Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

Minden fotó Chevrolet Captiva 2006 óta

Tatransky ló

A hírek, hogy a General Motors építeni fog egy növény Oroszországban, sok meglepett Hogyan, újra?! Még mindig friss emlékek az oroszországi területen.
A Shevi-Niva egyetlen közös termelése valóban észrevehető volt, de a vállalat sikere megakadályozza, hogy a vállalkozás semmiképpen sem jelenti az autó ragyogó hírnevét. Lucky úgy néz ki, mint egy koreai autó a Chevrolet márkanév alatt. A CAPTIVA a legújabb modell spiny orosz gyártásának új szakaszát jelzi.
Gondolom a globális

Mi legyen modern SUV? Rooming, kényelmes, biztonságos, elegáns, olcsó, mellesleg az amerikai rövidítése a General Motors, hogy ezt, hogy nem illik. Az ilyen típusú Chevrolet Saberben Kerriol első autója 1936-ban jelent meg. Most próbáljuk elképzelni mindezt a jelenlegi időpontban, figyelembe véve a General Motors hihetetlen globalizációját.
Kapunk koreai design, kínai befejező, európai marketing és orosz összeszerelés? Miért ne? A Koreai Bureau Gi-em tervezése jobb volt, mint az olasz. A legtöbb futóvizsgálat és a korai szakaszok befejezése a Pekingi Kutatóközpontban zajlott. By the way, az egész program 450 prototípust vett igénybe, több mint öt millió kilométert futtatott. A nagysebességű tesztek csak 12 hétig tartottak. Ugyanakkor minden tiszteletem a kínai elvtársak, ők csak egy durva munka tesztek Kapitia: kellett, hogy ossza meg kollégáival Kanadában, Németországban, Mexikóban, az Egyesült Királyságban és Dél-Korea. Az utolsó teszteket telt ott, amikor 130 autó került át a General Motors alkalmazottak, akik nélkül megszűnik egy kis millió kilométert.
Kicsi, de magas

Magas hegyi Tátra nem képregény (max 2655 m), de nagyon tömör, akkor lehet hajtott egy autó egy fél nap. Északról, a lengyel oldalon szeretett sí Karol Putyla, majd egy másik rendes plébános és a levegőben a régió történetét dúsított Hans Lavinka, aki kifejlesztette egyedülálló Tátrában a farmotoros és léghűtéses, amely ment a sorozat előtt Beetle Ferdinand Porsche.
A Chevrolet-Captiva története rosszul kapcsolódik a szlovák hegyekkel, de a keskeny és kanyargós pályák jó idősebb vizsgaként szolgálnak. Az autó megragadása meglehetősen lenyűgöző: több mint 4,6 m hosszú, 1,7 tonna járdaszegély, és a motorok nem kevesebb, mint 2,4 liter. Azonban a legújabb dízelmotor (egyébként a CHEVROLET kompakt oszcizedén) 150 HP-t fejleszt és 320 nm-es két literes hangerővel. Mindez az üzemanyag befecskendezésének köszönhető, amely közös autópályával és a turbina állítható fúvókájával jár.
Benzinmotorok négyhengeres 142-szoros és hathengeres 225-szoros, meg kell gyökeresen megváltoztatja a nézet az autó, mert különböznek a hatalom egy és félszer. Milyen PIN-kódot indít a megismeréssel? Először is, összkerékhajtás elsőkerék-hajtású, hogy Oroszország nem fog menni. Dízelek is. A négyhengeres mechanikus KP-vel és 3,2 literes géppisztollyal rendelkezik. Az utolsó lehetőség előnyösebb.
Podgorn és Nagorno

A vezetés belseje, valamint annak megjelenése, a leginkább megfelel a semleges meghatározásának. Sima, tiszta felületek, jól felszerelt panelek, minden divatos jelet hivatalosan megfigyelték, hanem egy máz, hogy elkapja, hogy mit. Az előlapra nézve megzavarja, hogy ez: Opel, Toyota, Hyundai? Ó, igen, Chevrolet hasonlít egy arany keresztre a kormánykerék hubján. Az állítások azonban egy kicsit, például bőrülések alakjára: a párna rövid, a hátsó oldalsó leállások gyengék. De a kormányoszlop szabályozza csak a sarokban a kormányoszlop egy komoly mínusz egy autó néző piac 2006-ban.
A hat és az automatikus sebességváltó kapitlja nagyon simán kezdődik és gyorsul. A motor gyakorlatilag nem szerepel 4000 fordulat / perc. Az előre egyszerű, de egy keskeny hegyi út. Elég az autó, és a rövid idő egyenes szakasza az az idő, hogy ellenőrizze az autó dinamikáját. Ez az, ahol kiderül, hogy 225 erő kétségbeesetten hiányzik! A finom hajtóművet a csökkentett átvitelre való lassú átmenet bosszantja. Miután 80 km / h, a tippeket gyorsul egyáltalán, ahogy elvárható egy nem nehéz autó egy erős motor. A motorháztető alatt egy basszusgomb, a sebességmérő nyíl lassan kúszik egy körben, és a szemek ugrálnak a közeledő fordulattal a túlzott autóhoz: van időm vagy sem?
Annak szükségessége, hogy adja meg a fordulat nagy sebességgel nyilvánvalóvá válik, de a kellemetlen kötelessége a kormánykerék üres, és maga a készülék érezhetően kockára vágott és hinta.
De a földúton, a tracifier, de fojtott a választ, hogy a pedál, a motor együtt puha forgatónyomaték átalakító lehetővé teszi, hogy simán mozog a kavicsos kavics. Valami szinte lehetetlen a gép mechanika.

Meglepő módon az alapváltozat egy motor 2,4 l jobban megfelel az elvárásoknak. Természetesen a dinamika nem rakéta egyáltalán, de a harmadik sebességfokozatban, ez a verseny szubjektíven hasonló változata felszerelt géppuska és egy nagy motort. Még a kormánykerék is érthetőbbé vált, és a felfüggesztés összeszerelte ugyanazokat a fordulatot, magabiztosabb. Plusz az üléseken kombinált kárpitokkal. Bőr oldalfalak megkönnyítése leszállás a volán mögé, és a szövet középső része sokkal kényelmesebb a melegben, és nem adja vissza a heves kanyarokban.
Végül dízel. A motor szállítása nem várható, de próbáljon valami érdekeset. A jellegzetes rockness érezhető csak alapjáraton, vagy az autón kívül, mozgásban van szinte nem hallható. A dízel meglehetősen későn ébred, és zökkenőmentesen növeli a tolóoszlopot, maximum 3000 fordulat / perc, és könnyen forog a 4500 piros jelzésre a fordulatszámmérőn. Egy aktív út, az étvágya egyáltalán nem szerény és ritkán fektetett 10 l / 100 km-re, de sima mozgással teljesen különböző számú 7 liter nyerhető száz embernek kiváló eredményt néz ki egy nagy gép számára.
A kilátások világosak?

A karaktert vagy a kiemelkedő vezetési minőségi arcok fényes jellemzői nem tartoznak. A Chevrolet-t a General Motors mint a leginkább jövedelmező árminőségi arányt tartalmazó márkák tekintik.
Mindaddig, amíg a hazai piac uralkodik az izgalomról, ésszerű áron az értékesítési kapcsolatok. By the way, a név hasonló az angol fogvatartott főtt, rögzített. Egy autó, amely átadni akar nekünk, nem tűnik elég ambiciózus, hogy elfogja a vezető helyeket a piacon. Talán ez egy trójai ló? Pontosabban, Tatransky. Vagy mindez csak az abnormális szerző fantáziája?

A test, a keresztirányú elhelyezkedésű motor, az alacsonyabb átvitel távolléte egy átviteli dobozban, független szuszpenziók egy körben. Talán a legjelentősebb különbség a versenytársak szeminárium elrendezéséből. Amíg csak HYUNDAI SANTA FE-t kínálhat. A jó út Chevrolet-Cavity front-kerék meghajtású autó. A hátsó kerekek meghajtását a nedves többlemezes tengelykapcsoló segítségével hajtják végre, elektronikus vezérléssel, és egy jó út mentén mozognak. Az elektronikanak köszönhetően a teljes meghajtó csatlakoztatása gyorsan és szinte észrevétlenül fordul elő, és az egész rendszer sikeresen kombinálódik az ABS-vel és az ESP-vel, amellyel nehézségek merülnek fel a mereven csatlakoztatott teljes meghajtású gépeken. By the way, a teljes meghajtó jelenléte mindössze 75 kg-ra növeli az autó tömegét.

Kaptitu szeretné, hogy a maximális széles közönséget, amely elsősorban a praktikumot értékeli.