Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV

Jó autó Amerikából

Ne félj a cikk címétől. Csak a Cadillac SRX, amellyel több tesztnapot töltöttem, szinte konverziós technológiák terméke. Ezért nyilvánvalóan megjelenése egyértelmű reakciót vált ki. És a Valiant amerikai márka neve, amely az elmúlt néhány évtizedben kissé elhalványult, nem illeszkedik az SRX alakjába és tartalmába.
Jó lenne új keresztes hadjáratot végrehajtani egy ilyen autón. A White Caddy SRX -szel felszerelt hadsereg nagyon meggyőzőnek tűnik. A szigorú nézésekor egyetlen szó jut eszembe: hangolás. És utána a kérdés azonnal felmerül: hova került az eredeti, natív SRX lámpák? De ez teljesen lehetséges, és vonzóak lesznek valakihez, amelyhez, mint tudod, nincsenek elvtársak.
A megjelenés integritásának hiánya azonban könnyen leírható a politikai korrektségről! Sőt, úgy tűnik, hogy minden kapcsolódik az amerikai népnek a figyelemre méltó fogalmához, amikor bármit megtehetsz, és ugyanakkor elrejtőzik a kisebbségben részt vevők jogaiért folytatott küzdelemben folytatott küzdelem mögött. És nem számít, milyen kisebbségek - vallási, politikai, faji - a legfontosabb dolog az, hogy ezt a politikai korrektséget nevezzük, és minden probléma megoldódik. Bírja meg magad: Az SRX félelmetesnek törekszik, hogy ne gyanítsák a gyengeséget, és ugyanakkor tiszteljék mindenkit és mindent. Itt ismét analóg órák vagytok, mint a Jaguar, ha New York -i szellemi vagy; Itt van vállalati amerikai műanyag, ha demokrata vagy (mi lenne, ha szereti a koreai importot az összes lelkkel, de félénk, hogy lovagoljon). Itt van egy fa a kormánykeréken, ha Ön, mint George Bush, republikánus és konzervatív. Itt van minden és az egész kiigazítása: a pedálcsomópont nagyon széles tartományban van szabályozva, és alkalmas mind a kosárlabdázók, mind a háziasszonyok számára. A kormányoszlop függőleges mozgásának tartománya azonban nagyszerű az obszcénitáshoz. A szélsőséges alsó helyzetben a kormánypont felhelyezhető a lábára, és ha szeretné, akkor még alacsonyabb. A Cadillac mérnökei nem a kormánykerék kapcsolóján, hanem a mennyezeten, a kabinban lévő fényvezérlő fogantyúk és a hátsó légkondicionáló korongja mellett helyezték el az ötödik ajtó ablaktörlő gombját. A Caddy vezető ülése beállítása szintén megpróbál mindenkinek, hogy teljes és vékonynak is kedveli, van egy módja a beállítások memorizálására bármilyen arcbőr számára. Általánosságban elmondható, hogy az SRX elektronikus töltelék felesleges, azaz itt van, beleértve azt is, ami nem különösebben szükséges. Xenontól az ON -fedélzeti számítógép tanúvallomásainak áthelyezésének lehetőségéig, mérföld/h -ről km/h -re, és literről gallonra 100 km -re, soha nem tudhatod, úgy dönt, hogy Oroszországból Amerikába vagy az Egyesült Királyságba utazik.
Mellesleg, a teszt során az üzemanyag -fogyasztás 16,8 -ról 21 literre / 100 km -re ingadozott, egy nagy és nagy teljesítményű motorhoz elég mennyiségű élelmet igényel, de a dicsőség számára is működik.
Az SRX nagy nyílással rendelkezik a tetőn és különálló háromzónás éghajlat-szabályozással; A pótdíjhoz DVD -t rendelhet a hátsó utasok számára. Maga a számítógép figyeli a motor olaj erőforrásait, nemcsak a futásteljesítményt, hanem a gép leállási idejét is, a motor bekapcsolásával és a nagy terhelésekkel is. Még a Bose audiorendszer gyors fókuszának funkcióját is biztosítják a vezető vagy a hátsó utas javára! És maga a rendszer, az elvárásokkal ellentétben, nagyon jól hangzik. Mindez nagyszerű, és ahogy a sajtóközlemények fordítói mondták, lenyűgöző, de nem lenyűgöző. A jövőre nézve elmondhatom, hogy az SRX -ben lenyűgöző. Végül is, bármely autó lényege nem az opcionális talmi, hanem a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés. Pontosan ugyanaz, mint a 100 évvel ezelőtt.
Ha azt mondanánk, hogy a 4,6 literes North Star motor jó, az, hogy semmit sem mond. Párokban, egy 5-sebességes automatikusan, csodálatos! A V alakú nyolc lédús bariton alatt az autó, kissé hátradőlve, sima, egyenletes és rugalmas gyorsulást indít. Ó, igen, ha szereti a gyors lovaglást, a 320 lóerős motor garantáltan elbűvöl. A magabiztos gyorsulás esetén, mondjuk, legfeljebb 200 km/h -ig, integritást érez, ami annyira hiányzik az autó kialakításában. A doboz és a motor együtt boldogok. Érdemes eltávolítani a lábat a gázpedálról, és a szubjektív, érzékelt csatlakozás a motorral nem tűnik el, mint a legtöbb amerikai autónál, hanem a motor az aktív fékezéshez vezet, és bár a doboz észrevehető késleltetéssel változik, a a Az összes 320 ló feletti ellenőrzés érzése nem hagyja el. Olyan ligamentummal, hogy a gyorsulás, az előrelépés, ez a gátlás egy folyamatos öröm. A mágneses utazási medálok ravasz ütések a sebességtől függően megváltoznak a merevségtől, és az út útján szinte egy európaiak összegyűjtött és merev. Mellesleg, ugyanazon gyártó hasonló lengéscsillapítóit használják az Audi TT sportautónál, csak az SRX kapta meg két évvel korábban. Úgy tűnik, hogy érdemes lehunni a szemét, és meggyőzni magát arról, hogy az amerikaihoz megy, ez lehetetlen lesz. Természetesen vannak árnyalatok a kontrollálhatóságban. A sebesség sebességével a kormányzás túl lassan tele van reaktív erőfeszítésekkel. Fékezéskor az SRX észrevehetően orrot mutat. És a forduló bejáratánál az autó bizonyítja a nem megfelelő manőverezhetőséget, és a test átlós felhalmozódása a szabálytalanságokról szól. De van egy benyomás az integritásról és a megnyugtatásról, és ez a legfontosabb.
Nagyon kellemes, ha gyorsan elmenünk az SRX -en. És nem csak egyenes vonalban. Az autó egyértelműen követi a kereket, gyorsan reagálva a vezető tevékenységeire. Talán először az SRX -t vezetõ tengerentúli autókkal folytatott kommunikációm során izgalmat éreztem. Ha hibát követ el a fordulatba való belépés pályájával, az ESP megment, amely nem várja meg a csúszás vagy a bontás fejlesztését, de elég durva, mintha a farkat megragadná a gumiabroncsok sikoltozása alatt. autó. A zajszigetelés jó: még a puha, karbantartott Nokian gumiabroncsokon is, tisztességes sebességgel beszélhet, anélkül, hogy a hangját megemeli. De egy hatalmas szalonban valami mögött valami kissé durván. Nos, oké, a tesztgépek sorsa nem könnyű.
Miután megkapta az öröm hegyét az autópályán lévő nagy amerikai szokásaitól, enni az útról, és nézzük meg, hogy az SRX milyen nehéz igazolja a könnyű terepjáró képét? Ha lement a ki -útról, bár az SRX nem úgy tesz, mintha a -aad -os babérja lenne, egy állandó, mindenkerék -meghajtó aszimmetrikus központi differenciálattal, prioritással a nyomaték eloszlására a hátsó tengelyen, és a megnövekedett közúti távolság lehetővé teszi. Biztosabban érezheti magát, mint egy hagyományos személygépkocsi vezetése. Itt azonban a mágneses lengéscsillapítók már nem olyan jók, hogy megbirkózzanak a túl puha rugókkal, izmos kerekekkel és egy nagy sebességgel egy nagy kollekcióval, hogy az autó lendüljön, és elkezdi ragaszkodni az akadályokhoz, tehát úgy Semmi sem hagyni egy gyönyörű műanyag karosszériakészletet az egyik Hunks költségén. Ami a motoros transzmissziós szabadalmat illeti, ha nem túlzásba kerül a gázzal, akkor az SRX-en mászhat oda, ahol a traktor már folyamatosan vezet az összes kerekhez, tehát jobb, ha nem kísérletezik, különben messzire kell futnia. Mivel a traktornak messze kell lennie ... de ennek ellenére ennek a Cadillac -amerikai autópályának az eleme, és még jobb, ha egy német autó, ahol 200 km/h sebességgel repülhet, a legkisebb feszültség nélkül, és abszolút érezni magát a tányéron.
Nem fogom meggyőzni magam, hogy a Cadillac SRX jó. Ez valóban egy nagyon jó autó, amely néhány napos sofőr boldogságot adott nekem. Az sem szükséges, hogy meggyőzze magát arról, hogy az SRX jövedelmező akvizíció, mivel egy gyönyörű, 4,6 literes nyolcnál valamivel több, mint 70 000 dollárba kerül: a riválisok egy szerényebb, hat liter hat liter hat liter hat liter hat liter hat liter. Ugyanakkor a Cadillac -nak nagyon tágas szalonja és hatalmas csomagtartója van, amely a legtöbb versenytársnak nincs. Még csak meg kell győzni magát arról, hogy egy valódi SUV Amerikából méltó autó lehet egy európaiak számára.
 
Leonid Pavlov
 
+
elegáns megjelenés
koordinált energiaegység és kezelhetőség
elfogadható áron
 
-
kép
 
A tesztelt autó ára 77 900 USD

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Állítható felfüggesztés
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Az első ülések elektroregulációja
Gumiabroncsnyomás -érzékelő
Tempomat
Xenon fényszórók
Előmelegítő

Előírások
Test
Testtípusú 5 ajtós állomás kocsi
A helyek száma 5/7
Csomagtartó mennyisége, L 238/1968
Felszerelt Mass, KG 1985
Teljes tömeg, kg -
Hossz, mm 4950
Szélesség, MM 1845
Magasság, mm 1670
Kerék alapja, MM 2957
Közúti távolság, MM 208
Motor
Benzin típusa, elosztott üzemanyag -befecskendező és fázisváltási rendszerrel
Elülső hely, hosszirányban
A V8 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 4565
Henger átmérőjű/dugattyúsütés, mm 93/85
Kompressziós fok 10.5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 320/6400
Maximális nyomaték, NM/RPM 420/4400
Terjedés
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Az állandó meghajtó befejeződött
Az első felfüggesztés független, tavasz, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, tavaszi, többkötés
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 255/55 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 210
Gyorsítási idő 0-100 km/h, s -
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 11.2
országciklus 14.7
vegyes ciklus 12.4
Üzemanyagtartály kapacitása, L 70
Üzemanyag AI-92 benzin
 
 
   
   
   
   
 

Forrás: Carclub.ru