Test Drive Chevrolet Captiva 2011 óta Crossover

Test Drive Chevrolet Captiva: Dízel Restyling

Chevrolet Captiva élt változtatások nélkül öt éven át. Védelem autók ez idő alatt már sikerült változtatni az egész nemzedék. A vevő az ilyen körülmények között, nehezebbé válik a harcot, és úgy döntött, hogy a Chevrolet Restyling a crossover.

Igen, mi: megjelenés, motor, a belső fogja állítani a tervezők és a fent hátul a crossover, így ő nyugodtan tud menni az új generáció. Csak egyszerűen az új arc, Captiva azonnal elvesztette egykori szerénység: a komor gumi téglalap fényszóró, egy hatalmas, mintha a bálna szája, hűtőmaszk, gyári elválasztott övvonal két részre Captiva füstölt és nézett .

Bekapcsolás után a kulcsot, a motor Motor valahogy más, és a fény rezgés ment át a testet. Igen, ez egy dízel, amely a tulajdonosok az orosz kapvita voltak fosztva. És itt van a legtöbb valódi, 2,2 liter. Nyomatékkal 400 nm and184 lóerő.

Még egy enyhe kis gázpedál nélkül egy kis kétszínű Mahina, amikor vezetett meredeken a helyszínen. A száraz aszfalton ez szép, de a télen is jobban kezdeni a második átadása a kedvezményt, az automata doboz egy kézi üzemmódban. A cég Diesel és a mechanika nem állnak rendelkezésre, de van egy új, hatfokozatú gép.

Motor és sebességváltó unió összetartó, vezetni élvezet overclocking. A második, a harmadik, ötödik, ismét a második átviteli váltják egymást szinte észrevétlenül, és a tolóerő, és nem hiszem, hogy eltűnik. Még cirkáló 110 km / h Captiva kész felgyorsítása különösebb nehézség nélkül, ha alapos okkal. Mert styerskiy árak állandó sebességgel és a legkisebb csepp a magasságtól, az ECO gomb lefoglalt, nyomja meg a költséghatékony mód: ha be van kapcsolva, a gázpedált már lassul, és a gép próbál választani a szállítási magasabb. Ebben a tempót, az üzemanyag-fogyasztás is közel jár a bejelentett autópálya 6,4 liter száz kilométerre, de a dinamikus városi elindul, nem lehetett kijutni 11,7 liter.

Minden olyan kísérlet, mozogni a pályára út és a tapasztalat a lehetőségeit a teljes meghajtás resurgently a táblák nem bombázzák feliratok: Magántulajdon. Közúti fel! De körül senkit. Miért nem tud vezetni? Elvégre nem vagyok a káposzta, mögött vagyok a sárban ...

Ha eltérne az első tócsák, az első kerekek kezdett csúszik, de a hátsó jött, hogy segítsen nekik, hogy ne azonnal. Kiszálltak és különösebb nehézség nélkül, de a következő tócsa, a helyzet megismétlődött. Mindazonáltal egy többtárcsás tengelykapcsoló, vezeti a hátsó kereket összekötő, elindul egy észrevehető késedelmet. Ebben az esetben az áteresztőképesség nem szenvednek. De hogyan fog viselkedni a Chevrolet homokban vagy hóban? Lesz kezdte, hogy dobja ki az első kerekek gyorsabban összkerékhajtás?

De a primer, csöpögő csak por költségeket. De komoly változásokat az alváz nem végeztek: az autó kapott lágyabb lengéscsillapítók és éppen ellenkezőleg, keményebb rugók. De gödrök, duzzanatok, fésű felfüggesztése nem zavaró. Még az út betonozott gyakori ízületi nem kínozták: oszcilláció jött a fülke kerek, némítva. Azonban aszfalt lyukak éles szélek vagy mélyen zárt nyílások még mindig elkerülni a felfüggesztés, ezek nem nagyon hallgat, megrázta az utasok.

A domináns transzformált szalon egy nagy és egy kis régimódi kormánykerék, a vezetés a hatalmas Tahoe. Útközben, akkor kellemesen nehéz, de amikor manőverezés gyalogos sebességgel, nem lett könnyebb, és ezért a parkolás a Crossover vett egy kicsit több erő, mint szeretnék.

Az előlap még mindig ugyanaz: a klíma vezérlő egység még mindig alján a klímaberendezés, a megszokott helyen és az audio gombot, csak az elektronikus watchs most pengetős a mélyben a ferde ovális ablak: mivel a kiemeli, a számok is, nem mindig lehet látni. A központi képernyő kapott egy márkás türkiz grafika, csak a funkciók rajta vannak szerelve sok. Jelzése klímaberendezés mód mellett a vallomása egy gonosz hőmérő, közel az iránytű és információs oldalról számítógép a szem szórás. De az eszközök a piros nyilak és kellemes szem jég megvilágítás, mintha éppen ellenkezőleg, rendkívül egyszerű és értelmezni.

A tartományok a kiigazítás a sűrű vezetőülés, mint korábban, elég feleslegben. De a hengerek oldalirányú embereknek támogatást vékony építmények lesz gyakorlatilag használhatatlan.

A hátsó ülések könnyedén veszi a fegyvert és három utas, különösen azért, mert az átlag nem zavarja a lépést az átviteli csatorna egyszerűen nincs itt. A hátoldalán a hátsó ülések beállítjuk a dőlésszöget, és azon a helyen, a kartámasz tartót.

Egy másik újítás, támaszkodva még építése az alap konfiguráció, az elektromos kezelő gombot. És a helyét megjelent a régi jó kezelni most bujkál egy nagy titkos rekesz.

A csomagtartó a maga 477 liter szabad tér és a tömeg alatti dobozok és rések (egy ötüléses változat) itt, persze, ki a versenyt. És ha még emlékszik az összecsukható hátán a hátsó és az első utasülés alkotó sík platform, akkor Chevrolet tűnhet, mint egy kis nyilvánított teherautó. Rendkívül praktikus autó

... Mi Captiva, általában, és volt, mielőtt a jelenlegi frissítés. De most volt, amit a tulajdonosok, így akut hiányzott a boldogság egy kiváló dízelmotor és egy frissített, több érdekes megjelenésű.

Chevrolet Captiva ár az orosz piacon
A jelenlegi újraformázása Kapitia vezetett az orosz piacon nem csak a régóta várt dízelmotor (184 LE), hanem azt is frissítik a teljes motor színskála. Az előbbi 2,4-os benzines négy lett erősebb 31 LE És most ad 167 LE

És az a hely, a felső 3,2 literes motor hathengeres volt kevesebb térfogati, de nagyobb teljesítményű (249 LE) teljesítményű háromliteres aggregát. Dobozok is nem megy anélkül, hogy figyelmet és kapott egy átviteli felülről: hat lépés lett a mechanika és hat át a gépet. Mindenütt elérhető négykerék-hajtás.

Induló ára 1.050.000 rubelt. Ennyit egy 5 üléses autó végzett LS, a mechanika és a 2,4 literes motorral. Az alapfelszerelés már légkondicionáló, fűtés az első ülések, 6 légzsák, ESP, tolatóradar, audiorendszer, 17 colos könnyűfém kerekek, és még nyitott üveg csomagtér ajtó. A sevenstal végrehajtás 30.000 drágább.

LT verzió ugyanazzal a motorral, kézi doboz és öt ülésével fog kerülni 1.120.000 rubelt. A csomag tartalmazza a klímaberendezés, a fény és esőérzékelő, tempomat, ködlámpa, bőr kárpitozás és a nyél sebességváltó. A gép a gép ára 1.160.000 rubelt, és egy géppisztollyal és egy hét ágy változata 1.190.000.

Az ötüléses crossover azonos változata LT, de dízelmotorral és mechanikai mechanika becsült 1.205.000 rubelt, egy pisztolyt 20 ezer drágább (ez olyan autó, amely a test).

Végrehajtása LT + egy motor 2.4, egy géppuska, 5-ülések, egy ajtó a tető, elektromos vezetők, bőr belső berendezés és a 18 colos kerekek a becslések szerint 1.240.000 rubelt. Hétüléses és egy dízelmotor egy ilyen autót költség 1.335.000 rubelt.

A felső csomag meghatározott LTZ csak egy ötüléses változat, egy három literes benzinmotor, az automata és a 19 lemezeket. Ár 1.360.000 rubelt.

Kiválasztása portál Kolesa.ru.
A lehetséges opciókat, a berendezés a LT vizsgálati jármű dízelmotor és az automatikus doboz látható a legsikeresebb. Ez egy olyan kombináció, amely megadja kiváló dinamika, közöny a letöltés, és nem törik a családi költségvetés. Érdemes odafigyelni, hogy a benzin verzió csak akkor, ha előre ismert, hogy a legközelebbi üzemanyagkútba kiváló minőségű dízel töltet a szomszédos régióban.

Ne felejtsük el, hogy a hétüléses valójában egy ültető formula 5 + 2. Ez azt jelenti, akkor a földet a galéria csak kis gyerekek, szinte teljesen elvesztette a csomagtartóba.


A versenyzők Chevrolet Captiva az orosz piacon
Természetesen közepes méretű crossover beleesik a versenytársak a piacon a piac most már teljes mértékben. De ha a keresési tartomány szűkül, és állítsa le a pillantásra csak azok, akik dízelmotorok a sorban a motorok, kiderül, hogy ezek nem annyira.

Például az új Hyundai Santa Fe, az árak, amelyek kijelentették nemrégiben. És kezdődik 1.299.000 rubelt összkerékhajtású 175-szoros benzin crossover. Egy autó egy 2,2 literes dízelmotor (197 LE), automatikus és teljes összkerékhajtás fog kerülni legalább 1.490.000 rubelt. Ár 7 üléses változat 1 599 000 rubelt.

Az elsőkerék-hajtású Kia Sorento egy 2,4 literes benzinmotor (175 LE) költségeit a 1.039.000 rubelt. Version dízelmotorral (197 LE), a teljes meghajtót becsült 1.329.000 rubelt.

Alapvető Nissan X-Trail egy teljes meghajtót és egy két literes motor (141 LE) fog kerülni 1.032.000 rubelt. A gép a nehéz tüzelőanyag (150 LE) költség legalább 1 211 500 rubelt.

A Renault Koleos tömörebb, de az árlista kezdődik egy jel 999.000 rubelt. Annyi áll a összkerékhajtás crossover egy 2,5 literes benzinmotor (170 LE). Az egyetlen dízel (2.0 150 LE) van szerelve egy automatikus és értékesített áron 1.203.000 rubelt.

A legközelebbi rokona a fő frissített Opel Antara hasonló berendezések és egy sor motorok költségek 1.020.000 rubelt. Ennyit kér a benzin 2.4 (170 LE), a mechanika. Gép dízelmotor 2,2 (164 LE) és a mechanikai átviteli költség 1.060.000 rubelt.





 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [szeptember 2012]