Vizsgálati meghajtó CHEVROLET CAPTIVA 2006 óta SUV

Felvonulás

Napjainkban a Chevrolet márka félelmetes népszerűséget élvez Oroszországban.
 
Ami azonban nem csoda, mert gyakorlatilag minden géposztályban most már a márka modelljei vannak. Az újdonság az úgynevezett SUV Chevrolet Captiva osztályban jelent meg.
 
Egy pillantás a Chevrolet Captiva-ra ahhoz, hogy félreérthetetlenül határozza meg: előtted az elmúlt években az olcsóbbak az autók legnépszerűbb szegmense nemcsak az orosz piac. Tény, hogy a Captiva átviteli kialakítás önmagáért beszél állandó elsőkerék-hajtású, amelynek hátsó tengely csatlakozik a kuplung. Az utóbbi munkájának megadásának pillanatát határozza meg az elektronikát. A vezető nem tud beavatkozni a folyamatban, mert nincsenek további kulcsok vagy karok a gépen, amely kiegészül komoly SUV-ok. A valós múlását, csak kibővült a közúti távolság igen fekete műanyag test kit, amelynek célja, hogy megvédje a szervezetet a kitettség kőfelcsapódás egy országúton, a többi általában a legtöbb crossover. A test gyors jellemzői többet beszélnek a modell dinamikus képességéről, nem pedig a közúti tulajdonságairól. Egyesek a hasonlóság Chevrolet Captiva olyan híres osztálytársai Lexus RX350 és még a BMW X3 (Nissan X-Trail vagy Hyundai Tucson, például, négyzet alakú, és nem fér bele a kép). Ez az összehasonlítás azonban nem szabad megijeszteni egy potenciális vevőt. Kívül emlékeztet, de a Captivában minden sokkal könnyebb. Ellenkező esetben a modell demokratikus ára lenne. És ő is érdekelt az orosz autós, a költségek az alap Chevrolet Captiva $ 29 990. Igaz, lehetetlen azt mondani, hogy ez az autó mindent alárendelt az eladási ár. A gyártó ma nem hagyta el a vezető és az utasokat anélkül, hogy a szükséges biztonsági elemek lenne. A test természetesen különleges fermenálható zónákkal rendelkezik, a szükséges övek és párnák jelenlétében. Ezenkívül a Captiva kötelező az ilyen elektronikus megmentőkkel, mivel az árfolyam-stabilitás és a hegyi származás során nyújtott segítségnyújtás (nem teszi lehetővé a gép felgyorsítását, ezáltal kizárva a fékek és egyéb problémák túlmelegedését).
 
A Captiva szalon méretei olyanok, hogy két további szék telepítése a csomagtartóban. És nem nevezhető a gyerekek, bár a lábát az utasok sehol, hogy bárhol, és a törzs a 7 üléses változat nem az egyetlen. De tetszik, hogy az összehajtott állapotban a háttámla az ülések, így sima padlón, hozzátéve, a második szám a székek nekik, akkor kap egy gyakorlatilag utas- van, képes befogadni egy fél kocka lendületet adni. Bármely dackethez, a kabin ilyen átalakulása nagyon szeretni fogja, és a belső tér olcsóbb elemei nem kényszerítik őket arra, hogy a pontatlan betöltött síléceket és más kényelmetlen hosszúságokat, amelyek gyakran megszórják az éles sarkokkal az üléseket vagy az ajtókat.
 
A CHEVROLET CAPTIVA esetében két motor működik 2,4 és 3,2 liter. Nyilvánvaló, hogy az alap az első, 137 erős motor. Nem érdemes várni őt tőle, hogy nem éri meg, hanem a városi patakban, a hasonló Captiva tulajdonosa elég magabiztos lesz. A szerelmesek számára a gamma csatlakozása erősebb erőegységet biztosít. A fogyasztó is lehetővé teszi, hogy válasszon a két adásait automatika és mechanika. A rövid nyél az MCP nem rossz, hogy engedelmeskedjenek a vezető csapat, a hajtóművek vannak kapcsolva világosan és anélkül, hogy túlzott zaj, minden esetben, hogy ahelyett, hogy a harmadik, ötödik, hiszen gyakran előfordul, sok koreaiak, és nem működött. Egy másik dolog az, hogy a Chevrolet doboz fogaskerék aránya kissé furcsa. Tehát, néha a második tűnt kicsit, és a harmadik nem volt elég erő tartalék motor. Valószínűleg a számítás még mindig az úton történt, ahol az ilyen ingatlan csak jó. Ezekben a pillanatokban a motor hangja már rögeszmésnek tűnt, bár általában a Captiva szigetelése egészen a szinten van.
 
Végül a Chevrolet modellek megszabadultak sok örökletes lámpától, amely történelmileg történelmileg történt a koreai autóiparból (Daewoo mérnökök által kifejlesztett). Tehát az üléspárnák elégedettek voltak, most már szinte a térdízületekhez. Szánság azonban, hogy még annak ellenére is, hogy a vezetőülés három kiigazításának jelenléte ellenére nem volt lehetséges megváltoztatni az ülés lejtését azzal, mintha a pedálok lovagolnának. Enyhén megütötte a kormánykerék kapcsolókat, amiket annyira eltávolítottak, hogy önkéntelenül emlékeztek a szarvak szerves nevére.
 
A négyszóval ellátott kormánykerék kicsit hígítottnak tűnt, de vannak vezérlőgombok a rendszeres CD-lejátszó vezérléséhez. Igaz, a hangjának szintje meglehetősen középső melomanu, ami valószínűleg nem tetszik. Önmagában a kormánykerék eléggé akut, de nagy sebességgel a visszajelzés megtört, őszintén üres lesz. Bár a közepesen tekercs Captiva nincs ideje megijeszteni általában során az autó elég kiforrt. Ezen túlmenően, a fék bizalmat egészül ki: csak, amit hatékonyan dolgozni, akkor is csinálni simán, anélkül, hogy felesleges fanatizmus. Szintén felfüggesztve viselkedik, és az anti-lock blokkrendszer, óvatosan nyomja be a lábat, amikor bekapcsol. Szeretnék külön-külön megjegyezni az azonos állapotú kiváló tükröket, amikor a blokk látható, az alsó pedig az ellenőrzés alatt.
 
Nyilvánvaló, Chevrolet Captiva lesz kereslet az emberek, akik inkább a Ponte funkcionalitás, és itt van bőven. Ez egy közepes méretű motor, és egy tágas szalon, végül a modell eladási ára. Nos, elegáns megjelenés csak megerősíti a Captiva pozícióját ...
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
Fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobil [04/09/2007]