Chevrolet Trailblazer Test Drive 2000 óta SUV
Úttörő
A Trailblazer úttörőnek tekinthető orosz nyelvre. És valójában, ezen a gépen sok technikai megoldást alkalmaznak először a Chevrolet SUV történetében. Ellentétben a klasszikus Paters Blazer Tahoe, Suburban anterior torziós medál Tailblazer van szerelve egy modern rugós felfüggesztés dupla A-alakú karok és MacPherson rack. Egy új SUV speciálisan kifejlesztett egy 6 hengeres sor alumínium motort. By the way, a GM autók, a hat Six telepítve van az első alkalommal az elmúlt 20 évben. A Chevrolet Trailblazer 2001 szeptemberétől kezdődött a Moraine üzemben Ohio-ban. 2002-ben legyőzte a jelölést a SUV az Év Észak-Amerikában, és 2003-ban több mint 300 ezer autót ebből a modellből került sor a szállítószalag. Mi a Trailblazer sikere?
A statisztikai adatok szerint a SUV-k 90% -a soha nem mozog az aszfaltból. És ha igen, akkor az osztály szinte minden gépének elfogadhatósága redundáns. Mindazonáltal, a Jeejeper megjelenése, mint sok vevő, így a közelmúltban a kereszteződések egyre inkább autók, amelyek közti helyzetben vannak a közönséges autók és SUV-k között.
Ez a kategória tartalmazza a Chevrolet Trailblazert. Outwardly, úgy néz ki, mint egy igazi SUV, és az aszfalton nem ad útat a személygépkocsi számára. Hatalmas SPAR keretét örökölte a közúti gyűjteményükből, amelyet most a modern technológia a hidroformálással végez. Mint a legtöbb amerikai autó az azonos osztályba tartozó, TrailBlazer csak egy meghajtó csak a hátsó kerekeket vagy összkerékhajtás sebességváltó, elég érdekes technikai szempontból. CHEVROLET AUTOTRAC teljes meghajtás márkás rendszer tartalmaz egy kézi hajtású elosztó doboz. Az út állapotától függően az illesztőprogram kiválasztja az átviteli művelet négy módját, és a vezérlést a középkonzolon található kapcsoló egyszerű csavarja végzi. Normál útviszonyok esetén a meghajtó csak a hátsó kerekeken aktiválódik a 2HI módban; Az utakon a vegyes bevonó, akkor ajánlott használni A4WD mód, amikor a hajtás az első kerekekre automatikusan csatlakozik, amikor a hátsó kerekek csúszott. A téli üzemeltetés és off-road, 4Hi biztosított állandó összkerékhajtással egyenlő elosztását nyomatékot a tengelyek. A legnehezebb helyzetekben a 4LO mód, amely bekapcsolja a csökkentett átvitelt. A legtöbb valódi közúti körülmények között a teljes meghajtórendszer képességei elégségesek, de a Trailblazer off-road képességeket nem szabad túlbecsülni, mivel a gép elszámolása viszonylag kicsi 190 mm.
Egy hasonló osztályú gép, egy 6 hengeres sorban 24 szelepes motorral Vortec4200 tökéletes. Ezzel Motor TrailBlazer akkor szétszórt akár 100 km / h-ra mindössze 9 s. A maximális sebesség korlátozza az elektronika 192 km / h. A motor kiváló nyomatékot jellemző, maximum 372 nm-nál éri el 3600 rpm, és a tartományban 1600-5600 rpm Motor kérdések 90% -a a maximális nyomaték. Következésképpen, a vontatási jellemzői a Vortec4200 nem rosszabb, mint a 8-hengeres motor egységek, de ugyanakkor lényegesen meghaladja azokat a gazdaságban. A megbízhatóság az új motor is megfelel a legmagasabb követelményeknek, a vizsgálatok a gép futásteljesítmény meghaladta az 500 ezer km. Egy high-end autó, fontos, hogy a Vortec4200 nagyon halkan, mert a sorban sixs jobban egyensúlyban, mint gyakoribb V8 motorokkal. Ezen kívül, hogy javítsa a hangszigetelést a tápegység telepítve lengéscsillapítók. Röviden, a tervezők már nem hallotta a kis fordulatszámon ezért annak érdekében, hogy megszüntesse a starter kísérlet motornál TrailBlazer van szerelve egy speciális STARTER-INTERRPPT rendszer.
A hatékony fékrendszer teljesen megfelel a bevált jármű sebességét jellemzőit. TRAIBLAZER telepítve szellőztetett féktárcsák minden kerékre és az ABS.
Bár annak méreteit (hosszúság 4872 mm), az éllovasa nem éri el egy kicsit a teljes méretű amerikai SUV, mérete, ő nem rosszabb, mint nekik. Négy utasok könnyen megtalálható legyen az ő luxus székek. Nagyszámú szalon lehetne az ötödik utas, de sajnos, az anatómiai hátsó ülések célja csak kettő. A kötet a már meglehetősen nagy törzse (1162 liter) megduplázódik több, ha hajtogatott egy teljesen vagy részben a hátsó ülés.
Az amerikai piacon módosítása TRAILBLAZER EXT felszabadul. Ez eltér a normál változat kibővült 407 mm-es tengelytáv. TrailBlazer EXT három üléssor, úgyhogy az autó befogadására hét utas. Végzésével az EXT lehet szerelni egy erősebb V8-as motor, melynek hasznos térfogata 5,3 liter.
Oroszországban, mint minden európai országban, csak a gép szabványos változata (6-hengeres motor, 4,2 liter, automatikus 4 sebességű sebességváltó). Az 1SD és az 1SF konfigurációhoz két lehetőség van. És már az adatbázisban, a gép jól felszerelt, és további opciók viszonylag olcsóak. Tehát az úttörő változat 1SD telepítve: egy hangrendszer egy kazettát és CD lejátszó, külső elektromos tükrök és fűtés, az elektromos ablakok elöl és hátul ajtó, indításgátló, riasztó, központi zár távirányítóval, bőr kárpit, 2 zónás klíma, Tempomat, vezető- és utasoldali légzsák, ködlámpa, rakomány rács és függöny a csomagtérben. Az ilyen autó 39,9999 dollárba kerül. Az 1SF opcióban az esőérzékelő, a bőr belső, a vezetői kényelmi csomag (elektronikus klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, a fedélzeti számítógép számos funkcióval) rendelkezik, a vezető és a járművek elektromos fűtése Utasülés, a vezetőülés két pozíció memóriájával. Ezenkívül az 1SF verzióban az első utasülés nyolc kiigazítással rendelkezik, míg az 1SD verzióban egy ilyen szék csak az illesztőprogramnál van. TrailBlazer verzióban 1SF kínálják $ 45.999. A gép bármilyen konfigurációban a vevő járulékosan rendelhet Bose hangrendszer ($ 655), audio rendszer, CD-váltó (525 $), egy ajtó elektromos meghajtás ($ 1055), műanyag lépcsők (1055 dollár) $ 430), szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára (1530 dollár).
Jelenleg a kereskedők 2004-ben vannak raktáron, amelyeket jelentős kedvezményekkel értékesítenek.
A teszt az 1SF konfigurációban a Trailblazer autót adta. A vezetőülésen elegendő kényelmesen befogadható volt, amely nem meglepő a gép ilyen méretével és egy nyolc kiigazítással rendelkező karosszékkel. Sőt, a könnyű be- és kimeneti, akkor használja a funkciót, amely lehetővé teszi, hogy ha a gyújtás ki van kapcsolva mozog az első ülés ütközésig vissza. Elég kényelmes és a hátsó ülésen. A Vásárlás Trailblazer felszerelése még sok más high-end gépet is meghalad. A kényelem a hátsó utasok van 12 V-os csatlakozó, a tuner, két fejhallgató-csatlakozó egyéni szellőztető vezérlőegység arra, hogy módosítsa az irányt streaming és a ventilátor forgási sebességét.
Most tesztelje az autót az útközben: A 6-hengeres motor nagyon jónak bizonyult. Amikor az autó mozog, gyakorlatilag nem hallható. A gyorsulás dinamikája szerint a gép nem alacsonyabb az osztálytársaknál, 8-hengeres motorral. A Trailblazer irányításának kényelméért összehasonlítjuk a szokásos személygépkocsival. Gyorsan hozzászoksz nagy méretekhez. A láthatóság nem rossz, mint az előre és vissza. Az első kerekek nagyobb forgásszögének köszönhetően a Trailblazer meglehetősen kis átmérője a SUVS 11,7 m.
A felfüggesztés jól működik, egyáltalán nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, és a nagy lyukak csak a test kis válogatását okozják. Természetesen, tekintettel a vezetés pontossága, a TrailBlazer nem lehet összehasonlítani a sport szedán, de a crossover osztály autó nagyon érdemes.
Talán az egyetlen dolog, ami nem tetszett a műanyag lépéseknek, mint egy lehetőség. Nem díszítik az autót, de jelentősen rontják a gép geometriai pusztíthatóságát. Különösen azért, mert nincs értelme őket, az autó padlója meglehetősen alacsony az útból, így a leszállás nagyon kényelmes és lábtartó nélkül.
Chevrolet Trailblazer kimutatta, hogy ideális a mindennapi városi kizsákmányoláshoz. A kontroll kényelme érdekében szinte nem különbözik a szokásos autótól, és a téli körülmények között elengedhetetlen egy négykerék-meghajtó. Egy ilyen autóban biztonságosan megy hosszú útra. Kényelem nélkül nem rosszabb az üzleti osztály szedánok, és az off-road képességei, bár nem végtelen, de elég ahhoz, hogy legyőzzenek néhány kilométernyi rossz utat a többi felé vezető úton.
Egy forrás: Magazin autók és árak №16, 2005. április 25
