Test Drive Chevrolet Captiva 2011 óta Crossover

Chevrolet Captiva IRMSCHER EDITION tesztvezetés

A Chevrolet Captiva crossover megjelent az orosz piacon 2006-ban, két évvel később a modell átesett restyling. Az autó azonnal szert népszerűségre között az orosz autósok, ami nyilvánvaló a kapacitás, a dinamikus megjelenés és a versenyképes ár.

A megjelenése Chevrolet Captiva igazán sikerült hírnevet. Nem csoda, hogy a koreai GM design center-ben részt vesz a tervezés, a design. Sly megtekintheti az első optika, masszív lökhárító kerek köd ablakokkal, hűtőrács vállalati keresztbe Captiva megjelenés nem agresszív, de ugyanakkor nem mentes a dinamizmus.

Annak ellenére, hogy Captiva már messze Nova, még mindig van egy ok arra, hogy teszteljék ezt crossover újra. Az orosz képviselete General Motors Chevrolet Captiva megjelent a Styling a német tuning stúdió Irmscher, amely specializálódott a Opel, a Saab, a Chevrolet és a Cadillac.

A premieren a Chevrolet Captiva származó Irmscher zajlott Autószalonon Genfben 2009-ben, és csak most kapott az autó Oroszországban. Captiva kapott egy új bélés az első lökhárító, alumínium oldalsó küszöbök, elegáns spoiler az ötödik ajtó, valamint a 20 colos kerekek. De a külső változások tunerek nem kizárólagosan. A szuszpenziót felhasználása 18mm rugók csökkentette 30 mm, amely lehetővé tette a megjelenése a jutó dinamikusabb, és javult a stabilitás a crossover.

Ennek eredményeként a Chevrolet Captiva vált vonzza lövedék a közép-adó crossover.

Az utastérben a változás, nem sikerült. Vannak még mindig elég magas minőségű anyagok és archaikus design zöld LED háttérvilágítás és a polc-dugó helyett a teljes kijelző. Test Captiva állították elő az orosz GENERAL MOTORS gyár St. Petersburg, amint azt az orosz nyelvű lapok a motorháztető alatt. Ellentétben a probléma, hogy a szerelvény a külföldi autók az orosz vállalatok rosszabb, mint a külföldi, a szalon, a crossover van összeállítva nélkül hibás még hiányosságok között a panelek.

Az utastér tágas. Kényelmes első fotel, jó ergonómia, mind a helyükön. Nem tetszett az őszintén nagy kormánykerék, amely a hagyomány csavart egy csapot fajtiszta amerikaiak. Ezen túlmenően, a gombok az audio rendszer a ram nincsenek kiemelve, ami megnehezíti az éjszakai navigációhoz.

Hátsó tágas. Hála hiányában a központi alagút itt lesz kényelmes és három utas. Két összecsukható helyek voltak erősítve a csomagtartóban. Felnőttek itt, persze, zárt, de a gyermekek számára csak jobb.

A motorháztető alatt a teszt Chevrolet Captiva, a 3,2 literes V6-os már ismerős számunkra, kiemelkedő on-hegy 230 lóerős. Ha a start a hely nagyon erőteljes (az útlevél akár 100 km / h, a Captiva gyorsul 8,8 másodperc), mozgásban több mint 1,8 tonnás tömeg teszi magát érezte. Ezen túlmenően, dinamikus vezetési tele van magas üzemanyag-fogyasztás, míg a nyugodt állapotban, a város-pálya számítógép kimutatta 13,5 liter 100 km-es utat.

A látványos 20. kerekek és a leengedett felfüggesztés nem csak tette a külső több fülbemászó, hanem a jobb irányíthatóság. Még a téli szöges gumi, Chevrolet Captiva tökéletesen tartja a közvetlen, és nem esik a dinamikus fordult fordul. Lehetőség van feliratkozni csak egy rack viselkedést kerékvágásból, ami valójában elkerülhetetlen az autók széles gumi. Az esős időjárás miatt a széles kerekek a cipő, a crossover szennyezett egyik pillanatban. A szennyeződést a kerekek még esik a belső oldalán a kilincsek. Ezen kívül, meg kell alaposabban a boxba az úton, és nem ugrik a határokat. Az alacsony 35. gumiprofillal nem bocsátja meg az ilyen nadrágot.

Keresse Chevrolet Captiva származó Irmscher kiderült, hogy gyakorlatilag lehetetlen. A legtöbb kereskedőket, ilyen csoda nem is hallotta. Egy auto show, az eladó azt jelentette, hogy egy ilyen autó, de csak a csak a másolás, és nem eladni. A többé-kevésbé normális válasz volt képes fogadni csak a pole a számla a kereskedő központ, ahol a vezetője azt javasolta, függetlenül ezeket az tuning készlettel és telepíteni a töltőállomás.

Azonban a választ a beszerzése és üzembe helyezése styling származó Irmscher még sikerült. Kiderült, hogy az autó esett nekünk a vizsgálat megkezdése előtt a hivatalos értékesítése Oroszországban. Az a képesség, hogy hozzanak létre és vételi fog megjelenni május, amikor a kereskedők a Chevrolet jelenik az első áru esik össze. Ennek eredményeként, a lehetőséget, hogy díszítse a Captiva látványos küszöbök és ötvözött lemezek még. Továbbra is csak várni egy kicsit ...


Ruslan Galimov






profik
stílusos megjelenés
tágas szalon
kezesebb
       
mínuszok
Szennyezés 20 colos kerekek
Veszteség az off-road képességek

       
Ára a vizsgált autó - 1 147 900 rubelt


Teljes készlet tesztelt autó
Lökhárítók a karosszéria színében
A visszapillantó tükröket a forgatás mutató
Ködfényszóró
Realinki
Pótkerék (infidelid)
Külön nyíló üveg trunk ajtók
Kormánykerék kivitelben és váltógomb
Hűtés kesztyűtartó
Elektromos vezetőülés beállítása 8 paraméterek
Fűtés ülés (vezető- és utasoldali)
Fektetése hátsó ülések 60/40 arányban
Középső kartámasz szeparációs kisebb tárgyak
MAL a hátsó ülésen
3. sor ülések, lehajtható arányában 50:50
Szervókormány
Tempomat
Kormányoszlop beállító magasság és indulási
Plaidwater mosók
fűtött szélvédő
Elektromos tükör
Esőérzékelő
Tolatóradar
Fényérzékelő
Audio-rendszer 8 hangszóróval
CD lejátszó váltó 6 lemezek
klímavezérlés
ABS
ESP.
Frontális vezető- és utasoldali légzsákok
Oldalsó légzsákok vezető és az első utas
Állítható magasságú első biztonsági övek
Rögzítés ISOFIX gyermek ülések
Mennyezeti biztonsági függöny
központi zár
Kombinált Kárpitos Fabric / Captiva bőr


Előírások
Test
Váz SUV
Férőhelyek száma 7.
Trunk térfogata, l 405
Üres tömeg, kg 1805
Teljes tömege, kg 2295
Hosszúság, mm 4639
Szélesség mm 1849
Magasság mm 1726
Tengelytáv, mm 2707
Road távolság, mm 170

Motor
Típus benzin osztott befecskendezés
Első helyen
Elhelyezkedés és hengerek száma V6
Hasznos térfogat, cm 3195
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 89,0 x 85,6
Az a kompresszió 10,3.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 230/6600
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 297/3200

Terjedés
Sebességváltó 5 sebességes automata
Teljes meghajtó csatlakozik elektromágneses tengelykapcsoló hátsó meghajtású
Első felfüggesztés független, írja McPherson keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független, többdimenziós, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fékek tárcsa szellőző

Dinamika
Maximális sebesség, km / h 204
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 8,8
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 16.4
ország ciklus 8.6
vegyes ciklusban 11,5
Üzemanyagtartály térfogata, l 65
Üzemanyag benzin AI-95
 

Egy forrás: Carclub.ru.