Chevrolet Captiva tesztvezetés 2006 óta SUV

Arsenal játékos

Ezek megjelent egyik boltban a szentpétervári üzem Arsenal, és bár a kereskedők most is képviseli Antara tett Koreában, a következő évben a PE-TE-Escach mindkét hőseink lesz írva Szó Oroszországban.
 

Az sokkal érdekesebb, hogy megpróbálja kitalálni, melyik a két GM crossover lesz nagyobb a kereslet velünk: mint kiderült, ez teljesen más autók Chevrolet Captiva és az Opel Antara.

 

Öt-hét

Már elfelejtettem, milyen egy crossover Opel: Frontera szerzett diplomát a század kezdete előtt az autóipari boom Oroszországban. Nos, a Chevrolet, miután megvásárolta Daewoo, általában először úgy döntött, hogy készítsen parckarter Koreából.
  

Tehát nem csak az új a számunkra, de modellek, amelyek megpróbálják megnyerni a hatóság a saját márkák Az új szegmens.
 

Ezek az autók egyedül csak a történelem a teremtés vannak ítélve, hogy hasonlóságok (még egy közös platformot, azonos design a fő elemei, de ami még egy növény egy).
 

Nyilvánvaló, hogy a megértés ezt jobban, mint mások, a GM kezdetben mindent megtettek, hogy híg Captiva és Antara a tudat a vásárlók. És általában sikerült nekik.

 

A fő különbség, ismert, hogy a vizsgálat: az Opel crossover alapvetően ötülésesből; Úgy tervezték, hogy a versenyt az azonos ötüléses modell Peugeot, Honda, Toyota, Ford, stb

Chevrolet is felajánlott egy hét falú változat (bár van egy ritka, ötüléses opció), ami komolyan megnöveli a számát a potenciális vásárlók.
  

Kiderült, hogy ez az autó nem csak a család, de egy nagy család. És az ára is verseng a legtöbb olcsó crossover: főleg, mellesleg szintén koreai.
 

Azonban kívül mindezen különbségek láthatatlanok. Igen, Captiva masszív, hosszabb, és esetleg ezért szervei úgy tűnik, hogy durván, és a sziluett egy rakomány.
 

Igaz, hasonlóságok még: nem túl eredeti fényszórók, a széles sáv a hűtőrácson, a teljes hiánya felháborító elemekkel. Rokonok vannak rokonok.
 

Láttam valahol

És a szalonok mindkét crossover hasonló legalábbis találni valami alapvetően új csak az, aki nem ül Opel sokáig vagy koreai Chevrolet, és ennek megfelelően nem ismeri a legújabb szabványok design.
 

Üljön Vectra (akár Astra) megismerkedhetnek a jellemzői Epica ergonómia: minden ugyanaz, lehet, hogy egy kissé továbbfejlesztett változata fogja látni Antara és Captiva.
 

Ha nem figyel a magas partra és szokatlan a városi modell, akkor nem is mondom, amikor ülsz: a középosztály szedánok vagy egy parcipher.
 

Mindkét gép egy bizonyos arculat: sorrendben a Opolevsky és Chevroletovsky. Például, a háttérvilágítás az eszközök Opel sárgás, és a Chevrolet zöldes.
 

Formák és helyét a gombok a középkonzolon, a gombok a kormánykeréken, betűtípusok és szegély eszközök, minden mind a már ismert modellek. Szép, de anélkül, hogy mazsolát.
 

Természetesen vannak különbségek is, amelyek lehet becsülni kategória jobb rosszabb. Így a központi konzol a koreai német szigorúbb és úgy néz ki, egy egész, de az ellenfél nem dicsekedhet ez.
 

Opel széke üdvözölve a vezető testület, de itt a különbség nem az alapvető, különösen azért, mert az oldaltámasz jó és ott és ott.
  

Tetszik a tartományban ülések kiigazítások lehetővé teszi számunkra, hogy illeszkedjen általában az emberek a különböző növekedés. Áttekintés mindkét crossover is jó, és az oldalsó tükrök egyszerűen nagyszerű.
 

A kormánykerék kellemesebb tapintású Chevrolet (Opolevsky tűnt csúszós); Kár, hogy mindkét Baranki túl nagy, és önmagában, azok forgását az öröm nem szállít.
 

Egy rövid összefoglaló: egy új szót a tervezés mind egy különleges elemet, és az egész szalon egészét, a tervezők nem tudott mondani. Azonban úgy tűnik, hogy még soha nem próbáltam.
 

Justice élet mértéke?

A tulajdonos Chevrolet Driving végtelen eszközök és átépítés nem valószínű, hogy lesz egy kedvenc tevékenysége. Nem, hogy lehetetlen, semmi esetre sem, de a vezető és az utasok nem valószínű, hogy kap öröm belőle.
 

A reakciók a forgatás a kormánykerék Captiva homályos, a pedálok nem a leginkább informatív (különösen a szabad fék természetesen nagy), és a dózis az erőfeszítés nem könnyű. Végül a tekercsek Velic; Is; Minden Captiva megálló kíséri meglehetősen éles szegfűszeg az orr.
 

Úgy tűnhet, hogy a 3,2 literes motor nem ad ki útlevelet 227 liter. val vel. Ez az érzés csalóka: a tolóerő nem méltó csak az első, és miután az összes, 297 Nm-es nyomatékot valami igen állni!
 

Ha kezelni a gáz inactiously és ne húzza a pedál idegesen a padlón (a gép nem veszi egyébként az Ön számára), az autó örömére magabiztos beállított sebesség és általában Chevrolet Bass-púpos Motor.
 

A kormány mögött Opel, a vágy, hogy tekercs a szél úgy tűnik gyorsabb. A hivatalos álláspont szerint a GM ezt a pontszámot az alábbiak szerint történik: Antara kimondta sportok jegyzeteket.
 

Útközben, a német nem tűnt összegyűjtjük és a lánc. Úgy tűnik, az egész dolog, hogy kissé más, mint Captiva, a futómű beállításait. Ennek eredményeként Antara, bár nem jelenne kiemelkedő harci adottságok, hanem az erős tekercs menetei nem engedik magukat, és a vezető reagál a vezető.

Igaz, a motor térfogata 2,4 l nem bocsát meg a hibákat: ha először állítsa vissza a sebességet, és akkor kapcsolja be a készüléket, az autó kell sok idő, hogy együtt gondolatokat. Mi a sportosság ide
 

Másrészt, Antara kínál automata sebességváltó képességei: csak az ilyen esetekre.

Minél lágyabb a lefedettség, a jobb főállású vita néz chevrolet. Az aszfalt, akkor is, ha a repedések és a gödör, Opel veszi a saját: itt egyértelműen kényelmes.
 

De ha megy az útról, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy egy impulzus, és még a tekercs Captiva jobban megrohamozták szabálytalanságokat. Igen, és a passability, akkor legalábbis nem rosszabb, mint az Opel.
 

És mégis együtt vannak!

Egy olyan világban, ahol a sorsa sok projekt határozza meg a szavak a gazdasági megvalósíthatóság, furcsa, első pillantásra, megoldások egy teljesen valódi magyarázat.
 

Két Lartsi koporsót ezt az aggodalmat GM nyitott nem véletlen. A különbség Antara és Captiva valójában nagyon jelentős. Mindegyikük azt állítja, hogy a tárca és a szimpátia egy bizonyos vevő, így a döntés, hogy két a piacra, úgy tűnik, hogy hasonló crossover nem tűnik furcsának.

Prestige, ár, motorteljesítmény, utas kapacitása, a viselkedés a városban, és egy rossz út minden nagyobb Opel paramétereik eltérnek Chevrolet.
 

Az Antara vevő sokkal agresszívabb, nyilván gyakrabban megy a városban, és készen áll, hogy külön kell fizetni az állapotát. Az egyetlen, aki inkább Captiva, a mi véleményünk, inkább nem versenyző, de egy utazó, érdekli a viszonylag megfelelő autó hét.

Ki vagy te?..

 

Opel Antara.
Előírások
(Gyártó adatok):

Méretek (hossz / szélesség / magasság) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Road távolság 200 mm
Motor térfogat és 2,4 l teljesítmény. / 140 LE
Gyorsulás 100 km / h 13,3 és
Maximális sebesség 170 km / h
Közel az üzemanyag-fogyasztás 10,1 l
Ragge mérete 370 l
 

Ár
Basic: 897 000 dörzsölje.
Maximális konfiguráció: 937 000 dörzsölje.

Jegyzet:

A közeljövőben, Antara motorral 3,2 liter fog megjelenni

 



Chevrolet Captiva.
Előírások
(Gyártó adatok):

Méretek (hossz / szélesség / magasság) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Road távolság 200 mm
A motor térfogata és a teljesítmény, 3,2 liter. / 225 LE (dízel)
Gyorsulás 100 km / h 8,8-
Maximális sebesség 204 km / h
Közel az üzemanyag-fogyasztás 9,3 l
Mérete a törzs 465 l
 

Ár
Basic: 792 200 rubelt.
Maximális konfiguráció: 1 028 400 rubelt.

Jegyzet:

Chevrolet azonnal felajánlotta nagyobb teljesítményű motor 3.2 l: így most drága Captiva drágább drága Antara
 
Cars arra szolgálnak, hogy a vizsgált cég Laura, a hivatalos GM kereskedő.
 
Szöveg: Philipp Berezin Alexander Mihajlov
Fotó: Római Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [december 2007]