Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

Három "koreát" szolgált

A mai karakterek az igazi koreaiak
És hadd az olvasók nem zavarba a Golden Cross a Chevrolet Captiva rács gyűjtött Szentpétervár közelében: az autó hozta létre a Daewoo Motor szakemberek, csak akkor vált GM DAT. Igen, és Ssangyong Kyron egyáltalán nem volt a Kama partján. Nos, Hyundai Santa Fe és az igazi koreai Ulsana-tól egyáltalán. Bár az autó Amerikában készült szemmel készült.
Nem adunk sok helyet a hősök megjelenésének leírására. Csak a CHEVROLET CAPTIVA külsejét jegyezzük meg: az izmos boltívek és a leadott műanyag átfedéseinek köszönhetően a crossover jól néz ki. A HYUNDAI SANTA FE megjelenésében nincs tipp a terepjáróra támaszkodva. És az egyetlen autó a mai Szentháromság, legalább néhány esetben a címet a valódi SUV, SsangYong Kyron és élvezi a kisbuszt. Vessen egy pillantást a test lágy Abis-jára, nagymértékben dátumú elülső állványokkal, nagy átlós fényszórókkal
Nézd meg a szalonokat. Bőr ülések elektromos készülékek beállítások találhatók, természetesen csak a felső változatban. Alapú szövet. A vezetési helyek mind hagyományos, mind a SUV-k számára a parancsnok leszállása (magas és közel a kormánykerékhez) és az utas nyugodt. A Captiva ülés és a kormányoszlop beállítási tartományai elég nagyok. Baranki Kyron és Santa Fe állításukat csak tilt és viszonylag kis korlátokat. A koreaiak problémamentesen olvashatók. De a klasszikus mérlegek különböző módon díszítik. Például a CAPTIVA tárcsák egymásba esnek, nyugodt a kellemes zöldes háttérvilágítás szeme, a Santa Fe Shield bosszantó, mint egy rögeszmés neon jel. És csak nincs további esztétikai terhelések A Kyron eszközök semlegesek és a legtöbb informatívak.
A hátsó kanapékban három felnőtt lesz sok nehézség nélkül. És együtt nincs gond egyáltalán: a láb a lábak elegendő még mögötte nagyon magas driver, és a lábak könnyen alá helyezett nagy medál székek. Igaz, a magas utasok szembe kell nézniük a levegőben a fejét a fejlécben a három koreaian nem ülnek. De ha szükséges, az ülés hátulja visszahúzható és egy szülésznő utazása.
Ellentétben a ikertestvére Opel Antara, Chevrolet crossover Rendszerventilátorként egy harmadik üléssor (és teljesen begyógyulatlan még egy felnőtt magassága 180 cm nem támogatja a fejét a plafon). Ezért a törzs itt nagyon terjedelmes.
Ha szeres az ülések a második sorban, a Captiva szalon, úgy tűnik, láthatjuk az elefánt és egy elefánt (a megdöntött hátsó első ülés jelentősen megkönnyíti a szállítását hosszú távú járművek). Ne feledje, hogy a nagy méretű lengés betöltése a tökéletesen alacsony platformon nagyon kényelmes. Nos, kis dolgokkal és egyszerűbb: nem szükséges megnyitni a nagy ötödik ajtót, hogy felemelje a hátsó ablakot. Az ötödik ajtó Santa Fe csak teljesen felemelkedik. Azonban a Hyundai csomagtartó térfogata, amelyet a Sevenstal is terveztek, a versenyző szinte nem veszíti el. A hátsó ülés a csomagtartó padlószintjére hajtódik, amely lenyűgöző méretét képezi a targonca, vagy ha tetszik, alvóhely.
A kanapé Kyron összecsukása után a tökéletesen sima padló nem fogja elérni a szinte észrevehető küszöböt. Azonban a rekesz szinte olyan tágas, mint az ellenfelek, és a padlón lévő fedett fülkék és a törzs falai is vannak
Nos, a hős szalonunk elég előkészítő és kényelmes. És mi az út mentén? A temperamentumtól és a pénzügyi képességektől függően a CAPTIVA jövőbeli tulajdonosa két benzinmotor közül választhat 2,4 és 3,2 liter munkamennyiséggel, 136 és 230 lóerővel. Ennek átvitel, 5 sebességes mechanikus nyújtják, vagy (felár ellenében) automata az azonos számú fogaskerekek. A hurrikán dinamika elég nehéz Captiva, amelynek alapvető tápegységét (nem is beszélve a készülékkel a készülékkel) nem kéri. Különösen akut érzékelhető a háttérben Santa Fe, beszerezhető a számunkra csak 2,7 literes 189-erős benzines V6 és MCP-5 vagy ACP-4. De a 150-erős Kyron 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet összehasonlítása szinte szinte egyenlő. By the way, az SSANGYONG nem csak benzinnel, hanem egy dízel 2 literes 141-es motorral is megvásárolható. Mindkét motort mechanikus és automata sebességváltóval összesítjük, és a dízelmotor 5 sebességű automatikus.
Legyen, ahogy lehet, a hősök másképp mennek, de mindenki nem rossz. Az akusztikus kényelem szempontjából a nagy követelések nem merültek fel. Tehát a triflesen: a nagy fordulatú motorok zajosak, nem fáj, hogy jobb legyen a kerék ívek elszigetelésére. De az aerodinamikai zaj még nagyon nagy sebességgel is szinte nem hallható. Igen, és a stroke simasága általában méltó dicséret. Különösen jó ebben a tervben Captiva és Kyron. De a Santa Fe medálok keményebben hangolódnak.
Mi a helyzet a kezeléssel? A Captiva észrevehető LENZA-val reagál a kormánykerékre. Azonban a legtöbb esetben tájékoztató jellegű. Csak éles manőverek, a kocsi mutat észrevehető tendencia, hogy a sodródás, amely azonban hatékonyan leállítjuk a stabilizáló rendszer. De a közvetlen kereszteződés csodálatos, szinte anélkül, hogy megnézné az útfelület minőségét.
Santa Fe kormánykerék, a reaktív fellépés szinte minden módban jelen van. Ráadásul az érzékenység növekszik a sebességgel, de nem válik túlzottá. Ennek eredményeképpen a Hyundai egyértelműen egyenes vonalon van, manőverekkel nincs késedelem, minimális tekercsek és üreges kormánykerék. A hordozó test nagy szögletes merevség és a független kerékfelfüggesztés az összes kerék biztosít szinte egy meglehetősen nagy crossover majdnem utas szabályozhatóság.
Nagyon tisztességes a nehéz, szinte kettős tonnára, a folyamatos hátsó hídon, az úton és a Kyronban viselkedik. Természetesen a gurulás pontossága természetesen észrevehetően alacsonyabb, mint a riválisoké, és a fentiekben fordul elő.
Azonban az egyenes autó nagyon magabiztos, és ügyes kezekben nagyon könnyen kezelhetőbb.
Általában a városi patakban a ssangyong vezető biztosan nem érezte magát. És az off-úton és elnyomva. Az aszfalt Kyronon kívül könnyen adhat esélyt nem csak a kereszteződésekre. Lenyűgöző földi távolság, viszonylag kis alap és az SKE-k ezt a koreát jó geometriai permeabilitással biztosítják. Az off-road Arsenal, mereven csatlakoztatott első tengely, csökkentését átviteli és önzáró reverz híd eltérés (opcionális).
Az Off-Road Arsenal-ról a vezető HYUNDAI rendelkezésére áll csak a többlemezes elektromágneses tengelykapcsoló megakadályozásának lehetősége a hátsó kerék meghajtón. Chevrolet nem és ez. Kényszeresen blokkolja a hasonló tengelykapcsolót, önellátó hátsó kerekeket, ha itt lehetetlen az első csúszás.
Tény, hogy az egyetlen eszköz aktivált közvetlenül irányító, a süllyedés ellenőrző rendszer: a gomb jellegzetes ikon található a középkonzolon. Ezekből a gépekből nincsenek interstole zárak: A kereszteződések képesek ellenállni az átlós lógástól. Ezért egy többé-kevésbé komoly akadályt, mint a havas szűz homokos bársony vagy fröccsenő agyag jobban leküzdeni a lépés (ez még jobb ne haladja egy gyanús oldalon). Leült. Bounce és rock az autó, megpróbálta megmenteni a fogságát, különösen nem éri meg: még inkább ébrednek fel. És ami a legfontosabb, perc húsz kétségbeesett küzdelem azt kockáztatja túlérett, hogy a legtöbb többtárcsás tengelykapcsoló, és elveszíti a teljes meghajtás egyáltalán. Legalább addig, amíg hűl
Tehát a címünk mindegyike vonzó a saját útján. Az SSANGYONG konkrét kialakítása miatt magabiztosan a többi úgy érzi, mint az off-road. Az aszfalt hősnek Hyundai-nak hívják. És a hasznosság szempontjából a Chevrolet vezet. Végül is csak a Captiva kínálja a hétemeletes végrehajtásunkban.
Az utolsó érv a vitában, mint a szokásos, pénz lesz. Captiva 2.4 Ls a négy légzsák, ESP, klíma, CD / MP3 rádió, tolatóradar és fűtött elektromos táblák költségek $ 29.990. Kiegészítés AKP és csomagtér ülések $ 2200.
Egy kicsit drágább ($ 31,400) fog kerülni Kyron 2.3 Eredeti c ABS, dupla légzsák, légkondicionáló, fűtött ülések, teljes erővel. Verzió automata sebességváltó, klíma, fény és csapadékmérők költségek $ 4000 drágább.
A Santa Fe GL (hat légzsák, a légkondicionáló, fűthető első ülések, elektromos tükrök) kérdezi $ 36 990. Az automata sebességváltó, klímaberendezés és fűtés tükrök kell fizetnie $ 3100.
Törésteszt Chevrolet Captiva
Törésteszteket EuroNCAP eljárás keresztülment bázis Captiva mellékhatások nélkül párnák. Az autó készült is: mozgassa a pedálok és a kormánykerék normális, de az előlap felismerte a sérülés kockázatát. Becsapódáskor, Captiva utáni kimaradt egy pont: biztonsági függöny nem teljesen nyitott. Összesen 31 pont, vagy 4 csillagos. Nem minden simán ment, és a védelmet a gyermek utasok (3 csillagos 5-ből) frontális teszt mellüket tapasztalt megnövekedett terhelést. Gyalogos értékelése szakértők eddig 2 csillagos ki 4: motorháztető éle túl kemény.
Töréstesztek SSANGYONG KYRON
Köztudott, hogy a tekintélyes nemzetközi szervezetek, mint például az EuroNCAP töréstesztjén, és NHTSA SsangYong Kyron (mint, sőt, és a többi modell a gyártó) nem kerül végrehajtásra. Ennek hiányában egy mérvadó vélemény merünk arra utalnak, hogy az aktív és passzív biztonság (a bázis ABS, első légzsákok, biztonsági övek, övfeszítők) elég lesz ahhoz, hogy mentse az életét és egészségét a vezető és az utasok a koreai SUV. És ragaszkodik gyártási minőség, természetesen.
Töréstesztek Hyundai Santa Fe
A vizsgálatok szerint az eljárás EuroNCAP crossover bizonyult jó. A szakértők értékelték a magas szintű védelmet, de hibáztatta egy potenciálisan veszélyes előlap is megjegyezte tolódott vissza közel 100 mm fékpedált. Oldalirányú ütközés autó bírságot kapott egy pontot teljesen nyitott biztonsági függöny. A végén, 29 pont, vagy 4 csillagos.
A gyermekek biztonsága Santa Fe, a dolgok egy kicsit jobb, mint a Captiva, 37 pont és 36 (3 csillagos). De Hyundai gyalogosok nem érnek pontot, halálos.
Chevrolet Captiva.
+ Az erős motor és kényelmes belső, tágas csomagtér.
- Slippery katapultok kézifék kényelmetlen, rossz az utakon.
SsangYong Kyron
+ Az hajlamait igazi SUV, viszonylag alacsony áron.
- hamis gombok a kormánykeréken, külső design a ventilátort.
Hyundai Santa Fe.
+ Nem rossz ár-érték arány, jó dinamika, a tágas belső tér.
- Elég nagyon, kis mennyiségű tartály, olló a kezelő helyett.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [május / 2008]