Teszt meghajtó Chevrolet Malibu 2012 óta Sedan

Chevrolet Malibu. Nem tudja, hogyan kell repülni, de magabiztosan megy

Van egy ilyen hagyomány a bemutató technológiában: azt minden, és természetesen kiegészítő formában írja le, ami kényelmes, elegáns, agresszív megjelenésű, dinamikus, biztonságos, környezetbarát .., Nos, és sok más Reklám Labuda. De aztán, mint általában, a végén alatt a függönyt, és egy úszni, akkor állapítsa meg a fő jellemzője. Például azt mondják, és ő is repül! Ez természetesen vicc, de az elv, azt hiszem, érthető vagy.

Tehát az első alkalommal a gyakorlatban a járatok nem történtek meg. A sajtótájékoztató hirtelen véget ért, nyílt szájjal és egy hülye kérdéssel maradtam: srácok, és mazsola mit?! Szerencsére a reakció még mindig megragadta a Paramen-t a könyökéhez, és az oldalra húzta, és kínzást kezdett: Tehát, - mondom, hogy megváltok, - ez valami furcsa. Ment az összes vékony réteg, és a fő dolog nem mondták el. Mi a sós malibu? Csodálatos áron a citrom háromszázezer? Sajnáljuk, 1,285 000 rubel, amely egyébként a legmagasabb a versenytársak között. Vagy az, hogy a berendezés csak egy LTZ, és a lehetőségek csak a szín, és az ég (mármint Luke)?

A szegény paramen (egy srác egy normális munka, amely ilyen ilyen jellegű, megismételte, hogy megismételte bemutatóját, hogy azt mondják, hogy milyen osztálytervezés, gazdag belső, erőteljes és megbízható motor, kiváló dinamika, pontos visszajelzéssel, Állítsa le Polusovye-t, kérje, hogy ne ismételje meg már azt mondta, de egyszerűen megmagyarázza az árat. Természetesen teljes mértékben megfelel az orosz valóságunk szellemének, hogy az árakat teljes mértékben lehetetlenné tegye, mivel továbbra is olyan ügyfelek lesznek, akik pénzügyi küszöbértékkel rendelkeznek fogyasztásban (a méretek méretének köszönhetően) hiányzik. De még egy ilyen stratégiához is, bocsáss meg, citrom háromszáz is.
A Pearmen válasza Frank volt, és meg kell mondanom, megnyitotta a projekt titkát. Elismerte, hogy az orosz Malibu-i piacon a vállalati autó karrierje prófétálódott. Ez a hatás fő iránya. Ott és az árak teljesen eltérőek lesznek (körülbelül egymillió). Igen, azt gondoltam, érdekes. És talán még valódi is. Ezért felvettem az újonnan készített Chevrolet-t könnyű szívvel és bármilyen komplexum nélkül.

Elkezdem rendben. Tervezés. Én csak egy esetten esik a külső és a belsejében.

Ez természetesen nem Georgetto Judjaro, hanem az autóépítészet modern látásának trendjében. Tekintettel arra, hogy az esztétika nagyban függ íz, megadja a lehetőséget, hogy vizsgálja meg a galéria, hogy értékelje ezt oldalán az új Chevrolet projekt.

Az illesztőprogramnak a Plus (ötpontos rendszeren) kényelméről. Kényelmes, helyes leszállás, amely lehetővé teszi, nem csak kényelmes illeszkedés a székben, hanem könnyen elolvashatja az összes műszerfal információt, a navigációs és audio rendszer működéséhez. A vezetés folyamán a lehetőségek körében, az ellenőrző hatóságok munkájával szinte nem szállít.

De amit eldobtam Polbalta-t? A probléma az, hogy csak átkapcsolhatjuk a fogaskerekeket kézi üzemmódban. Csak az automatikus dobozkapcsoló gombján található kulcsral lehet elérni. És ez nagyon kényelmetlen.

Az egyetlen dolog, ami igazolja a tervezőket, hiányzik a kulcs használatának szükségessége. Egy kicsit később tisztázom, hogy ezt értem.
Most a hátsó utasok kényelméről. A legénységünkben három ember volt. A növekedés volt: 170 cm, 178 cm és 190 cm. Me, az én 170 cm, ezért nagyon kényelmes volt mögül (akkor is, ha egy magas kolléga ült előttem). Magassága 178 cm mögül még mindig normális. De 190 centiméter nem illik ott semmilyen módon.
A mozgás, az első dolog, hogy figyeljen a kiváló hangszigetelés: sem a motort, sem gumik, sem a környező zaj a szokásos utazást módok gyakorlatilag nem hallható. Igen, ha mi nyomja a gázpedált a padlóra, majd a zenéje tekerés fog változni, de, ahogy azt hiszem, mi nem beszélünk róla.

A második dolog, amit éreztem, nem megfelelő a bekapcsolás pillanatában automata sebességváltó. A kapcsolási pont minden alkalommal magasabb volt, mint az a helyzet fordulat szükséges. Ez adott néhány ideges színezés vezetés. De egy idő után, az agy egy autó a helyén, azt vizsgáltuk, és mentünk normál üzemmódban. Mi volt az? Minden nagyon egyszerű. Úgy látszik, az előző kört megerőszakolták az autót, és megpróbálta kielégíteni Schumacher ambícióit. A fedélzeti számítógép, amennyire csak tudott, segített neki ebben kapcsolási algoritmus tolódott a régió nagy fordulat. Ez minden. És amikor ugyanazon a számítógépen rájött, hogy Schumacher elhagyta a vezetőülést, majd fokozatosan vezetett minden normális. Nos, jól beszél arról az agyat az autó. Igaz, a reakció egy kicsit a lassulás is, és gyorsan alkalmazkodni. A megerősítés az említett hamarosan, ilyen telek történt.

Már majdnem szakadó esőben. Hegyi út, szerpentin, mászni. Meghajtó fel, hogy az első meredek fordított (180 fokos) viszont. Húz az orrát az autó viszont hozzá gáz és egyidejűleg csavarja ki a kormánykerék. Ideális esetben az autó tartalmaznia kell a második, és talán az első fogaskerék és egy jó nyomaték, hogy illeszkedjenek a fordulat. Semmi sem nehéz személyzet. És ő hirtelen ragadt váltás. Éreztem fagyasztás, megragadta a váltó választó, ahol a hírhedt kulcs az erőltetett kapcsoló található, de amíg nyúlt meg, míg eljött nyomja meg, az autó maga jutott eszembe, az autó degradálódott, ordított felváltva, nyikorgott a gumiabroncsokat a nedves aszfalton, és húzni felfelé. Igen, valahogy nem volt gyengéd. De a mottója, már tudta néhány brainstanding Malibu, minden sikeres volt. És a második napon a teszt, mi annyira megrémült, hogy megértették egymást repül el. És azt állítja, a kezelhetőséget, nem volt fenntarthatóság végéig a vizsgálatot.
Az ítélet: egy autó a cég négy. Sőt, ez a becslés nem egy átlagos detektív két öt és két, hanem egy nagyon lapos alakja az összes paramétert. Az, hogy nem vesznek - egy cég négy.
 
 

 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [november 2012]