Test Drive Chevrolet Blazer 5 Ajtók 1997-2005 SUV

Chevrolet Blazer

Robotpilóta becslése híres autók öt kritérium. A mennyiségű előnye jelzi b, hibák - Ch. A következő tárgya szerzett 3 b és 2 C. Ez a brazil Chevrolet Blazer 4x2.
Milyen lenne ez meglepte egy átgondolt olvasó, mert a szerelvény ezen autók Oroszországban úgy tűnik, hogy megszűnt? Ennek ellenére még mindig eladott vonzó áron. És ítélve az arány a tempót az eladások száma és a Blazer, akik már eltűnt Elabugi, akkor feltételezhető, hogy még körülbelül fél évvel lesznek jelen a piacon. És ott, akkor nézd, az ár továbbra is csökken ...
 
KÜLSŐ. Szilárd. Alaposan. Westery. Külsőleg minden szexuális jelei a jeep nyilvánvaló. Beleértve az agresszív, nyilván nem tisztán autópálya gumi mérete 225/75 R15. Végső jelentős - 196 mm. A Elabuga, a hátsókerék-meghajtású blézer két lehetőség van: az egyszerű és DLX (Deluxe). A második esetben, ahelyett, stancolt acél lemezek, get ötvözet, valamint a kerekek 235/75 R15. Azonnal - festett lökhárítók és előlap, krómozott szegély a dekoratív radiátor rács, valamint az első ködlámpa, tetőtéri tetőfedő és műanyag díszlécek az ajtók.
Minden eladók hívja galvanizált, ami valójában egy cink-foszfát talaj, amelyet a test elektrokémiai úton. Azonban egy ilyen fém kombinációban jó minőségű festés szolgál sokáig. A sárvédők létfontosságú, különben a kövek és homok alól a kerekek gyorsan csökkenti a festék és a föld az alsó része a szárnyak, küszöbök és bejárati ajtók. 4 b, 1 ch.
 
BELSŐ. Teljes mértékben az amerikai SUV hagyományaiban. A torpedó szöges formái; Az elülső konzol, amely az embereknek szakállainak nevezik, hiányzik. A szín a szalon a Elabuga változat csak egy - szürke, fekete, a kárpit - a velúr szürke a szálkát a piros pöttyök. A kartámaszban az első ülések között - egy tágas mellkas, a középkonzolon, a sebességváltó karja előtt - két kötelező csésze tartó. A kesztyűtartó kicsi, de a borítója vízszintesen van rögzítve, és nem esik a térdére, és a hátoldalán az összesféle apróra és újra a pohárbirtokosok.
A gép egyik fő előnye a csomagtér. A térfogata 1056 liter, és hajtogatott hátsó ülésekkel vannak elosztva, amelyek arányban vannak 40:60, a tér szinte kétszer nő. A DLX-ben a csomagtartó tartalma elrejti a visszahúzható függönyt. A kényelem érdekében a kabin kapacitása, a kiváló fűtés a téli körülmények között, az autó megérdemli a magas jeleket. Azonban az alacsony minőségi kiigazítás a részleteket a célba, a flip műanyag fogantyú, fecsegő saját jack a kapcsoló gombok és sok parazita nyikorog és zörget, közzétette a köpeny panelek útközben, csak kielégítő. 3 b, 2 ch.
Berendezések és ergonómia. Az alapváltozat a kiegészítő berendezések van egy hidraulikus szalag, állítható magasságú a kormányoszlop és az úgynevezett rádió előkészítés, beleértve a négy hangszóró és az antennát. A klímaberendezés nem lehet, akkor az ár a gép még alacsonyabb lesz, mint a közölt $ 14.000. A DLX, az elektromos autó lesz hozzá (összes oldalsó ablakok és tükrök), a központi zár és a mennyezet konzol az iránytű és a forgalomba hőmérséklet mutató az európai és amerikai intézkedések, valamint izzók egyedi világítás az utasok számára.
A kerék mögött álló leszállás meglehetősen kényelmes, és a DLX verzióban még az állítható lumbális támogatás hasonló hasonlósága is van. Az amerikaiak számára jellemző tipikus dolgok, a pedál és a fény, az ablaktörlő és a fordulómutatók - a kormánykerékkapcsoló, mint az elítélés. A kétségtelen előnyök kitűnő láthatóságának megértése. Ha azonban nem házasodott el az árva, tanácsot adunk az anya-törvénynek, hogy kiemeljük az első utasülést: A hátsó hátsó hátsó hátsó részek alacsony párnázási elrendezéssel kombinálva nagymértékben romolhatnak. 4 b, 1 ch.
 
ÚT. A brazil dinamikája a hazai alacsony tonnás teherautókkal való analógiát látja. Rövid transzferek és annak szükségességét, hogy a lovaglás egy ilyen nehéz autót azonnal vezetni a fordulatszámmérő nyilat veszélyes intimitás a vörös zónában. És a sebességmérő mutatja, csak mintegy 40 km / h ... jobb elfelejteni energetikai utazást. Különösen azóta, hogy nagyon puha, jellemzően az amerikai felfüggesztés nem ösztönzi az aktív utazást. Azonban nem minden olyan rossz, és ha egy priori elhagyja az éles televíziókat az úton, láthatja a motor méltóságát - a Nizakh-i vontatási jellemzői nagyon közel vannak a dízelhez. Ha azonban elfogadni kell, és szó szerint tanulni kell az átvitel ragaszkodásához, akkor megközelítheti a dinamika kijelölt útlevélszámát. A tanfolyam simaságában az amerikai kényelem, valószínűleg nem tagadja meg, de a fent említett jellemzők erősen húzódnak az úton. 3 B, 2H.
 
A nemzeti kizsákmányolás jellemzői. A szervizközpont látogatásait minden 5 ezer kilométerenként kell alkalmazni. Két típus van. Nagy - ugyanaz, mint mindenki termelt 10.000 km: ellenőrzi a fő csomópontok helyett az olaj a motor és a szűrőket. És kicsi, minden 5000 km, amely abban rejlik, hogy ... a kenésigényt a felfüggesztés, különös tekintettel, a labda támogatja - a fecskendőt. Átlagos költségek évente - 550 dollár és 850 dollár között a futtatástól függően.
A norma órás költsége nem nevezhető alacsonynak, de nem fordítva - átlagosan 30 dollár. Igaz, nem mindenütt, ahol ez az autó javításra kerül. És az ára alkatrészek Elabuzhsky Blazer vagy, ahogy az orosz iszdovs már becenevén, Elabuser, akkor nem vonzza olcsó. Bíró magának: Az elülső párnák, amelyek átlagosan mintegy 30 ezer km-es élnek, 80-120 dollárt fognak fizetni, a labda támogatja, amelyek négy darab, és az orosz föld grájciak 20-40 ezer km - 60 dollár - 100 darab, inga kar és kormányszerkezet, amelyek szintén nem tud ellenállni a feltételeket sokáig - $ 80--113. Ez nem számít a munka költségeit. Számos medálrész alkalmas az eredeti amerikai blézerből, és a motor az Opel vagy a Daewoo-ból származik. De a hátsó tengely mechanizmusa és az ellenőrzőpont nagyon igényes az olajfajta. Csak egy, a MOBIL speciális adalékanyagokkal, akik nem állnak meg, megerősítik a speciális szolgáltatást, öntik.
A javító szakemberek véleménye, akik három évig tartották az autót a kezükben, egy egyszerű mondatra csökken: miért akarsz ilyen pénzt? Ami a témaköröket illeti, a General Motors CIS-hez, a motor hibájához, amely a szelepcsúcsok lebontásához és a dugattyúk megsemmisítéséhez vezetett, majd 1998 óta nem fordul elő Moszkvában. Az egyik foglalás itt van: Alacsony sebességű deformált motor a maximális rövid sebességváltóval kombinálva olyan eredményt adhat, ha folyamatosan és könyörtelenül csavarja a határértékeket. 3b, 2h.
A mondatunk. Az előnyök és hátrányok megközelítőleg oszlanak meg. Utilitárius járműként, félpanziós-félig univerzális nagy kapacitás, terhelési kapacitás és részben a brazil brazil változata az Elabuga teljesítményében, mint valaki. Különösen a pénzért. Azonban a magas működési költségek, sok kis hibákat a termelési jellegű korlátozott lehetőségek - 3 B, 1 C
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"