Teszt meghajtó Chevrolet Captiva 2011 óta Crossover

Családi értékek

A Chevrolet márka alatt a General Motors-ban újabb ígéretes modellt hoznak a piacunkra. A Captivanak jó pozíciókat kell tennie a családi keresztezők szegmensében, amely kiegyensúlyozott előnyökkel rendelkezik.
Valószínűleg GM-ben, és maguk nem tudják megmagyarázni, hogy sok éven át elveszíthetik az európai SUV piacot. Végtére is, az Opel Frontera debütált 1991-ben, hogy az egyik első SUV képes a kényelmes mozgás a város és az autópályákon. Az európaiak nem igazán aggódni a kés Frontera egy kevéssé ismert Isuzu Rodeo főleg, hogy maga a modell meglehetősen sikeres volt. Nem meglepő, hogy hamarosan Opelben elkészítette az iker ISUZU Trooper Monterey, nagyobb, szilárd és drága. A későbbiekben a logika szempontjából nehéz megmagyarázni. Monterey gyorsan leereszkedett a jelenetből, és egy sor nyugodt és komoly frissítés után követte Fronterát. A hivatalos verzió világos: Az új évezredben, Frontera vált nehéz versenyezni a friss osztálytársak, amelyek a viselkedés az aszfalton sokkal közelebb voltak a hagyományos személyautók. És akkor a GM-ben, és ténylegesen az Opel annyira lenyűgözte a létrehozását compactners mint Meriva és Zafira, amely úgy tűnik, hogy elfelejtette a SUV szegmensben.
Segítséget nyújtott egy váratlan oldalról. A GM után csatlakozott a Bankrup DAEWOO céghez, a modern és jövőbeli koreai modellek teljes programja elemzett. Nyilvánvaló volt, hogy világossá vált, hogy DAEWOO-ban nagyszerűen fejezte be az ígéretes keresztmetszetet, amely vonzó kialakítású és aktuális technikai töltelékkel rendelkezik. Ezért a GM-ben egyszerre megoldott feladatok. Először is, a legmegfelelőbb DAEWOO modelleket az európai piacon újra javították a Chevrolet márka alatt. Másodszor, a kereszteződés aktív előkészítése volt a soros termelésre. Ráadásul a legjobb hagyományaiban a GM egy sikeres alapon részesült, hogy több autót építsen egyszerre. Először is, a Chevrolet Captiva soros gyártása megkezdődött, majd ez volt a forduló és az Opel Antara.
 
Úgy tűnik, hogy Chevrolet autók tökéletesen válaszolnak a GM üzleti menedzsment koncepcióra Európában. Az utóbbi években az Opel modell bátorabbá vált a tervezés, a fejlett technikailag és drágább. Az Opel programok ilyen evolúciója például az örök versenyző Volkswagen előrehaladása. Nyilvánvaló, hogy a jelenlegi Astra sokkal bonyolultabb és drágább a termelés egy autó, mint a hosszú végén kadett. Ilyen körülmények között a Chevrolet modell segít az olyan ügyfelek szimpátiáinak elérésében, akik nem akarnak fizetni az Opel modellek technikai fejlődéséért. A Chevrolet és az Opel márkájának kereskedő központjait számos kereskedő alatt mutatják be, nemcsak Oroszországban, hanem ugyanabban a Németországban is.
Modern takarmány
Néhány évvel ezelőtt sok szkepticizmussal találkozott a GM döntésével, hogy a Daewoo modelleket Chevrolet-ben fordítsa. Most az európai gyakorlat egyik leghatékonyabbnak hívják. Kiderült, hogy az európaiak hajlandóak megfizethető autókat szerezni az Opel eladóktól a skálázott márka alatt. Természetesen a tervezés, és a méret a Spark és Lacetti valószínűleg nem felel meg az európai elképzelések igazi amerikai autók, de Captiva már elég lehet venni a Chevrolet Detroit.
 
Az alkotók a Captiva fényes, emlékezetes megjelenést adtak. Mindezt a háló légbeömlő az első lökhárító és a rések az első szárnyakat a dagadt hátsó szárny és a komplex hátsó lámpák utasításait, hogy mi vagyunk az új, mint a 2006, csak egy pár évvel ezelőtt, az ilyen elemek csak megengedheti magának a prémium gyártók. A Captiva valójában mindent meg kell, hogy lenyűgözze a környéket. Kezdetben az autót 7 férőhelyként hozták létre, és ezért a dimenziók voltak, úgy tűnik, hogy alaposan meghaladja a parquet szegmensét. Ő folytatja a dicsőséges amerikai hagyományokat az új európai vonal Chevroletben, és minden is sok autót kínál megfizethető áron. A hossza 4639 mm, szélessége 1849 mm a Captiva csak kissé elveszíti a BMW X5 az utolsó generáció. By the way, az Opel Antara fickó csak egy 5 férőhelyes verzióban, ezért több centiméterrel.
De a belső térben a Captiva koreai származása egyértelműbbé válik. Az anyagok minősége és kialakítása a szalon Chevrolet, ezzel a modellel, kiadtunk egy új szintre, de ha akarja, megtalálja valamit panaszkodni. Tehát az első, kissé meglepi a négy beszéd kormánykerék a szilárd átmérő és a felső része a stílusos középső konzol, melyet keretében hozott további rekesz a legkisebb részlet, annak rusztikus fedelet.
 
De a Captiva kabin többi része jó. A helyek mindhárom sorban elegendő utasok. Ezzel ellentétben számos más összehasonlítható méretű SUV-kkel rendelkeznek ebben az autóban, amely két felnőtt kényelmes elhelyezését is biztosítja az ülések harmadik sorában. És a tér terei több mint elég. Igaz, ez nem annyira kényelmes a Captiva galériájába, mint a nagy miniválokon: az ajtó nem a legszélesebb, és a küszöbértékek az aszfalt tisztességes magasságán találhatók. Természetesen mindkét hajtogató hátsó ülést számos belső átalakítási lehetőség biztosítja. Úgy érezték, hogy kívánt esetben az autó képes a fedélzeti szilárd mennyiségű szilárd térfogatra, és nem kapja meg és a kompakt szállítmányozó autókat.
Kiszámítható technika
Szerint az ideológiáját, Captiva lehet tekinteni egy tipikus crossover, amely kombinációja a selejtező kocsi tulajdonságait, és egy igazi SUV. Az autó jellemző terepszakaszok és méretek, nagy távolság. Azonban az összkerékhajtás-átvitel azonban közel van a személygépkocsik világához. Hidraulikus tengelykapcsoló elektronikus vezérlés lehetővé teszi, hogy a meghajtó az élen normál útviszonyok mellett. Szükség esetén (a homok, a nedves úton, más komplex útviszonyok), a kapcsolási mozog, bár könnyű késedelem része a nyomatékot a hátsó kerekekre. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy egy ilyen négykerék-meghajtó teljes mértékben megbirkózik a normál működés során előforduló feladatokkal. Nem fogjuk elfelejteni a pszichológiai pillanatot: az elegáns Captiva, amelynek sokasodott műanyag alkatrésze van a test alsó kerületén, arra utal, hogy a tulajdonos, hogy jobb, ha megtagadja a komoly off-road hódításától. Mint más, parketta, Captiva nem nyújt alsó sorban az átviteli benne nincs szükség.
 
Amint kiderült, a Captiva képességei elégségesek ahhoz, hogy egy nedves törött homokos országba vezessenek. Nagy távolság, nagyon hosszú mozdulatokkal a felfüggesztés és a négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy a tájház még a maradványai az egykor minőségű út. De menni a honfoglalás komoly off-road jobban egy durva és funkcionális SUV.
 
Az aszfalt lefedettségén a Captiva megfelelően viselkedik. Az autó műszaki jellemzői pontosan megfelelnek a természetnek. Európában a Captiva két benzint és egy dízelmotorot kínál. Ennek a felsorolnak a bestseller, persze, egy 2 literes Diesel a VM Motoriból, 150 LE-es tisztességes visszatéréssel és 310 nm. Sajnos az ilyen dízel Captiva nem kerül megrendezésre. Ezért a javaslatot egy benzin 4-hengeres 2,4 literes motor korlátozza, amelynek kapacitása 133 LE. és V6 3,2 liter térfogattal és 225 LE kapacitással A gyengébb motor mind MCP-vel és géppuskával is lefoglalható, és csak az AKCS-val erősebb. De érdemes pillantást vetni a Captiva árlistára, és világossá válik, hogy egyszerűen nincs probléma a motorok között. A legdrágább 4 hengeres verzió és az alap 6 hengeres megosztja a 4 000 dollárt, ami a gép költségeinek több mint 10% -a.
 
Ismerkedéshez kaptuk a Captivát az alapleírásban egy 4-hengeres motorral és MCP-vel. Az autó dinamikája meglehetősen megfelelő. A gyártó 11,5 s-ra 100 km / h-ra gyorsulást jelent, de gyakran próbálja közelebb kerülni ehhez az eredményhez a gyakorlatban. A benzinmotor hőmérséklete az európai piac jellemzője. Bizonyára az ő alkotói megpróbálták kompromisszumot elérni a rugalmasság és a zaj minden fontos mutatóján a környezetvédelmi normák előtt. Készenléti sebességgel a motor csendben működik, 3000 fordulat / perc után hangot szerez. Szubjektív, néhány ébredés motor show után 3500 fordulat készlet sebesség válik energikus. Azonban a vágy, hogy aktívan dolgozzon a sebességváltó kart a hosszú mozdulatok a városban, gyorsan eltűnik: egy különösen frisky autó nem válik ebből. Drivers agresszív vezetési stílus át kell gondolnia a prioritásokat, illetve annak érdekében, Captiva a V6.
 
Különösen azért, mert az alváz tűnik, hogy mozog a jó ütemben a mi viszonyaink között. Először is, a gumiabroncsok mérete 235/60 R17, az autó jellemzi a jó sima a szélütés. A gödrök és szabálytalanságok, ő birkózik jelei nélkül nemtetszését. Az ilyen viselkedés felveti a törekvése, hogy a gáz, az áldás egy adott pályára nem jön össze. Másodszor, a Captiva ösztönösen jól viselkedik kanyarokban. Ehhez meg kell köszönni csak egy összkerékhajtás sebességváltó és a rendszer dinamikus stabilizálását ESP. Teljes mértékben azonban sorrendben a kocsiból, és a súlypontja. Az autó nem hasonlít a SUV-ok hasonló méretű egy évtizeddel ezelőtt, beleértve az összes azonos Opel Frontera. Captiva felfüggesztés kialakítása hasonló autók: McPherson első, jól bevált többdimenziós design. Ennek eredményeként ez az autó lesz még gyorsabb és magabiztosabb a legtöbb hétköznapi kocsik a sorban, és bekapcsolja a nem a legjobb út. Igaz, amikor manőverek alacsony fordulatszámon kell szokni, hogy a kormánykerék, ami egy nagy számú fordulat a stop ütközésig. Különös, hogy a sebesség a funkció Captiva már nem emlékeztet is.
Made in Russia
Érdekes, hogy ez Captiva ma az egyik legfontosabb modell a General Motors az orosz piacon. 2008-ban, a befejezés az építőiparban a GM növény a leningrádi régióban Shushary, ahol Captiva teszik közzé. És valóban, és a mintát, akikkel megismerkedtem, megjelent Oroszországban a Arsenal gyár St. Petersburg a technológia nagy méretű szerelvény. Mindez azt jelzi, hogy mennyire komoly a szándék a General Motors támogatásáról szóló Captiva Oroszországban. Megerősíti ezt, és árpolitika: egy autó az alap konfiguráció ára $ 29.990. Úgy tűnik, hogy a modern és tágas Captiva lesz képes, hogy ne csak elfoglalja helyét a SUV, hanem sikeresen versenyezni a megszokott kocsik és compactnes a rokonszenvét sok orosz.
Műszaki adatok Chevrolet Captiva 2.4
Méretek, mm 4639x1849x1726
Base, mm 2705
Szurok elöl / hátul, mm 1562/1572
Trunk térfogata, l 465/930
Üres tömeg, kg 1730
Motor típusa benzin 4 hengeres
Munkahelyiség, kocka. CM 2405.
Max. Power, hp / rpm 133/5000
Max. Pillanat, nm / rpm 220/2000
Váltó 5 sebességes mechanikus
Tele van sarok
Max. Sebesség, km / h 184
Gumiabroncsok 235/60 R17
Gyorsítási idő 0-100 km, 11,5
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), l / 100 km 9.1
Tartály térfogata, l 65
 
Fedor Oldin
Fotó alexander Vasilyev
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin