Chevrolet Trailblazer Test Drive 2000 óta SUV

1000 kilométerre a Trailblazeren

Az újdonság gm a Szentpétervárról Moszkvából 7 órán belül.
Szeretne Andrei-t, menj Peterbe, vigye el a Trailblazert, és jöjjön Moszkvába? Akar! Azt válaszoltam anélkül, hogy gondolkodnék a General Motors képviselője. Mert szégyen, soha nem volt St. Petersburgban, és mert igazán akartam megismerkedni az új Suvrolet SUV-val
Az északi fővárosban
És volt hóesés, jég és behatolt a szél. És még mindig hatalmas hófúvás volt, amely alatt Traaiblazer HID. Mint forgatták, becsültem az újdonságok megjelenését, és egyre jobban tetszett. Úgy tűnik, hogy nincs semmi sem a jól ismert blézer. Inkább kissé csökkentette Tahoe, de nem nehéz, de dinamikus, még elegáns.
Azonban, míg az ásatások elvégezték, alaposan szabad vagyok. És ezért az első alkalommal felmászott, és bekapcsolta a motort. A tűzhely kitűnő volt, hogy néhány perc múlva kiváló voltam, mintha egy oázisban voltam a hideg sivatag közepén. Felszabadult a kabátból és a fűtésből, megvizsgáltam. Az első dolog, ami óriási számot, karokat, kapcsolókat rohan. Azonban hamarosan rájöttem, hogy mindannyian a helyén voltak, és hogy megtudják, hogy mi ugyanaz a gomb, a problémák nem képezik mindegyiknek ikonja, és lehetetlen megzavarni.
Bőr székek vannak nagyon kényelmes és a lehető legnagyobb készlet elektromos módosításokat. A számítógép megjegyzi a beállításokat az utolsó driver, és amikor elkezd a motor, TrailBlazer beállítja azt. És emlékszik az autó nem csak a helyzet az üléstámla, de például a rádióhullámok, vagy egy dalt, ami a CD-lejátszást megszakította. Általában arra, hogy módosítsa a gép gyakorlatilag kimeríthetetlen. Tehát, segítségével a speciális gombok a kormánykeréken, akkor lehet, hogy az első fényszórók világították meg a vezetés a kulcsot, és így az autó. És ők is éget, akár 20 perc alatt. És a gond az akkumulátor egyidejűleg szerint az érintett vállalkozás képviselői, az élettartam olyan nagy, hogy az akkumulátor képes túlélni az autó maga. Ezen túlmenően, ez méltatlan hosszú életű képes idején indít a motor hideg, hogy adjon ki díjat 600 amper. Az audiorendszer is megérdemli a legnagyobb dicséret mindegy BOSE tudja a hangot a hang. GM képviselői kérték, hogy megragad valamit a berendezés velük. Kiderült, hogy ez volt a padon, ami korcolt, bár még csaknem az összes hasznos helyet a csomagtartóban, de ez könnyen illeszkedik bele. Hozta, az úton, három ember.
Első télen. Aztán Moszkva
Miután tönkrement a kereskedő helyszíni és tankolás a legközelebbi atomerőmű, ahol a térképet vásárolt, és úgy döntöttünk, hogy menjen az úton, hogy a Winter drága bolsevikok. Azonnal észre a kiváló dinamikus jellemzői a gép. Annak ellenére, hogy az amerikai eredetű, a PPC nem habozik, és a kormánykerék észrevehetően nehéz a növekvő sebességgel. A felfüggesztés megbirkózik tökéletesen még a szabálytalanságok Szentpétervár utak, kényelmet biztosít. Ugyanakkor, a hirtelen manővereket, a hálófülke nem olyan nagyok. Az új 6-hengeres motor térfogata 4,2 liter és a teljesítmény 273 LE Ez egy autó kiváló gyorsulás. Őszintén szólva, nem várnak nagy dzsip egy ilyen dudor. By the way, a kultúra vezetők az északi fővárosban a fej magasabb, mint Moszkvában. Senki sem próbál vágni, vagy nem hagyja alatt újjáépítése. A bal oldali sorban a legtöbb esetben továbbra is ingyenes előzést. Egy szóval, a fővárosi vezetők valamit tanulni Petersburgers. Szívesen kört a központtól, ellenőrzött mindent, ami kellett volna, és a meglátogatott Peterhof.
És másnap reggel mentek Moszkvába. Az utak azonban az úton, egy négykerék-meghajtású jött. A központi panel, kissé jobbra a műszerfal, a kapcsoló található üzemeltetéséért felelős az AutoTrac átvitel. Négy mód 2HI, A4WD, 4HI és 4LO. Ha nincs, száraz úton a kerekek alá, és nincs külön szükség a teljes meghajtót, akkor a kapcsolót ajánlatos telepíteni az első helyzetben 2HI. Ebben az üzemmódban TrailBlazer egy tipikus hátsókerék-meghajtású autó. 4HI és 4LO mód a már kialakított off-road. Ebben az esetben a nyomaték egyenlően osztják el az első és a hátsó kerekek között. A4WD mód magában elektronika, amely, ha a hátsó kerekek csúszott azonnal összeköti az első tengelyen. És ez történik nagyon helyesen, és nagyon gyorsan. Van egy olyan érzésem, hogy néhány másodperc töredéke alatt, hogy lerombolja a hátsó az autó, az első kerekek vannak csatlakoztatva, ezzel helyzetbe. Ez volt az a mód, amely lehetővé tette, hogy fenntartsák a nagyon nagy sebességű nehéz területeken a E95. Az egész út, a sebességmérő nyíl ritkán alá csökkent 130-140 km / h. Voltak telkek, mit lehet elrejteni, amelyben Úttörő volt magabiztosan és 200 alatt Ugyanakkor, a felett az autó nem volt elveszett a második, és nem hagyja el a komfortérzetet. Sajnos, egy ilyen mozgás mód az ellenkező irányba: benzin a tankban elég volt csak 350 km. Szerencsére, a számítógép jelentéseket időben tankoljanak, és hogyan tud még vezetni a maradványai az üzemanyag.
Az út St. Petersburg Moszkvába került, összesen mintegy 7 óra. Persze, voltak telkek kátyúk, és gödrök, amelyek azonban nem szörnyű a SUV. Elvesztettük több időt telken Tver a tőke (körülbelül 160 km). Itt vannak a Moszkva szabályozás van: a szerzett bal sor, éles szívesen hagyja az autót előre, és így tovább ebben a szellemben.
Kilátások a piacon
Chevrolet TrailBlazer költségek mintegy 42 ezer dollár. Több, természetesen, mint Blazer, hanem beszélünk egy teljesen új autót. Nagyjából ez a két modell egyszerűen összeegyeztethetetlen. És minden esetben, TrailBlazer munkatársai jobb. Ezért, bár ő a versenytársak a piacon a japán német autók, kilátások nagyon jó. Az ár egy autó az osztály elég mérsékelt. Ezen túlmenően, az autó tökéletesen alkalmas mind működését a városban, és az utak off-road.
Andrei Osipov

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№3 (3), 2001]