Teszt meghajtó Chevrolet Blazer 5 ajtók 1997 - 2005 SUV

Brazil cirkáló

A General Motors Corporation meghívást kapott az Elabuga (ELAZ-GM) közös vállalkozásának meglátogatására. Ez nem sok örömet okozott, már két évvel ezelőtt voltam ott, és a tempónk ismerete nem kétséges, hogy a radikális változások hiánya. A program azonban a jelenlegi út már nem csak az ellenőrzés a növény, hanem a képesség, hogy kipróbálja a összkerékhajtással Blazer igazi off-road. Csábítónak tűnt. Ezenkívül voltak olyan furcsa pletykák, amelyek a projekt korai vége ...
 

Indulás Moszkvából május 12-én, kora reggel. A síkban a fejben egész idő alatt varázslatok: És amikor egy brazil cirkáló jön, a kapitány elmondja nekünk a gejzír ... Vertinsky-tól. Valószínűleg nem lesz kevesebb, mint az elabuga értékesítése, az elmúlt augusztus után, ez nem ragyogóan. Nos, hallgasd meg ...

Naberezhnye Chelny repülőtéren halott válságnak tűnik. Hűvös, eső szitálok. A Kama Horizon ködös nézetének arcán.

Elabuguban elég tisztességes út, kevés autó van. Meglepő módon, a helyi vezetők egyik megjelenése a DPS gép fényjelzők engedelmes (ő kísérte busszal) is elég volt ahhoz, hogy az összes szembejövő és a múló azonnal átkerül a járdára, és megállt. Moszkvában, hogy ilyen hatást érjünk el, szükség lenne egy lázadás csapatára: minden hazugságra, a fuvolába, a szennyeződésben .... Valaki azt mondta, hogy Tatarstan elnöke parancsolja a bírságok kiszámítását a szabályok megsértése érdekében 300 RE minimális fizetés.
 

Elkaptam a szállodába. A TV-t bekapcsolom: ... Elfogadtam az Evgeny Primakov lemondását. Az anyád, csak nem elég. Az ELAZ-GM menedzserekből származó személyek egyértelműen nem szeretik az ilyen eseményeket. És mit szeretsz?
 

A hátsó kerék meghajtó Blazer összeszerelése 1996. december 19-én Elabugaban kezdődött. Lassan, repülés ... 1997. április 29-én eladta az első autót (amely két évvel ezelőtti utazásom oka volt, megismerkednie, hogy megismerkedjen az E 6, 1997-es motor motorjának küldésével.). Az esetek fokozatosan emelkedtek, 2600 autót már eladták. De itt a hideg augusztus 98 ...
 

By the way, az én feltevéseimet a gyárban lévő változások megerősítették, szinte mindent, mint 1997-ben, ugyanaz a kis üzlet a gépgyűjtőkből származó autók összeszerelésének összeszerelése, ugyanolyan hatalmas üres, csak a padlót helyezték el a workshop, ahol Blazer és A Vectra tervezik az agyagot az Elaz-GM Corporation elülső jele előtt.
 

Legyen, mint amilyennek lehet, 2500 autó gyűjtött az elmúlt évben, mind a hátsó, mind az összkerékhajtás. Ezek közül 1100 még mindig áll a késztermékek gyári raktáraiban. Novemberben az árak nem segítettek. Április 1-jén ismételten csökkent az esettől (januárról, hogy mind a 22 autót eladott, de szinte mind áprilisban). Terv az idei év szerény 700 autó. Igaz, mi fog történni most, senki sem tudja ...
 

A nehéz helyzet ellenére a General Motors elhagyja az orosz piacot, nem fogják meghatározni szilárdan. Pletykák, amelyek SP ELAZ-GM meghalt, nem felel meg a valóságnak (néhány média, vagy a figyelmetlenség miatt, akár az érzés, hogy sietett, hogy nyilatkozzanak a vállalkozás halála. Tény, hogy csak arról szólt, amit megállítottak az új autók összeszerelését már gyűjteni kell). Ráadásul a szervezet projektje életben van az Elabuga autószerelvényen Opel Vectra folyamatban. Lassan, de megy.
 

Az első, a társasági tett a fő ajánlatot, viszonylag olcsó (április 1-től $ 16,000), hátsókerék-meghajtású blézer 2,2 l motor. Most a összkerékhajtású változat 4,3 literes V6 ($ 28,500) jött a profilt. Nem jelent problémák nélkül. Az értékesítési értékesítést tavaly tervezték, de augusztusi válság megakadályozta. Ezután elégedett a közlekedési rendőrséggel egy vicces kérdés.
 
A motor kanadai autóval rendelkezik. Kanadában knock ki a szobák számát nem fogadják el. És hivatalosan az orosz autó, amely eszköz, meg kell felelniük a GOST ... A kérdés a végén telítődött, de három hónapig tartott. És végül, minden készen áll, meg lehet kezdeni eladási május 12-én ... Őszinte szó, a külföldi vállalkozók, akik jöttek Oroszország egyszerűen sajnálom.
 

Tehát mi a brazil cirkáló? A SUV, az S-10 Pickup alapján épült, a Chevrolet Gamutban 1983-ban megjelent S-Blazer. Ez egy igazi régebbi piac. A hősi nevet a Chevrolet hüvelykujját használta harminc évvel ezelőtt (E. 8, 1996). A vállalat úgy véli, hogy Blazer, aki az autó kompakt SUV új osztályának kezdetét jelezte.
 

1995-ben a radikális korszerűsítése az autó került sor, és egy évvel később kiengedték kezdődött a brazil ága General Motors nevű GMB 330 Blazer. A brazil változat eltér az amerikai megjelenés (formájában az első és a világítást Europeanized a helyi ízeket), színskála motor (első, gyengébb motorokat használunk), és ami a legfontosabb, az alkalmazkodás az útviszonyok Brazília, összehasonlíthatatlanul nehezebb, mint az Egyesült Államokban.
 

Az adaptáció valóban végrehajtásra került. Először is érintette a felfüggesztést, amely erősebbé és keményebbé vált. A kialakítása változatlan maradt (elülső független kétkezes torziós, hátsó, rugózatlan híd a rugókon, az elülső és hátsó kereszt-stabilitási stabilizátorok), de sok elem, különösen karok, labda támaszok, forgó ökölvívók és rugók kölcsönzöttek egy nehezebb Picap C / k. Általában mindez hasonlít az zr2 off-road csomag szánt Nagy szélesebb kivitel, csak a lengéscsillapítók használt hidraulikus. Ezen kívül, mint az észak-amerikai változata, a test már megerősödött, nagyobb teljesítményű fékek vannak telepítve, a hasmagasság megnő, és a gyomor az autó borított pajzs. A 4x2 és 4x4 opciók hordozó kerete ugyanaz.
 

A brazil utak számára alkalmas az orosz számára. Éghajlat módosítás: Injektor tömítések, akkumulátor, Wire All in Frost Design.
 

Az összkerékhajtás Blazer erősebb, mint a 4x2-es verzió, a motor. A klasszikus V-alakú nyolc LT 5,7-ből két hengeret megragadott, az egyensúlytengelyt hozzáadtuk, és 4,3 liter vortec 4300 V6-t kaptunk. POWER 180 HP, nyomaték 340 nm.
 

A négyfokozatú adaptív automata 4L60-E automata doboz tartalmazza az összes tankönyvek (mellesleg ugyanaz használják Jaguar autók és Aston Martin). A kétlépcsős adagoló doboz az Insta-Trac elektronikus vezérlést tartalmaz a vezetőülésről. Standard módok: 2HI, 4HI és 4LO. A hátsó tengely önzáró differenciálása is van.
 

A vizsgálati gépprogramban meglepően komoly nem ez a verseny körül a Kreml, amely Moszkvában került sor ugyanazon a napon. Ez tartalmazza a hagyományos városi utcák, a közös utak, cross-shynka útburkoló, kockázatos calary, törött smithering az alapozó, az emelkedés a meredek dombon a homok és a nagy sebességű szakasz az autópálya, amelyen azt javasolták, hogy présel mindent ki az autóból. Szinte minden egy unalmas szitáló eső alatt.
 

Eldobott autók különböznek a színe Blazer 4x4 Oroszországban kínálnak az egyetlen (elég gazdag) változata a konfigurációt. Az elsődleges vizsgálat a kabin és a test nem tárt fel semmilyen külső különbség a brazil változata az amerikai (Európának készült a sebességváltó kar a padlón), kivéve a már említett első és világítás, és még a hátsó ajtó , amely a brazil autó szilárd, a felső hurok, és az amerikai tárgyalja az övet.
 

Az ajtó meglehetősen nehéz volt, hogy nyitáskor, hogy záráskor. Hogyan megbirkóznak a törékeny brazil nőkkel, mert Blazer, hogyan jelentették a kedvenc autójukat? A válasz meglehetősen logikus: a Gallant brazil férfiak segítségére hívják. Nyilvánvaló, hogy a férfiak nemcsak garantálják ott, hanem zsugorodnak: ha nem villog, próbálja meg lezárni a piszkos ajtót a belső fogantyúhoz, egy bizonyos agilitásra van szükség, hogy ne elkapja a kezét ...
 

A kabin szerint talán csak két megjegyzés. A kormányoszlop döntésének megváltoztatásának első lépése létfontosságú, a Rabble túl alacsony, vagy túl magas. A második műanyag felületek túlságosan csengnek. És mégis: az utasoldali első ülés érzések valamilyen görbe, tolóajtó bal előre. Hibás szerelvény vagy egy hátsó baj? Mindazonáltal több autót próbáltam ugyanazt a dolgot, amelyek változnak a különböző fokozatokra. Az ülés amerikai változata kissé eltérő profil, és a csúszás hatás nem figyelhető meg.
 

Az első helyeken a szélességben nem túl tágas, az utas megfosztja a lehetőséget, hogy használja a központi karfa (ez zavaró a vezető), és kénytelen megnyomni a kezét a saját oldalára. Ugyanakkor Ughab, a kemény karfa dörzsöli a könyökét.

Motor feladatainak kezelése, a túlhajtás biztosítása. Nagyon tetszett az automatikus doboz: a kapcsolók azonnaliak és teljesen észrevétlenek, hogy felfelé. A kormánykerék, mint az amerikaiak között (bár brazil végrehajtásban), meglehetősen borított. Fékek sorrendben.
 

A sima pályán az autó meglehetősen kényelmes, még nagy sebességgel, de a szabálytalanságok észrevehetővé teszik, és a hátsó ülés utasok arra törekszenek, hogy megpróbálják kipróbálni a mennyezet erősségét (több ellenőrzés után a mennyezet tartós). Nem figyelhető meg kecske. Ughab, viszont a hátsó tengely természetesen átrendeződik, de nagyon ésszerű határértékekben.
 

Úgy tűnik, hogy a felfüggesztési merevség optimálisan választott (nem szükséges őrült sebességgel vezetni Ughabs-ot). Két napig, nem egyetlen lebomlás, még olyan esetekben is, amikor Legenda volt: egy szelíd gödör. A sebesség legfeljebb 100 km / h sebességgel. Az úton, a sebességről. A frissen épített autópálya 18 kilométer részén (nem UGHABS nélkül, a nedves aszfaltra fordítva és az agyagot), az autó 175 km / h-t (sebességmérővel) négy nyereggel és egy leválasztott első tengellyel dolgozott ki.
 

A hangszigetelés jó, a külső tükrök szélzaját csak 80 km / h után hallják. Bosszantó, hogy a kefék észrevehetően felugrik a sebességgel, különösen a vezető.

Most röviden a pusztíthatóságról. Amint már említettük, az off-road útvonalat meglehetősen tisztességes, nem pedig teve trófeát készítettek, természetesen, de a demonstrációs előadások meglehetősen. És az ő Blazer telt csak a hátsó hajtás nélkül felvételét csökkentett sor. És ez az univerzális gumi. Csak egyszer kellett csatlakoztatnom az elülső tengelyt, amikor az autó a nedves agyag bálna az úton fordult, és nem akartam visszaszerezni és továbbítani, hogy igazítsa.

Volt néhány vicces eset. Ruddy motor és csiszolás nedves homok, blézer mászik egy homályos kanyargós ösvényen egy meredek dombon, és ott ... azonnal emlékezett Pepsi kereskedelmi, ahol a hegymászó, a nehézségek durva a tetejére, a zászlót a hóban ráklik Úgy látja, hogy egy csomó azonos zászlót lát a nagyszülők, mell gyermek, kutyák portréival ... így a dombon láttuk a zhigulot. Igaz, ahogy kiderült, a másik oldalon az úton haladt.
 

Vagy más. A kollégák egyetlen autót helyeztek a hasra. Figyelve a DPS tiszt, aki megfigyelte, vezette a traktort a nyolcas villogók. És a traktoros tőle csökken a területen, akkor látható, valami megijesztette. Alig fogott fel ...
 

Néhány vizsgálat résztvevői bírálta a döntést, hogy helyezze a tartalék helyet aljáról őket, akkor nem túl jó, hogy ez a piszok. Valószínűleg. De mondtam az alkotók az autó Köszönjük után fordult az erdő az autó terjeszteni a tengeri, nem szén a dörzsölt a hátsó ecset a ambrusura zsíros árboc fenyő (valahol itt Shishkin írtam festmények). Van egy kapcsolat! Az eset egy megjelölt hátsó lökhárítóval végződött. És ha a tartalék hátulról lógott, beszélt a lökhárítónak, a sérülés súlyosabb lehet: az ajtó szenvedne ...
 



A fő rivális a Összkerékhajtás Blazer az orosz piacon, a General Motors úgy véli, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado és ... Honda CR-V. Az első két autó versenyző közvetlen (hasonló tervek, motorok, cél), de költségesebb költséges (Pajero 36.000-től $ 43.000-ig, Prado 39 000 dollárról 42.000 dollárra). De miért van a honda? Szinte ugyanaz, mint a Blazer 4x4, a vevő költségére kapja a bomba helyett a keret egy érzékelhetően kisebb teljesítményű motorral és tudatosan weakent off-road lehetőségeket.
 

Itt talán mindenki. Csak azt kell mondanom, hogy örülök, hogy örülök neki, nem fogok elrejteni, a brazil termékekkel kapcsolatos hozzáállás (mint magabiztos vagyok, és a legtöbb orosz) a priori kissé szkeptikusak voltak: mi van Brazíliában, kivéve a vad majmok tömege. De véleményem szerint vannak borok és általános motorok. A vállalat nem az, hogy az autó elrejti a származást, nem hirdet. És éppen ellenkezőleg, kiabálva minden sarokban: nincs amerikai drága.
 
 

Fotó a szerző által.
 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№2 / 1998]