Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV

Tökéletes világ

Egyes autók gyorsan vezetnek, mások sokat hordoznak, mások vezethetnek, ahol nem fog működni másokkal. Ha mindezt összegyűjti, és emlékezetes megjelenést ad hozzá, akkor megkapja a Cadillac SRX -et.
A General Motors előkészítése a márkáinak legrangosabb stílusának új stílusának érvényesítésére hasonlított a latin -amerikai sorozatra. A CADILLAC koncepciók, amelyek gyors szögletes kialakításúak 1999 eleje óta, szinte minden autó kiállításnak szinte kötelező részévé váltak. Úgy tűnt, hogy az ilyen kimerítő edzés után a soros modellek már nem voltak képesek meglepni valakit. De amikor az új stílus elsőszülöttje végül megjelent az utakon, a hatás szignifikáns volt: még a legmodernebb Cadillac CTS modellek háttere ellenére (lásd az Autopilot #8, 2003) extravagánsnak tűnt. Úgy tűnik, hogy SRX - a CTS fejlesztése, és nem számítottunk rá radikálisan új benyomásokra. És hiába.
Vendég a jövőből. Az SRX dimenziók meglehetősen szabványosak az e kategóriájú autók esetében: Van -e sok olyan autónk, amelynek hossza öt méter és közepes magasságú személy felett van? A méretek azonban a kiegyensúlyozott arányok miatt finoman álcáznak. De ez csak távolról van: kevesebb, mint egy méter távolságra világossá válik, hogy 69 ezer dollárért. A vevő legalább megfelelő mennyiségű fém, műanyag és üveg kap. A fémfedő fehér gyöngy anyja nem volt hiába a vevő számára 1250 dollárban - ez a szín nagyon ezen az autóban zajlik. Először is hangsúlyozza a test minden egyes arcát, köszönhetően Cadillac futurisztikus koncepciókeretnek, bárhol-nem is beszélve a Moszkva utcáról. Másodszor, a sötét szemüveg éles körvonalai a könnyű test hátterében nagyon szép formáló elemek szerepet játszanak. Csak sajnálatos, hogy az orosz hagyomány szerint ezek közül a gépek közül sok valószínűleg fekete lesz. De ugyanolyan hátsó lámpákkal is rendelkeznek. Az oldal jó felét foglalják el a csomagtartó ajtó és az oldalfal között, és a vörös és narancssárga LED -ek láncai égnek bennük.
Találkozás: Crossover. A leszálláskor nyilvánvalóvá válik, hogy az SRX még mindig nem egész SUV. A közúti távolság elég tisztességes, de a test padlója meglehetősen alacsony, tehát a hackingbe való belépés nem okoz különleges problémákat. Az elektronika automatikusan nyomja a vezető székét hátra és lefelé. Az ebben a helyzetben lévő közepes magasságú és arcbőrrel rendelkező személy úgy érzi, mint egy gyermek, aki felmászott apám kocsijába. Jó reklám lépés: Tehát minden potenciális vásárló nyilvánvalóvá válik, hogy az SRX nemcsak kívülről nagy.
Igaz, hogy egy kis időt kellett töltenem, hogy az ülés helyzetét összhangba hozzam a méretével. Informatív és váratlan volt a kormánykerékkel: a bal oldali oszlopon joystick van, körülbelül ugyanaz, mint a BMW. Ugyanakkor egyáltalán nem kezel egy kormányoszlopot, mint például a bajorokat, hanem egy pedálblokkot. Ez még a hosszanti kormánykerék beállításának kényelmesebb alternatívája.
A műszerfal itt pontosan megegyezik a CTS -vel. De az SRX -en valahogy szeretnék hibát találni a konzolvezetőre kissé alkalmazott túlzott masszivitással, és nem a legfinomabb műanyagokkal. Nyilvánvalóan tudatosan azt akarom, hogy az SRX SUV -nak tartsa, amelynek mindenféle patosz élvezete világos felesleg. Az egyes elemek brutális kialakítását azonban továbbra is a megnövekedett szabadság, például a differenciálítás eloszlásának vagy blokkolásának kedejének egyetlen szimbóluma nem észlelhető. A komplex utakra szánt eszközöket valószínűleg csak egy kézi kiválasztási rendszer és a konzolon lévő gomb, amely lehetővé teszi az anti -wings rendszer kikapcsolását, és hosszabb ideig tartó préseléssel - a dinamikus stabilitrac stabilizálás rendszerével. Ez hasznos lehet, ha a laza homok mentén mozog - a kerék csúszása egyáltalán nem árt, valamint a kerekek rögzítése a fékezés során.
De egy szokásos rossz úton jobb, ha nem érinti meg őket: Ezen a gépen az elektronika differenciális zárakat biztosít, és fékezi a hevedereket. Ezt a megoldást sok ilyen típusú modellre használják - egy nagyon egyszerű kialakítás, és ami a legfontosabb, nem szükséges sofőr beavatkozások. A hátránya az, hogy amikor a három kerék teljesen elcsúszik, a nyomatéknak csak egynegyede lesz az egyetlen munkavállaló. A többi szó szerint a levegőben van, a fékek hő formájában. Egy ilyen helyzet azonban valószínűtlennek tűnik, de még ha ez is megtörténik, nem igazán aggódhat: ha egy 4,6 literes motor a motorháztető alatt, amely 427 nm és 320 lóerőt biztosít, elegendő és egy negyed.
Ideális külföldi autó. Az SRX Design bátorsága meggyőzött bennünket, hogy az amerikai gyártók ízlésesek voltak. A motor bebizonyította, hogy a Nagy Három tervezőinek állítása, mint az elv szilárd támogatói, jobb, mint a bonyolultabb, már nem igaz. A motor olyan jó, mint amire számíthat. Természetesen nem meglepő, hogy ezzel a kötetgel rendelkezik ilyen magas hozam, nem. De csak élvezheti, hogyan csinálja. Ha nem kellett volna a motorháztető alá néznünk, akkor azt gondoltuk volna, hogy az SRX elektromos meghajtóval rendelkezik: a motor szinte csendesen működik bármilyen forradalomnál, és a gyorsulás során csak kellemes zümmögés hallható. És a dinamika ugyanakkor olyan, hogy feszült csend vagy rémült utasok sírása, ahol rohan! Szinte garantált vagy. Vagyis az SRX sikeresen megoldja azt a két fő feladatot, amelyet egy drága külföldi autó orosz vevője az autó előtt állította be: megmutatja, hogy sokat tud tenni, és megteszi azt, amit ígér.
A sebességváltó megfelelő a motor képességeihez, és az autó állapota - a váltás szinte láthatatlan. Igaz, ha a maximumot meg akarja szorítani, akkor jobb, ha a sportrendszerre megy. Ehhez a kart egyszerűen jobbra helyezik, a kézi vezérlés résébe. Maga a kézi mód csak akkor kapcsolódik be, ha a kar a plusz vagy a mínusz felé mozog. Mint általában, a doboz nem reagál az illesztőprogram parancsára azonnal. Az alkotók egyértelműen nem számítottak arra, hogy a tulajdonosok gyakran használják a kézi módot. Ezt meg van győződve a kiválasztott felszerelés - az ablakon - a kilométer -es kilométerben történő megjelenítésének javasolt módszerével. Egy kis figura, enyhén szólva, nem feltűnő.
Európa-Lux. A leginkább nem -amerikai benyomás a felfüggesztés. Maga a kialakítása jól illeszkedik a soros koncepció gondolatához: úgy tűnik, hogy a mágneses útvezérlésnek nevezett változó merevségrendszer egy fantasztikus regényből kölcsönözött. A lengéscsillapítók merevségének megváltoztatásához elektromágneseket használnak, amelyek bekapcsolásakor megvastagítják a folyadék mágneses részecskéit az állványokban. Az érzékelők az útprofilt a kerék ingadozása szerint olvasják el - a fejlesztők szerint másodpercenként több mint 1000 mérés történik, és a jellemzők szinte azonnal megváltoznak. Ha a kerékütés növekszik, akkor a lengéscsillapítók keményebbé válnak. Sőt, ez a dolog minden keréken működik, másoktól függetlenül. Az ötlet lenyűgöző, bár a gyakorlatban ez nemcsak a gép azon képességét jelenti, hogy az utat tökéletesen tartsa, hanem a hallgatás és a akár Érezd sok apró orosz aszfalt dudorot. Majdnem mint egy európai sportszedánon.
Az ár alapján ítélve, az SRX -et nemcsak a kormány mögött, hanem a hátsó ülés utasai is megvásárolják. Nem fogják megbánni: a kanapé két részének független beállítása van a hosszanti irányban, és külön ventilátor van kimeneti lyukakkal és a kezelőpanel a tetőn. Annak érdekében, hogy ne unatkozzon egy hosszú úton, egy hatalmas nyíláson keresztül csodálhatja a tájakat a tetőben (opció, 2,3 ezer dollár), vagy szórakoztathatja magát egy DVD -film filmjével: A játékos 1,6 ezer dollárba kerül. Egy másik lehetőség lehet. tisztán amerikainak tekintsék: Az ülések harmadik sorát harmadik üléssornak lehet tekinteni, amelynek egyáltalán nem árt egy nagy családot, és az összecsukása és az elrendezés elektromos meghajtója több mint megfelelő, mint a Cadillac -on.
Szöveg Valery Chusov, fotó Tatyana Salyutova

Cadillac SRX
Benzinmotor v8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4572
Power (L.S. AT/MIN) 320 6400
Pillanat (NM fordulat / perc) 427 -nél 4400 -nál
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4950/1844/1722
Kerék alapja (mm) 2957
Felszerelt tömeg (kg) 2015
Maximális sebesség (km/h) 240
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 14,7/11,8
Az ár Moszkvában 74,15 ezer dollár.

 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"