Teszt meghajtó Chevrolet Blazer 5 ajtók 1997 - 2005 SUV

Oroszország amerikai bemutatta gőzölőt

A kiskereskedelmi ára 22 ezer dollár, Elaz-Blazer is méltán tekinthető ajándék sok orosz fogyasztók, és nem csak az úgynevezett új orosz, híresek szeretet nagy egész nap.

By the way, a Blazer bizonyos korlátozásokat áldozatként. Először is, vezetve - csak a hátsó kerekek (az újonnan meghajtott változat, amely a közelmúltban sokkal drágább). Másodszor, az alacsony dzsipekre és az általános magasságra és a padló magasságára vonatkozik. Igaz, a csökkenés a passability, ez lehetővé teszi, hogy javítsa a kezelhetőséget és sima a stroke, valamint a kényelem belépő kimenet. Ami a test és az alváz erejét illeti, a Blazer tipikus oszcillátor. Ennek eredményeképpen jó kompromisszumot jelent az elhaladó és a közös személygépkocsi között - mert a szélsőséges körülmények között a permeabilitás nem szükséges.
A szerkesztői tesztekben a szerkesztői tesztekben részt vett az autó (21950 $) legolcsóbb verziója (21950 $).
Emlékezzünk vissza: Amerikai Blazer 1994-ben debütált, Brazil (Ugyanaz Elabuga) később jelent meg. Ugyanakkor, a brazilok megpróbálta leküzdésére megjelenése az autó, hogy egy európai módon, miközben az ajtó és ablak nyílások, a tető, de a változó szinte minden kültéri karosszériaelemek. Első pillantásra nagyon jól kiderült, de a válogatós ellenőrzés felismeri a test többi részének szigorúbb vonala amorf-kerek elülső elülső részét. Az Egyesült Államokban előállított blazer kialakítása, bár több amerikai, ugyanakkor teljesebb.
A brazil beavatkozások belsejében nem találtak. Az előlap tervezése hagyományosan az amerikai pickupok és a dzsipek számára.
Az első ismerősséggel a gyártás minősége ütköző benyomások okozott. Egyrészt, a rések között a külső karosszériaelemek nagy és nem mindig egységes, különben is, egy alapos vizsgálat, kisebb szabálytalanságok a festékréteg is kiderült. Másrészt, ami még fontosabb - a belsőépítészet jól beállított és rögzített. A macskakövesen az autó nem jelent meg egyetlen külső hangot. Kérjük, és kis erőfeszítéseket záró ajtók.
Az ajtó kinyitása, kellemesen meglepett meglehetősen alacsony padlós, könnyen mászni egy székre, nem megfeledkezve azonban az adatátvitel közben Bal oldali a csomagoló küszöböt. Ugyanakkor ideges volt, hogy általában egy jó szék, hogy illeszkedjen az alá, csak viszonylag hosszú sugárhajtású vezető lehetséges. A többi kimondja, hogy a kormánykerék még mindig közel van a testhez - nem mentheti és állítja be a kormányoszlopot felfelé és lefelé mozgatásával. És maga a kormánykerék jó lenne, ha nem lenne a csont keménysége.
Láthatóság, eszközök olvashatósága - észrevételek nélkül. A láthatóság minden tekintetben jó, különösen elégedett nagy külső tükrökkel. De a kiigazításuk meghajtásának hiánya. Azonban ez az, valamint a központi zár, az elektromos ablakok, a légzsákok hiánya, kompenzálva az Elabuga Blazer viszonylag alacsony árát.
A Blazer átviteli vezérlésének kényelme magas jeleket érdemel. A karok világos változásai és rövid mozdulatai ihlette a klasszikus váza doboz kellemes emlékeit. A tengelykapcsoló is tetszett.
Természetesen 106 LE - Ez nem elég. A rövid programok nem oldják meg a problémákat, az élmény még mindig hiányzik. A rugalmasság is nem elegendő: az ötödik fokozatú túlhajtás a sima blézerre vonakodva 50-55 km / h. Általánosságban elmondhatjuk, hogy ezeket a pozíciókat, ő inkább alkalmas a szerepe mogorván munkások, mint a temperamentumos autó szórakoztató.
Szánság, hogy mindazonáltal nem volt hátrányos helyzetbe, a kormánykerékre való reaktív hatás nagyon gyenge. Persze, ez nem rossz, hogy egy könnyű kormánykerék, ha beszélünk parkoló, és még lassú kört, de a határ fordulat, a kommunikáció hiánya szabályozott kerekek lesz, hogy nem minden valószínű. Ellenkező esetben a blézer képes okozni rokonszenvét még, kiszámítható viselkedés, a kis kocsik, a test és a jó érzékenységet a kormánymű kormánymű.
Lehetetlen, hogy ne jegyezzen meg egy kézzelfogható hátrányt, hogy éles fékezéssel kell megvizsgálnia: az elülső kerekek még száraz aszfalt bevonattal is blokkolódnak. A csúszós úton ez a hatás súlyosbodik, és sok bajt tud nyújtani. Ugyanakkor, az ABS hiánya ellenére a blazer megőrzi a stabilitást a szélsőséges fékezéssel, és az egyenetlen tengelykapcsoló-együtthatóval az úton sem keresi az oldalra emelkedést.
A szerelmesek gyorsan lovagolnak a labdát az aszfalt blézer az öröm nem fognak szállítani: Olyan, a közönséges utak Oroszországban, észrevehetően rázza őt. De nagy szabálytalanságok blézer tökéletesen kimerült nélkül swing és meghibásodások. Amikor egy autót helyeztünk a repülésre, világossá vált, miért: az energiaigényes poliuretán tömörítési puffer már a felfüggesztés stroke felétől származik.
A klasszikus hátsó kerék meghajtású blézer korlátozza a permeabilitását. Mindazonáltal az autó tökéletesen viselkedett egy földúton, a Kamaz mély öblésével, a homokra és a patak erre. Az alsó pontok a hátsó tengely a csíkok a tavaszi és az elemek a keret, és a motor és a hajtómű raklap biztonságosan mögött erős kereszteződésekben. Tehát még a nem pontos lovaglás az Ughabam blézeren sem szörnyű. Továbbra is csak a motortér legjobb védelmét kívánja a szennyeződésből. Ne feledje, hogy különösen nehéz helyeken a kerekek szinte nem voltak kibontakozottak, és a motor nem glu. A titok a nagy teljesítményű sebességváltó számban van.
És végül megkérdeztük a témát a biztonsági másolatnak: mi van az úgynevezett átlós lógás a tesztcitchben? Különböző szögben vezetnek, és a legtöbb esetben külső segítség nélkül kimentek. Ha a vezető kerék még elforgatott, elegendő volt ahhoz, hogy egy személy álljon a hátsó lökhárítón, és a tengelykapcsoló az úton helyreállt.
Tehát jobb: egy ilyen hibás jeep vagy összkerék-meghajtó univerzális? Nincs határozott válasz erre a kérdésre. Blazerünk valószínűleg megnyeri az utat, télen még mindig előnyös a négykerék-meghajtás.
És néhány megjegyzés a témáról. Az akusztikus kényelem csak akkor törött, ha megpróbálja megcsavarni a motort az intenzív túlcsorduláshoz. Ugyanakkor, valamint a 115 km / h fölötti sebességnél a motorhang lesz a bontás, mintha a hatalom hiánya lenne. Ugyanakkor, nyugodt út, a forradalmak száma akár 3500 / perc, a motor csendesnek hívható. Meglepően alacsony zajszintű gumiabroncsok, amelyek meglehetősen nagy futófelülete. Nonwork és aerodinamikai zaj.
Blazer, amint azt már említettük, az alacsony középső dzsipekre utal. Ezenkívül köztük ő is a legszűkebb. Ennek ellenére a hármas szorosan, de nem szorosan. A csomagtartó tágas, de nem túl kényelmes a nagyon magas szint miatt.
Némileg meglepődtünk, anélkül, hogy megtalálnánk a kabinban lévő légi recirkulációs rendet, bár a mikroklíma egyéb megjegyzései nem történtek. A kellemetlen apróságok közül megjegyezzük a hátsó ablakok kényelmetlen lendkerékeit és a hangszórókat, amelyek a hangot a csípő alapjába emelik.

A brazil-orosz blazer megjelenése némileg különbözik az észak-amerikai progenitor megjelenésétől.

Ehhez az áldozathoz a Blazer túl integrált.

Georgia - Nem akarok! A törzsben több mint elég.

Kis autós motor.

A szalon jellemzően amerikai.

profik
Kapacitás
- kezelése
- Energiaintenzitás felfüggesztés
- ár

Minuszok:
- A túlcsordulás dinamikája
- Motor zaj a túlhajtás során
- korai blokkoló első kerekek fékezéskor

Összefoglaló
Általában tetszett az autó: szilárdan lőtt le, tágas, váratlanul jó kezeléssel, ugyanakkor az orosz utak hibáinak lenyelésével. De egy ilyen nehéz autó nagyobb motort kér. Nem bűn és fékezési dinamika nélkül: meglehetősen korai blokkoló front, az ABS hiányában bonyolítja a téli műveletet. Mindezeket azonban a blézer kiskereskedelmi ára kompenzálja, így hozzáférhetővé teszi a fogyasztók meglehetősen széles körét.
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo,
Vladimir Yakovlev
Fotó vladimir knyazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"