Test Drive Chevrolet Captiva 2011 óta Crossover

Bárka

Milyen szavakat nem jön ki, hogy megzavarja a vevő. Például Chevrolet Captiva egy közepes méretű, sport haszonjármű. Milyen sportot kell vonni, ha a motorháztető alatt 133 lovat? Vagy Honda CR-V egy autó minden helyzetben, és minden alkalomra. Akkor miért szeretnek ennyire harcosan, mintha okoz Hummer a párbajt? Valójában azonban mindkettő csendes, kényelmes és tágas városi transzferrel, szállítására tervezett élelmiszer, babakocsi, pelenkák, apa dolgozni, anya Megamolle, anya-in-law az országban, a kutya az aggodalmat, és ennyi. Föld értékeket.
 
Chevrolet Captiva használ egy teljes hajtásrendszer egy elektromágneses tengelykapcsoló és elektronikusan vezérelt. Ha csúszik a vezető első kerekek, a nyomatékot a hátsó kerekekre át csak egy tizedmásodperc. Honda CR-V jól megalapozott mozgást is hajtja első kerekek. Sem ők megcsúszott a hátsó segítségével a hidraulika és a többtárcsás tengelykapcsoló. A Honda mérnökei biztosítják, hogy megfelelően a fő jellemzői a valódi IDŐ 4WD, összehasonlítjuk bonyolultabb elektronikus rendszerek. Értek el a gyorsabb és ugyanakkor lágyabb felvétele a teljes meghajtás miatt két hidraulikus szivattyú és egy speciális bütykös mechanizmus, amely képes felismerni instant csúszás. Real Time 4WD már bizonyított a korábbi CR-V, de javult - kibővített nyomatékot a hátsó tengelyen. A Cherevrolet Captiva lett a negyedik autó SUV osztály egy nagy család a General Motors, a termelés, amely már Oroszországban letelepedett. Az elsőszülött volt egy kompakt SUV Chevy Niva, majd új Tahoe és Trailblazer Kalinyingrád meg. Niche regények határozzuk ékszer pontosság - ez egy arany között középen nagy falánk dzsip és gazdaságos összkerékhajtás város flotta. Van egy kicsit az ilyen gépek a piacon, így a kereslet biztosan magas lesz.
Készült Svidon a Brit vállalati Honda CR-V a harmadik generáció alatt szolgált egy másik mártással. Ez a kocsi gép. És úgy tervezték, hogy helyezze át az ő oldalán a járművezetők a D- és még a C-osztály. Ezért némileg kiosztott számos felületek és felszerelések számára.
A különbség azonban tisztán formális. A jellemzők közel vannak, és az igazi cél általában egy.
Jacuzzi teljes meghajtóval. Elfogadom, hogy az autó furcsa neve Captiva. Hivatalosan ez a Capture (Capture) származik. De még mindig kononáns a fogságban (fogly) szóval. És az orosz személy általában füstöltözött társulást okoz. Milyen Chevrolet tetszik - hideg vagy forró Captiva? Elhatároztam magamnak: hideg, 133-szoros benzin szívvel. Ráadásul az autó színének olyannak kell lennie, mint egy jakuzzi - hófehér. Meg fogsz ülni ebben a SUV-ben, és úgy érzi, hogy az élet sikerült, még akkor is, ha az önmegvalósítás szintje még száz százalékra van távolabb.
Nem adja ki az olcsóságát. Csak akkor tudod, hogy a Captiva ára kevesebb, mint 30 000 dollár. Minden más látni fog egy nagyon szilárd autót. A Parade Galaxy White nemcsak az esedékességet biztosítja. Nincs más köszönet (de nyolc fémes), nem hangsúlyozza olyan jó, hogy Captiva legyen. Formái külön beszélgetés. A motorháztetőre való szárítás emlékszik a Ksya Volvo-ra. Roulry és fényszóró profil - VW Touareg. A test oldalait a hosszirányú vonal - Audi Q7. Az elülső ívek fölött az összes terű járművek kezdetleges gilljei nevetnek, és a hátsó tető állvány egy kicsit Cayennovskaya-nál néz ki. Ez csak a takarmány kiderült. Hívja az összes képzeletre, hogy emlékezzen arra, hogy a seggét úgy néz ki, és a memória megtagadja.
Ha azt mondjuk, hogy trükkös, akkor kezdetben a Captiva-t bizalmatlansággal kezeli. Mint egy doboz üzleti ebéd természetes hússal - úgy néz ki, hogy étvágygerjesztő, amíg forró víz. Mégis, az autó 2003-ban kezdődött Koreában. Oroszországban összeszerelték a jövőbeni GM növény ideiglenes üzleteit Shushary-ben. Igen, és biztosan gazdagon, a Chevrolet hagyományaiban. Azonban a félelmem egyike sem volt megerősítve. Ugyanazon a platformon a legújabb Opel Antara - SUV már rendelkezésre áll, amelyet a fenti osztály elhelyezi. A belső gép kényelmes, tágas szélességű és állítható hátsó ülésekkel rendelkezik. A törzs abban különbözik egy rendes szoba (annak ellenére, hogy a lehajtható ülések a harmadik sor), és egy összehajtott második sorban, az anyaméh lesz hatalmas. Az összeszerelési hibák nem láthatóak. Tollak, gombok, pedálok helyben. A légkondicionáló primitív, de erős és fagyott. Még a parkotronikus is szerepel a berendezésben.
Pan-sportoló. A Honda sokat is elérte SUV építését. Az első generációs CR-V autók - szerint a jelenlegi szabványok noncains, és még a kis kerekek - tette közzé 1995-ben, és tudta, képletesen szólva, nyissa meg a japán cég egy ablak Európára. Ha hozzá az értékesítés az első generációs és a második, melynek során a régi fényében 2002-ben, majd az egész CR-V-ben végrehajtott, mint 2,5 millió.
Természetesen a jelenlegi Brainchild Honda célja a siker megerősítése. De mi? Hasznosság? Felszerelés? Komfort üzleti osztály? Mindez elhaladt.
Ezúttal Honda úgy döntött, hogy izmokat játszik. Az új CR-V egy autó-sportoló esetében jelenik meg. Sőt, ha megnézi az TTX alig húz a physira tanár, de úgy néz ki, látja, hogy olimpikon. Az arc a CR-V szerzett mosolya bajnok, erős állkapocs és magabiztos fényszórók (sokkal fejlettebb design, mint az elődje). Nem csak egy arc, hanem egy profil is. A test teste maradt minibusz, de nem észrevette? Krómozott Kant, ami körülveszi ellipszisek az oldalsó ablakok, okoz-e olyan érzése, hogy a fajtiszta sportautó előtted áll, és nem bevásárló motort. A Borf sokkal összetettebb és dinamikusabb profilt szerzett. Álló kerékdobok (mellesleg, nem egy dekoratív aktus -, hogy javítsa az irányíthatóság, a japán bővítette a kola). És a standard kerekek dimenziója 17 vagy 18 hüvelyk.
A konstruktív változások sokat is. A szalon egyre szélesebb lett, a gyártás, a test, nagy szilárdságú acél alkalmazása esetén a súlypont az autó esett 35 mm. Az ötödik ajtó kinyílik, nem zokogás. A törzsön találsz egy extra merev polcot, amely kiküszöböli az örök rakomány problémát. Most, hogy valami nagyobb és masszív (valamint eltávolítja vissza), hogy nem szükséges, hogy ábrázolja magát a csirke, amely őröl együtt a lábat minden alom - kis dolgok is külön kell tárolni.
Végül sokat tettek és javítják a biztonságot. Az első szoknya kiderült, hogy annyira cheeseless hogy ragyog a szépség, és hogy megvédje a gépek és gyalogosok végzetes károkat. A térítés ellenében CR-V, lehetséges, hogy felkészítse az adaptív sebességtartó automatika radarral és CMBS rendszer, amely, fogása a gyors távolságot a távolság az autó elé, szolgál majd a vezetőt a fék !. És ha ő tartja a rossz bókot, és nem reagál vészhelyzetben, maga a rendszer megteszi a szükséges intézkedéseket.
 
A CAPTIVA szabványos berendezéseiben még a kezdeti konfiguráció is magában foglalja az ESP, a parkoló érzékelőket, az elektromos és fűtött tükrök összecsukását (az LT-hez - integrált fordulójelekkel), tetőnyílások, nyitó üveg, ötödik ajtó, CD / MP3 rendszer és összecsukott ülések Második (és harmadik, ha az autó hét) sor. Azonban az első ülések fűtése, ami meglehetősen furcsa. CR-V négyszintű konfiguráció (S, LS, ES, ex). A kezdeti ülésen fűtött és fejlett készlet ABS, EBD, VSA és TSA (az utóbbi felelős a pótkocsi stabilizálásáért), de nem vállal zenét. Az ES változat, egy hangrendszer hozzá, fényérzékelő, esőérzékelő, fűthető tükör, tempomat és egyéb funkciók. A Parktronic csak egy luxus CR-V-vel van ellátva, panorámás tetővel, xenonnal és bőrszalonnal. A ló. Az akusztikus kényelem szempontjából a Captiva elveszíti egy kicsit CR-V - a japánok A motortér jobb zajszigetelt. Azáltal simasága természetesen mindkét autó összehasonlítható D osztályú szedánok. Ők nem leng, mint a nehéz SUV jobban ellenáll az erős fékezés. A CR-V-t nagyon akut kezeléssel megkülönböztetik, és az aszfaltvászon egy törlőképcsőkön viselkedik, mint egy sportkocsi alacsony profilú gumiabroncsokon - arra törekszik, hogy kiugrik. A Captiva Keao közömbös, a kormányzás lágyabb és dumber, de nem hiszem, hogy a jakuzzi nem képes éles manővert elvégezni - mindez attól függ, hogy gyorsan elforgatja a kormánykeréket.
A japánok hats sebességű kézi dobozának meg kell szoknia. Az első felszerelés egyértelműen, nem engedi felgyorsítani. És a karkapcsolók nem teljesen különböznek egymástól. A Captiva hagyományos, és szokatlanul csak irritálhatja a fogantyúhoz (és a tengelykapcsoló pedálra) továbbított könnyű rezgéseket.
A tömeget elosztják az autók a hp, akkor lehet számítani, hogy minden ló Captiva kell drag 12,7 kg, és csak 10 kg-fiókok minden CR-V ló. A papíron a különbség lényegesnek tűnik. De a gyakorlatban nincsenek nagy különbségek a dinamikában. A 2,4 literes Chevrolet Motor nagyon jó terhet jelent az alacsony fordulatszám területén, és nem igényel kiemelkedő promóciót, mint erősebb Hondovsky 2.0 I-VTEC. A második előnye csak a legmagasabb sebességgel jár, de a vőlegény és a nehéz univerzális 150-180 km / h lovaglás csak az extrém, aki nagyon fáradt az élet.
Ezenkívül mind SUV A fenti paraméter nem sokkal jobb, mint a VAZ-ben készült járműveké. Ezért nem táplálkoznak az illúziókat - lehetséges, hogy elhagyja a közlekedési lámpák méltósággal, kivéve a városi microllers és gazellák. Sokkal drágább és erős LX300 vagy X5, akkor úgy fogja érezni egy par csak a feltételek egy nagyon csúszós téli utakon. Ugyanakkor mindig felvidíthatja magát, mint a gondolat, hogy az autó sokkal kevesebb benzint fogyaszt. Ez a fő méltóságuk.
Simán rázza. A belső térben a Captiva különleges öröme nem okoz három dolgot. Ez egy régimódi műszerfal, amely nem változott, valószínűleg többször, amikor Lanos és Laketti nem a Chevrolet keresztét hordozta, hanem a Daewoo jelet. Ez egy monoton szövetkárpitos. És a kormánykerék vékony, nem fogja meg, műanyag. Igaz, ezek a követelések csak a legolcsóbb konfigurációra vonatkoznak. Az LT verzió, a Baranca és a PPC kar borított bőr, meg lehet rendelni egy kombinált vagy teljesen bőr belső. Nincsenek panaszok a pedálok ergonómiájáról. Az ülések egyszerűek, de hangulatos, a vezetőnek hosszabb mechanikai kiigazítása van. Az egész műszerfal, mint az ajtó megkönnyebbülése, nem úgy tesz, mintha eredetiség lenne, de ezek az elemek meglepőek. A műanyag panelek nem csörnek bárhol, a részletek egymás mellett vannak. Van egy résszel a központi konzolban, amelyhez a multimédia vagy a navigációs rendszer így van. A személyzeti CD-rendszer jó a használatra (vezérlőgombok és a kormánykeréken), valamint tiszta és magabiztos rádió, de nem hangzik a legtöbb pletyka. Egy kicsit bonyolultabb a forgalomban lévő vak klímaberendezésben - az optimális mikroklíma meg kell keresnie a minta módszert.
Jó öltözött. CR-V belsejében lefelé néz, mivel több texturált kárpit, változatos és jobb a műanyag és rengeteg fémdíszítéssel. De hogyan hasonlítható a nagyobb az autó árát, hogy megoldja Önnek. Ez összezavarja, például, hogy a textil belsejében kínálják eddig csak az egyik, és nem a legpraktikusabb fekete színű változata. Nem sokkal gazdagabb a festék, és a belső tér a bőr verzió: vagy fekete, vagy bézs. Kényelmes a CR-V kormánykerék. Baranca a sportos faj, állítható mind az indulás és a magasság. Steel kapcsolók munka egyértelműen, a pedál csomópont kényelmes, nem kell felhívni a sebességváltót az ellenőrzőpont. Mechanikus beállítások az ülések kiterjedt, és a leszállás egy hosszú utazás. Elégedett saját helyek lesznek utasok a hátsó kanapé - beállíthatja a hátsó egy megfelelő szögben. Hondovtsev porát akarja a rendkívül szerény térfogata kesztyűtartója (felső rekesz ez a meghatározás nem is illik). És dicséret - a modern és szépen kiemelte műszerfal és ugyanabban a szellemben végezzük a megvilágítás a középső konzol. Ők valóban okozhat egy business class autót.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Benzin motor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka cm) 2405
Teljesítmény (LE rpm) 133 5000
Moment (nm rpm) 220 2200
Első vagy teljes meghajtó
Váltó 5 sebességes, mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4635/1870/1720
Tömeg Üres (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximális sebesség (km / h) 183
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 11,5
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Ár Moszkva (Az ár a vizsgált Car) a $ 29.990 ($ 30.690)
Honda CR-V 2.0
 
Benzin motor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka cm) 1997
Teljesítmény (LE rpm) 150 6200
Moment (nm rpm) 192 4200
Csatlakoztatva van a meghajtó teljes
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4530/1820/1675
Tömeg Üres (kg) 1500
Maximális sebesség (km / h) 190
Gyorsulás 100 km / h (c) 10,2
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 10,4 / 6,7
Ár Moszkva (Az ár a vizsgált Car) a $ 33.800 ($ 35.800)

Köszönjük, hogy segít a szervezetnek a forgatás LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, és a cég a General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"