Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV

Az összes fotó a Cadillac SRX -ről 2005 óta

1000 s háromra

A közelmúltban a piacon a gazdagok számára a gépkocsi választása sokkal szélesebbé vált. És Oroszországban, ahol a társadalmi rétegződés különösen nagy, a megnövekedett drága kereslet a gyártókat és az importőröket a drága ajánlat maximális kibővítésére irányítja. És miért van egy olyan személy, akit nem korlátoznak az eszközökkel, kizárólag egy lapos útra? Nem könnyebb -e egy kerekes meghajtó kereszteződést felvenni, amely képes minden pénzével mászni és megvilágítani?
A drága játékokhoz való függőségben sokkal több közös vonásunk van az észak -amerikai prériak naiv és durva cowboyjaival, mint a gazdag, de aszketikus Közép -Európából származó gazdasági és kiszámító betörőkkel. Ezért a választás három autóra esett vissza, amelyeket az amerikai piac első (és második) vonalában hoztak létre, amely mind a végrehajtásuk, mind a sebességmérő digitalizálása révén látható, elsősorban mérföldeken. Az Infiniti FX45 -et csak a szürke kereskedők körében adják el. És a hivatalos Nissan továbbra is felkészíti luxusmárkáját az orosz piacra való belépéshez. A Porsche Cayenne szintén nagyon népszerű egység itt és az óceán mögött. Az áron, másfélszor magasabb, mint a drága anyai Volkswagen Tuareg, a Super -Suffering SUV nem ritka a moszkvai utcákon. És a széles körű eloszlás kizárását a nyilvánosság már nem érzékeli a megfelelő ételekkel. Ebben a tekintetben a Cadillac SRX előnyösebben néz ki brutális apróra vágott formái nem ismerkedtek meg, és frissen és merészen néznek ki a stílusos, de már ismerős testvérek hátterében. Nagyszerű, hogy a skálán lévő luxus koszák mindegyikének 4,5 literes motorja van (bár a Kidillac -nak több 0,1 liter van). A 315 és 340 erő és az összehasonlítható dimenziók közötti szoros kapacitások elősegítik az objektív összehasonlítást. Az árak azonban erősen eltérnek, ami arra készteti a függőséggel rendelkező jelentkezők előnyeit.
ERGONÓMIA
Mivel a három kontinens előttünk volt az Egyesült Államok képviselői, a dekoráció tulajdonságait a gyártó előtti közönség és függőségek okozzák. Európai véleményünk szerint a Cadillac belsejét egy fejsze vágta le. Durva formák, furcsa konjugáció és átmenetek. Torpedó fekete háló műanyagból, de bordázott elemekkel. A szakáll töredékei szürke, sima sötét műanyag gombokkal kombinálva. A KP kart, az alagútra helyezett európaiakban, egy fából készült köpenytel, króm alatti betétekkel. És a sima ülések burkolata sima, világos bőrből. A tartományi szempontból, amelyet korábban az utilitárius pickupban boncoltak, gazdagnak tűnik, és a versenytársak, Kich szabványai szerint. De tágas, beleértve a második üléssort is. Két közülük van itt, de van egy három -row verzió. Belépve a hátsó utas szerepébe, véletlenül húztam a hamutartót az ajtóba, azonnal a kezében maradt, és az mutatóujját az éles sarkába sérült. Talán egy hiba? De nem, a szomszédnak csak a másik kezén van ugyanolyan meglepetése. De nem fogok többé tudósot költeni! És talán ez a tervezők gondolata, hogy ne dohányozzanak az autóban? Akkor igaza van. Milyen ravasz emberek, az amerikaiak ... A szarkazmus különálló támadása a kezelőpanelt okozza az SRX mennyezeten, visszafújva, valamint a hátsó gondnokot és a nyílásot. De az eszközök fényességének a leghűvösebb részlete, a tanfolyam végén, kattintás nélkül, a szalonfény megvilágításának nélkül. Néhány Samodelkin negyven évvel ezelőtt feltalált egy ilyen furcsa hibridet, és az amerikaiak továbbra is kreatív megértés nélkül megismételik, mint például a híres kétlépcsős elnökválasztási rendszerük. Mindkét esetben az őrült kadara diadalmaskodik.
Az Infiniti FX e háttér ellen csak a fejlett gondolkodás diadalma és az autótervezés avant -garde. Itt is kitalálják egy vállalati stílust és egy lendületet, amely a szalon kabinetré alakul. Természetesen a techno stílusa nem jelenti a fa és a fényes elemek bőségét. De a sűrű, csomagoló karosszékek, egy kicsi vastag húr, akut reakcióval és külön visszahúzható kartámaszokkal, önmagukban értik meg. Az érzékeny hátrány az ötödik ajtó üvegén keresztüli háton kívüli láthatóság, és a háromszög alakú külső tükröket egy videokamera kompenzálja, amely a parkolás során a gép mögött a panoráma kiemelkedik. És nem fognak felzárkózni hozzánk a mozgásban ... csak a végtelenségben van egy kulcs nélküli GO rendszer, amely lehetővé teszi, hogy kulcs nélkül tegye meg, ha túl lusta vagy ahhoz, hogy a gyújtászárba forduljon. Van egy gumiabroncsnyomás -érzékelő is. A behúzható DVD kijelző második sorának utasok mennyezete alatt. Igen, és a hátul ülve taciálisan nem nyugszanak az első ülések hátán. De a leszálláskor a baj nem csak az ajtón van, anélkül, hogy az egyik oldalra fordulna, a Hamupipőke 33. mérete maximális lábát mászni fog. Tehát még akkor is, ha egy magas autó levelek, nadrág vagy szoknya minden bizonnyal megsemmisíti az összes szennyeződést, amely a hátsó ív naplementekor összegyűlt.
Felmászol a Porsche -ba, és a lélek nyugszik, hogy sehova sem mehet. Mik a magas székek költségei, egyáltalán nem kifinomult formájúak, hanem egy csodálatos ágyéki támogatással, mind méretben, mind magasságban. És a gyújtászár a bal kéz műszerfalán. A hagyomány adományozása! Egy nemes márkára emlékeztető apróság, a kormánykerék díszítésével díszítve. És maga a Bagel, bár kényelmes a markolatban, de túlterhelt a vezérlőgombokkal. És megnyomhatók és magukhoz vonhatók. A hatás ugyanaz. De a Tiptronics gombok, amelyeket nyíltan nem kedveltem. Szimmetrikusak, a hüvelykujj alatt, és mindegyik váltás mind fel, mind lefelé. De csak az ujjak nem fekszenek ezeken a kulcsok csúszásán, ami szélsőséges helyzetben lehet, és elengedheti. Kayen -től a kiváló láthatóság és az üvegezési terület nagyszerű, és a nagy külső tükrök lenyűgözőek, és a leszállás magas, ami egyébként lehetővé teszi a környező környezetet a legtöbb autó teteje felett. A külső dimenziók szenzációját a magas protrudáló első szárnyak is megkönnyítik. A Porsche második sorában azonban térdre van zsúfolva, és a sima, csúszós kanapé nem járul hozzá az utasok kényelmes elhelyezéséhez az oldalsó túlterhelések során. Nagyszerű azonban, hogy a padló teljesen lapos, és nincsenek magas kiálló küszöbértékek, amelyek zavarják a leszállást.
FORGALOM
A Cadillac egy olyan helyrel kezdődik, amelynek súlya szokatlan fényű, csak a hátsó lábakon csekély gurul. A motor a medve hangjában a den -ben szaporodik, és az SRX gyorsan előrehalad. Az éles tempóval azonban észrevehetően kirakja az ellenőrzött kerekeket, amelyek eredményeként a pontos uralkodók esélyei a gyorsulás során észrevehetően csökkennek. De érdemes elérni a stabil sebességet, vagy még inkább, a frontvonal lassulásával, mivel a pontos manőver meglehetősen lehetséges a vadállat számára, amely egy tálboltban sétált. Igaz, a kormánykeréknél egyáltalán nincs fordított reakció, de ez egy nagy amerikai esetében nagyon várható. Az SRX nem a legkisebb figyelmet fordít a kis és közepes szabálytalanságokra, nyelve és nyom nélkül őrölni. De ha nagy úthullámokhoz érkezik, mivel egy nagy hajó szerepel a rezonáns rezgésekbe. A fordulatok gyors áthaladásával a tekercsek fenyegetővé válnak, és kézzelfogható kellemetlenséget okoznak. De még a maximális pályán is a lejtőn lévő autó meglehetősen ellenőrzött és a sofőr ellenőrzése alatt áll. A motor és a doboz fékezése meglepően megkülönböztetett és gyors. De a fékpedál, bár hatékony, pontosan adagolja az erőfeszítéseket a gramm pontosságával a Cadile -n.
Az Infiniti, bár az Egyesült Államok számára megtörténik, de a GM termék viselkedésével 180 fokkal különbözik. Ez egy pontos, gyors, agresszív autó. Nem hagyja esélyt arra, hogy úgy kezelje magát, mintha szeretné. A vezetési stílus itt szigorúan alárendelt a győzelemre való kompromisszumok nélküli törekvés fogalmának. Az úton a második helyet, még akkor is, ha sok résztvevő létezik, nem tekintik sikernek. Vagy minden, vagy semmi! Az azonnali válasz a sürgető gázra, a tűzváltás sebességére, a sztrájkolás során fellépő járművezető önmegrosszulásához szükséges alapvető támogatás. Mindenki észrevette, milyen jó vagyok? Ez ugyanaz. És milyen kerék! Ezen a csomagtartón, késés nélkül, a kanyar ellenállása, az oldalirányú erőfeszítések megváltozása és a sebesség csökkentésének egyértelműen megnyilvánuló igénye tükröződik egy adott sugarú elérése érdekében. Az FX45 kormánykeréke az érzékek tapintható teste, az ideg és az iránytű. Ha az út egyenletes, akkor két pedál és egy bagel lehetővé teszi egy többé -kevésbé érzékeny sofőr számára, hogy felismerje minden fiatalos autóversenyét. A kerekek dimenziójának figyelembevételével azonban a bevonatnak meg kell közelítenie a tükör simaságának ideálját. Azt kell mondanom, hogy az FX45 -en 265/50 R20 hengerek vannak. Útközben nem emlékszem egy másik, ilyen lenyűgöző kerekekkel koronázott tömeges autóra. Meglehetősen megfelelően átadják az utat azon a hatalmas pillanatban, ami miatt a Norman SUV elszakad a helyről. Ugyanakkor ugyanazzal a reakcióképességgel az ellenkező irányban az út felületéről a kormánykeréken keresztüli jelek a vezető kezén vannak. És tekintettel a 4x4 -es elrendezésre, időnként várhatóan az off -rovarba utazik. És itt nem csak minden domb, hanem minden aszfalton fekvő kavics is ingerlékenyen reagál a kormánykerékre. És egy drága autó tulajdonosa megkezdi a szenvedést attól, hogy brutálisan el kell távolítania háziállatát, hogy legyőzze az autópálya lényegtelen részét. Bár ezekben a tapasztalatokban a felesleg részese is van. De amikor egy gyors és érzékeny autó az aszfaltban eladott rutokba utazik, az újjáépítés teljesen megközelítőleg megközelíti és szenzációkban elkenik. Tehát az FX45 esetében csak Autobahns van.
Átültetés a Porsche -ban szent izgalmat tapasztal. Ennek ellenére a SUV-k közül a legdrágább, amelyek kevés vezetnek egy igazi off-rob-ra. Ne aggódjon, Kayen, mi is messze vagyunk az ilyen barbárságtól. Sőt, egy olyan háztartási folyamatot, amelyet a magas határokba mászni kell, sokkal gyakrabban kell fordítani az időre. És itt nem aggódhat a küszöbök megkarcolása miatt. Elfelejtette, hogy a cayenne -nek pneumatikus felfüggesztése van a magasság beállításával? Felhajtottam az akadályhoz, nyomtam a kart és felnőttem. Megfelelő aszfalton mozdult, gázt adott, és emlékeztető nélkül ült a legalacsonyabb szintre, hogy a levegő és a kanyarban lévő tekercsek ellenállása kisebb legyen. És ezzel itt van egy teljes megrendelés. A túlzott turbulencia helyesen kiszámítva, az egyszerűsített test nem alakul ki, és az íven az autó egyenletes dicsőített és korai bontás megkísérelése nélkül áll. De még a gáznövekedés után is az indulás sima és előrejelzett. Maga a gáz külön dal. Félig szívesen megragadta, és a következő lámpához repült. Fogd el a fékeket, vagy engedje el a farok ejtőernyőt. Nem világos, hogy hova és hogyan lehet egy teljesen nyitott fojtószeleppel menni. De valószínűleg megtanulhatsz. De azzal, hogy milyen célokat szerez az S Turbo, további 110 erő erősebb, igazán nem tudom. De szeretnék ilyen tökéletes játékot lovagolni, és éppen úgy, cél nélkül, azzal az érzéssel, hogy az élet sikeres volt.

Cadillac SRX