb motorot ad neki, megbirkózik vele. A szabálytalanságok nagy szűrése, nincs ásás, rezgés hiánya és függőleges hinta nagy sebességgel. Az áldozathoz csak kiváló viselkedés. A fordulat, persze, meg kell, hogy legyenek óvatosak, különösen azért, mert az automata elülső meghajtó rendszer, amely választ, hogy csúszik, az váltja ki, észrevehető szünet. De még a bevitel mellett is megengedte, hogy könnyen elkapja az induló csúszást.
 
Szakadt bokor az otthoni natív!
Teljes joggal megismételni ezeket a szavakat Brother Rabbit, talán csak Grand Cherokee. Végül is, hogy a kéreg az a sárfürdő, hogy a mocsár mindegyik, minden ehető. Ez az, ahol a felfüggesztés függőség jó. A gerendák-hidak elavultak az egész lelket tőlünk az aszfalton, de visszafizetik az utat. Azonban, mielőtt az iszapfürdőket, nézd meg a hasát.
 
Igen, a geometriával minden rendben van. A legalacsonyabb pont tornyok a talaj felett, mint 20 cm. Súlyos beszélgetés. És rövid skes, hozzáértő található, valamint fedett védelme, a felfüggesztés és a kipufogó elemek ilyen hasa feltérképezhető. A híres Jeep All-Wheel Drive Transmission Quad vezetés tökéletesen viselkedik. Amellett, hogy az úriember tárcsázás, az automatikus vagy merev teljes meghajtót, akkor van egy másik figyelemre méltó tulajdonsága a rendszert, amely utánozza a blokkoló INTERCOLE arányokat. Segítségével a nyomaték oroszlánfrakcióját a legnagyobb tengelykapcsolóval át lehet vinni a kerékre. Annyira fegyveres a Grand Cherokee Tovast gumiabroncsokkal az úton, gyakorlatilag legyőzhetetlen. A legfontosabb dolog az, hogy melynek esetében nem fél a rendszer szivattyúinak megolvasztását, az idő szükséges egy buxy kerék rögzítéséhez.
 
 
Az összkerékhajtás vezetése a dzsipen a legkényelmesebb
 

Kár, hogy ugyanaz a dolog nem mondható el a Trailballról. Ez a szennyeződés úgy néz ki, mint egy tehén anya, akinek a szarva a dátumokban van. Sőt, a shevy problémái a geometriai szabadságban. Mielőtt az út lumen milliméterének gyártója bejelentette, a Pioneer nem bánja 180 mm-t az alsó ponton. És az alacsony függő első lökhárító szinte ugyanabban a helyen marad. Nos, bár a rögzítés rögzíti az ököllel, megnézed, a lökhárító a helyén és állt. A trailblaser nem menti semmilyen hosszú időzítő hátsó felfüggesztés, és nem is hatékony önzáró differenciálmű a hátsó tengely, sem egy alacsonyabb átviteli. Itt két vélemény nem lehet: Chevrolet szakemberek kifejlesztettek egy trailblaser kizárólag leküzdeni a város off-road hó, jég, esetleg homokos tengerpart vagy viszkózus primer. A csörlő nélküli komoly utca jobb, ha nem látja.
 
A kizsákmányoló újra kiderült, hogy valahol a felmérés. Mielőtt a Jeep megsemmisült tehetségeket, természetesen messze van, de a Ford Trailboxer hülye helyzetében valószínűleg nem lesz. A geometriai pusztíthatóság szerint az Explorer nem adja fel a Grand Cherokee-t, az alsó pont még egy kicsit magasabb, és az alsó elrendezés dicséretet érdemel. A pálya rendszer III összeköti a elsőkerék-hajtás szinte észrevétlenül a vezető, ami jó nem csak a stabilitást, hanem legyőzni off-road. Ez egy kár, az inter-pálya zárakra mentett források pontosan azért, mert a felfedezőnél átlós lóg. Ezért van értelme, ha a vásárlás emellett elrendelte a hátsó önálló blokk, ára a pénzét.
  
Choise az orrra!
Az amerikaiak aggódnak a passzív biztonság problémái miatt, még több európaiak. De az eredmények a töréstesztek által lefolytatott USNCAP Egyesület nem nevezhető feleslegesen optimista a húsleves-nyúl. A Trailblace tökéletesen elvégezte két ízét az oldalsó ütésben, de az elülső két trójai. Elülső ütéssel, az Explorer négy a vezető védelmére és tökéletesen az első utas szerzői jogára. De a tesztek többsége USNCAP figyelmeztette a Grand Cherokee úgynevezett minősítését. Jeep szerzett csak két csillag, ami azt jelenti, hogy a kockázat, hogy az autó a füle tartományok 30-40%. Utolsó javaslat Meg kell tanulnod a szív!
  
A pólók szépek, mint a meghallgatás
Nehéz nem ért egyet a bácsi felséggel. Továbbra is hozzá kell adni, hogy a korterek a kóstolóbbak, mint olcsóbbak. Ebben az esetben azonban semmilyen módon nem tudsz menteni. A legdrágább trojka amerikaiak Grand Cherokee. Nem meglepő, mert a túlterhelő teljes készlete a Jeep zászlóshajó modelljének nevezhető. 56 A diófélék több ezer dollár, ez természetesen nagyon nagy mennyiségű. De mert mindent kapsz, ahogyan a Grand Cherokee-t, köztük hat légzsákot, drága zenét, természetes bőrt, fát és még sok mást. Az opciók listája, csak egy off-road csomag forgattyúház, adagoló és gáztartály, metál festés és öngyújtó. Ó, ez a küzdelem a dohányzással
 
De még ebben a formában is, Grand Cherokee úgy tűnik, indokolatlanul drága. Sokkal logikusabbnak tűnik a Turbo Diesel Jeep megszerzéséhez a korlátozottak konfigurációjában 48.000 dollárért. Az alapítók szinte ugyanolyan, és egy nagy Mercedesian dízel sokkal jobban megfelel a Grand Cherokee környékén Egy őrült-gyors benzin v8.
 
 
    
 
Amikor a hátsó ülések összehajtogatottak, sima rakodási platform

Természetes vörös fa nem is Lexus és Grand Cherokee, amennyit szeretne
 
  
Az órakor egy lapos padló alatt, egy teljes körű öntött

A központi zár karja nem túl kényelmes.

A CD-váltó belép a túlterhelési verzió alapkötegébe

 

A Ford és a Chevrolet is ne hívja költségvetési vásárlások, de mégis észrevehetően olcsóbb, mint a szárazföldön. Ugyanakkor, felszerelés és itt a legmagasabb szinten. Bőr, teljesen elektromos autó, négy párnák, jó zene, összkerékhajtás adások és természetesen a klímaberendezés is felfedező és trailboxer. 49.900 és 47 000 dollár áron. Meg akarja menteni? Miután megállt egy 4 literes kizsákmányoló vagy egy nyomvonalazázó kezdeti végzettséggel, 39 000 dollárt lehet lefektetni.
 
 
    
 
Elektronikus iránytű beépített a visszapillantó tükörbe

Mögötted inni, füstöl, meleg a tűzhelyről, és akár zenét is hallgathat fejhallgatón keresztül
 
 
A tükörben jobb láthatóságot és drága javítást vált

Ez a kapcsoló az All-Wheel Drive továbbítás működési módjait vezeti
    
 

A felső ajtó fogantyú, a földszinten egy csodálatos pedál csomópont beállítása gomb
 
 
A kompakt független hátsó felfüggesztés lehetővé tette, hogy a törzs a legforróbb

A tágas doboz bal oldalán lévő gomb megnyílik az ötödik ajtó
 
 
A rádiógombos vezérlőgomb bal oldalán, az összkerékhajtás-átvitel jobb oldalán

A Kocher végén lévő gomb az ötödik promóció lekapcsolódik

 
Ami a működési költségeket, megszerzése nagy összkerék-meghajtású autó, és még több liter 68-hengeres motor amerikai, akkor nem kell meglepődni a tüzelőanyag-fogyasztás 20 liter. Itt azonban a dzsip kissé romló játék lesz minden száz kilométerre, ez 45 liter a 92. benzin több.

Chevrolet és Ford Oroszországban saját hátrányai az éves garancia. A JEEP két éven át ingyenes javításokat ígér.
  
Úgy döntöttünk:
Három nap, amerikai terepjáró hajók kergették egymást, és zavart volt mindenki, és mindenki mindent megtett, de nem volt ideje összefoglalni, és terjedését minimális volt. Mindenki megkapta az átlagos HHHH minősítést más szavakkal, jól. Csodálatos? Igen, elvben nem túl. Mindenki jó a saját útján, és mindenki nem túl ideális. A trailblacer a legfiatalabb a három, és ezért az ő teljesítménye kívül aszfalt nem hívja lenyűgöző. Hol van a kapcsolat? Jelenleg mindenki már végül meg van győződve: A valóban off-road, az egész terepjáró csak a reklámokban. De az aszfalt Chevrolet minden bizonnyal a legjobb: gyors, engedelmes, kényelmes. Nos, az öntött testvére nyúl, ami csak, hogy jól, sóvárgás minden a pengék. Grand Cherokee Ebben az esetben a testvér viseli a felfüggesztés kialakítása és a kiváló összkerékhajtás sebességváltó lehetővé teszik, hogy határtalan a terepjáró. Kár, hogy az aszfalton, a lezárás megosztja az egész lelket az utasokból, és megfordítja a hosszú élettartamú mozgást a nemkívánatos időtöltésben. Nos, végül az Explorer ravasz, mint a testvér róka. A hitelkategóriák közül egyik sem figyelte meg az egyetlen győzelmet, de nem vesztett el összeomlással. Nem meglepő, hogy egy még pozitív jellegű volt a világ legnépszerűbb áldozatának Lavra felfedezője.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [12/02]