Teszt meghajtó Chevrolet Blazer 5 ajtók 1997 - 2005 SUV

Keresse meg a gyakorlati

A meglepetés autópálya mentén a mozgás nem akadályozta meg. Nem rossz aerodinamika és kiváló zajszigetelés Védje a füleket a harmadik féltől származó hangokból. Az autó jól tartja a közúti sebesség legfeljebb 110 km / h, és nem kényszeríti a vezetőt, hogy törzs magas.


A Chevrolet Blazer teszt tervezett napja ritkán volt. Az égbolton az éjszakákból gyanús felhő és tuchci gyanús típusú, a reggelire sikerült megszilárdulni egy tömör szürke fátyolba. Az eső és más légköri jelenségek valószínűsége minden órában nőtt, ezért úgy döntöttünk, hogy a nap első felében sietünk és hajtjuk végre az egész tervezett programot.
 

Rajt.
A hivatalos kereskedő parkolójában az autó már várta az autó sötétzöld fémes.

Miután befejezte az alakiságokat, eldobjuk a dolgokat a hátsó ülésbe, és üljünk le, vagy inkább belépünk - olyan széles és nagy ajtók, az autóban. Forgassa el a gyújtáslezárás kulcsát, és a csendben. Azonnal emlékezni, hogy sok amerikai autók telepített egyfajta blokkoló: a motor csak akkor indul, amikor a fékpedál le van nyomva. Megpróbálunk nulla hatást. És ha megfullad egy kuplung pedálot? Megkeresett! Míg a motor felmelegszik, sikerül beállítani az ülést és a tükröket. A vezető nehézség nélkül találja azt a kényelmes helyzetet magát, a legtöbb időt tölteni, hogy megtalálja a közös nyelvet a hátsó ülés, amelyeknek a helyzete változik a lépcsős és élesen. Az út mentén megjegyezzük, hogy az üresjáratban gyakorlatilag nincs rezgés, amely egy nyolc-elhomályosított négyhengeres motor elég szokatlan.
 

A blazer motor nagyon sérült - nyilvánvaló, hogy amikor konfigurálva van, a prioritási paraméter nyomaték, nem hatalom. Szinte lehet megérinteni a gépet. Először is találkoztunk egy ilyen problémával: a doboz egyértelműen működik, a kar mozgása jelentéktelen, azonban, ha a másodiktól a harmadikig a karig vált, akkor jelentős erőfeszítéseket kell tennie. Igen, és hogy a terrós átvitel be van-e kapcsolva, vagy az ötödik. A módszer a minták és az észlelt hibákat a dobozt munka algoritmus: kiderült, hogy az első fokozat kissé távol, és a harmadik - éppen szemközt a második, így a bosszantó zűrzavar keletkezett, amikor mozog az ötödik rögtön a második átviteli.
 

Lépésben.

Általában lassan mozog a blazeren a város körül - egy öröm. Puha és informatív pedálok, erőteljes fékek, mindenesetben sokkal hatékonyabbak, mint a VAZ front-szellőzők. A vezetőülés láthatóságát egyszerűen csodálatos a magas ültetés miatt, a testüveg nagy területe és a külső tükrök lenyűgöző mérete miatt. A hidraulikus cső szivattyú megkönnyíti a manőverezést a falon, és az energia-intenzív szuszpenzió feltárja a legtöbb közúti bevonat hibák. Energetikai lovaglás semmi más, mint a gyors fáradtság: A küzdelemben a kormányzás elégtelen reaktív erőfeszítéssel, a hátsó rugós felfüggesztéssel (mi nem fogjuk elfelejteni, hogy a blézer a Chevrolet S-10 pickupra épül) nagy sebességgel, keményen reagálni kezd A gödrökhez és csomópontokhoz, és a gyenge oldalsó támasztékkal rendelkező testhengerek nem adnak hozzá.
 

Szalon.

Egy ország alvázra hagyjuk, és most úgy tűnik, hogy az idő körülnéz. Az autó szalon nagy önmagában, és a magas mennyezet és világos árnyalatú anyagokat ad ez a könnyedség és a könnyedség, így pszichológiailag pihenni. A belső stílus megfelel a gép képének - sok részletet szándékosan ruhák készítenek, de ugyanakkor kiváló minőségű anyagokból készülnek. Nincsenek különleges panaszok az ellenőrző hatóságoknak: a kormánykerék és a hosszú, mint a hazai klasszikusok, a sebességváltó kar kényelmes, mind a négy pedál (a birtok fék késleltetve) elválasztjuk az optimális távolságot. A műszerfal illatos, és teljesen lehetséges, tökéletesen olvasható. A kabin szellőztetési és kondicionálóegysége szabványos három forgó fogantyú formájában történik; Az írás az, hogy azok, amelyek felelősek a levegő nyomásának beállításáért, a végéig forognak, ezért bizonyos függőséget igényelnek. De akkor könnyű megtalálni az érintést. Azt kell mondani, hogy a légkondicionáló azonban, mint a központi zár, az elektromos meghajtók tükrök és ablakok, gyűrűk a tető- és ötvözet kerekek egy drágább verzió - az alapvető mindez nem. A kormányoszlop bal oldalán a fényszóró feje. Továbbá, nem trükkök nélkül: a dimenziók és a szomszédok egy kulcshoz tartoznak, a messze eltérő, és minden a harmadik pedig együtt kapcsolódik.
 

Az amerikai ideológia szerint a Blazer mindenféle kapacitással rendelkezik a kis dolgok számára - mély zsebek vannak az ajtókban, és a csésze tartók az első ülések között, valamint a kesztyűtartóban, amelynek fedele játszik egy túraasztal szerepét, és Megbízható a képkonzol a mennyezeten, amelyben nemcsak négy navigátor lámpák, hanem különálló konténerek is pontok és dokumentumok. És az elektronikus iránytű koronázza, tükrözve a hőmérséklet a beszívott levegő. Igaz, a konzol csak a szabványos berendezések listáját adja meg a drága verzióhoz.
 

Aszfalt nélkül.

A meglepetés autópálya mentén a mozgás nem akadályozta meg. Nem rossz aerodinamika és kiváló zajszigetelés Védje a füleket a harmadik féltől származó hangokból. Az autó jól tartja a közúti sebesség legfeljebb 110 km / h, és nem kényszeríti a vezetőt, hogy törzs magas. A további sebesség a sebesség, a tervezési jellemzők a gép, és a rossz minőségű autópályákon kezdik érinti - néha meg kell állítani a pályára, és az autó átrendezi nagy szabálytalanságokat. És még egy dolog: Végül is, az első ülések háttámlája kemény. Amikor végül ment esik, úgy találták, hogy nincs jobboldali párnázott kapcsoló egyáltalán, és a motor tisztább szabályozás van rendelve a bal -, valamint a Mercedes, a módokat munkájuk változás a gyűrűk fordulni. A hátsó ajtó háztartalmával szenvedtek, amíg meg nem találták a bal oldalon, a fényszóró vezérlőegység alatt.
 
A hátsó kerék meghajtás Blazer, ellentétben az összkerékhajtással, egy SUV nem elvben: a hátsó inter-track differenciálódnak sem zárja be. Ez egy száz százalékos ötajtós kocsi, amely megnövekedett pusztíthatóságú elemekkel rendelkezik, amelynek tartalmaznia kell egy speciálisan konfigurált motort és átvitelt és nagy távolságot. Ezért sokkal olcsóbb, mint a méret a gépek a Formula 4x4, és ezért egyáltalán nem logikus, hogy az esetlegesen fennálló terepjáró tulajdonságait.
 
De megpróbáltunk lovagolni a dombos terepen. És ez az, ami kiderült. Először is, a rövid első átvitel, a nagy nyomatékú motor, valamint az egyetemes firestone gumik egy fejlett minta a futófelület teszi, hogy a hólyag át ott, ahol az autót rendelt. A gázpedált is elengedheti, és az autó önállóan foglalkozik a talaj vagy a homokos út megkönnyebbülésével. A második átvitelre való áttéréshez nincs értelme nem a legkisebb - a motor rosszabbra van húzva, és nagy sebességgel ilyen körülmények között nincs szükség. A Blazer lassan, de nagyon magabiztosan emelkedik a lejtőkön, és olyan megbízhatóan leereszkedett - néha úgy tűnik, hogy az egyetlen korlátozás a gumiabroncsok tulajdonságai. Azonban, hogy elkerülje a túllépést, szükség van arra, hogy ne kelljen elvinni, és egész idő alatt védő, mert a szem villogásában lévő átlós lóg az autó. Csak szem előtt kell tartani, hogy a lényegében Blazer, inkább rendszeres autó, mint az egész terepjáró, és a gép egy hajtás egy tengelyen, sok sokat képes.
 

De a törzs !!!

Utazásunk során nem kellett használnunk az autó másik előnyét - az alsó törzsét. A mindennapi körülmények között a fedett lágyfüggönyrész térfogata 455 liter, azonban hajtogatott hátsó ülésekkel a gép rakománykapacitása meghaladja a két köbméter. Megjegyezzük, hogy a hátsó ülésen hajlást arány 1: 2, 2: 3, vagy teljesen, mozog előre, és az így kapott helyet a vízszintesen egymásra vissza, és a csomagtér padlója automatikusan borított műanyag függöny, úgy, hogy egy teljesen sima padlót kapunk. A törzs fedele az emeléssel, az amerikai verzióval ellentétben, ahol megszakad, két vízszintes szárnyból áll.
 

Dosszié.
Miután eljött a különbségekhez, nem lesz felesleges, hogy emlékezzen a modell modelljére. Chevrolet S-10 Blazer megjelent 1984-ben, mint a válasz, hogy a kompakt SUV versenytársak egy nagy hármas - Ford Bronco II és a legújabb Jeep Cherokee. Az autót kínálnak háromajtós rövid elkerülő és ötajtós hosszú kettős változat, a teljes vagy hátsókerék-hajtás és a motor csak - 4,3 literes V-alakú Hat. 1994 januárjában a Blazer a második generációs bemutatták a Detroit Auto Show (sőt, egyszerűen egy továbbfejlesztett régi autó), amely egy évvel később megnyerte a versenyt az észak-amerikai kisteherautó „1995 a modell gyártását fordult párhuzamos államok és Brazíliában, a gazdálkodó General Motors Do Brasil Ltda. Ez a város San Jose Dos Kampos. A latin-amerikai gép nagyon különbözik az észak-amerikaiaktól: más szárnyai, kapucnis, hátsó ajtók, fényszórók, radiátor rács. Különösen a választott motorok - mellett a már említett V6, van egy négyhengeres és 95 lóerős turbódízel, de a test az egyetlen, ötajtós. A helyi autóipar magas szintű fejlődésének lehetővé tette, hogy gyorsan átválthassa a saját komponensek felszabadítását, és ma az autó részei közül csak kevesebb mint egynegyedét importálják az USA-ból - minden mást Brazíliában gyártanak.
 

Tárgyalások lehetséges összeszerelése a brazil Blazer Oroszországban kezdődött a téli 1995, valamint a hátsókerék-hajtású módosítás egy 2,2 literes motor volt a témája a legnagyobb érdeklődés a kezdetektől. Nem számít, mennyire meglepő de, ellentétben több tucat más nem kevésbé ambiciózus projekt, ezt végre, és december 19-én, 1996. egyik workshop a befejezetlen Óriás üzem Elabuga kezdett ülő gépek a készletek szállított a másik szélét. Az első példány személyesen tesztelte az akkor Chernomyrdin miniszterelnököt. Miután ismert események, az ár az alapváltozat (a hátsókerék-meghajtású autó is összegyűltek a továbbfejlesztett konfigurációs és összkerékhajtással módosítás) esett a $ 23.000 $ 16.200 és újabban, akár $ 14.200, és hogy Blazer, ami járt a vizsgálat, a $ 18,000 ma. Ez decemberben fejeződött be 1998-ban, a gyár elhagyta 4000 brazilok. Ha beszélünk állítólag povali problémák négyhengeres motorok, majd a hivatalos statisztika által biztosított General Motors, a VIR jelzi: a motorok váltották garancia 22 db, azaz csupán 0,5% -a az összes kiadott járművek.
 

Összefoglaló.
Tény, hogy van dolgunk egy másik kívüli gép, mert ez egyszerűen nem összehasonlítani a hátsókerék-hajtású blézer. Nem is lehetne: a hazai végrehajtása lehetett kinézni, mint egy hibrid Nyizsnyij Novgorod Wagon GAZ-31022 és Togliatti egyterű VAZ- 2120 Remélem. És szerint az arány ár - minőség - a kapacitás a Blazer az orosz piacon a versenytársak nem, ez egy igazán többcélú autó arány, amely most és a Volkswagen Golf IV nem lehet megvásárolni. És a leggyakrabban érintett funkciók egy SUV, mint a lépés a welgberry vagy megelőzte az oldalvonal, hogy megbirkózik a játékot. Nem látunk semmilyen oka annak, hogy Blazer vált Oroszországban nagyon népszerű, és a Department of General Motors CIS, ha szükséges, kész arra, hogy újra összeállító gép. Tehát a választás a tiéd.
 
   
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№39 / 2000]