Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV

Rout egy úriemberrel

Cadillac SRX
A Cadillaca-SRX debütálása a Detroiti autókereskedésben, 2003 télen került sor.
A test egy öt ajtóállomás kocsi. Motorok: Benzin V alakú nyolc 4,6 liter, 235 kW/320 L. Val vel. és V alakú hat 3,6 liter, 191 kW/260 l. Val vel. A sebességváltó egy automatikus ötsebességű, minden kerékhez vezetni.
2004 eleje óta azt tervezik, hogy egy autót eladnak Oroszországban.

Találkoztunk az All -Wheel Drive Universal Cadillac SRX -rel a tavalyi év végén a Dmitrov Auto Policy -n. Ott végezte el tanúsítási teszteket az orosz szabványok betartása érdekében. Úgy tűnik, milyen kétségek vannak az amerikaiakban (kivéve a lámpa fényszórók eloszlását) a háztartási szervekben, lehetővé téve az autó működését? Lehet, hogy a kipufogógázok toxicitásával, passzív vagy Isten tiltja, aktív biztonsággal, rendetlenséggel?
A Cadillac külső tükrökön az arab forgatókönyv felirat figyelmezteti, hogy a benne lévő tárgyak közelebb vannak, mint amilyennek látszik. Ha ezt az autót az Egyesült Arab Emírségekben vásárolják, akkor valószínűleg a gyártó gondoskodott arról, hogy minden a legmagasabb szinten legyen? Ellenkező esetben nem látja az új Cadillac -igényt a világ egyik leggazdagabb országában. De Oroszországnak megvan a saját sajátossága - hogy érezze, az új caddy a Moszkva Region Test Center útjának tizennyolc hüvelykes kerekeit vasalta meg.
A méltányosság szempontjából megjegyezem, hogy a Cadillac SRX nem a társaság első kerekes meghajtó autója. Előtte, majdnem tíz évvel ezelőtt a fény látta az Eskeleid modellt. De valószínűbb, hogy öltözött Chevrolet Tahoe volt, mint a Cadillac független fejlesztése. Most a fogyasztók szívének meg kell hódítaniuk az SRX modelleket, amelyeket a semmiből terveztek.
Frag és gyémántok
Ha megfordítja a múltot, akkor a cég szedánjai a memóriába kerülnek: a hatalmas Eldorado és a guggolás CTS. Az a tény, hogy most az előttünk lévő Cadillac nem okoz kétség árnyékát - csak a híres emblémával kell megnéznie a fülbemászó króm hűtőrácsot. De az SRX profilban semmi köze sincs az elődeihez: az arányok különböznek, az úttól a testet a húsz jó centiméter elválasztja. Adjon ide az állomás kocsi jellegzetes törzsét.
Amikor kinyitotta a hatalmas ajtót, és a szalonba nézett, akaratlanul összehasonlította cipőjének tisztaságát a padlóburkolattal: Igen, egy ilyen autóban nem tudsz ülni egy autóban. Egy pár löket egy cipőefével, és magabiztosabbnak éreztem magam.
A szalon fekete anyagokkal készül, beleértve a műszerfalat. A belsőépítészet és a belsőépítészet elemeinek súlyossága és csiszolása, mivel ez nem tűnik furcsanak, inspirálta az úriember képét egy kútfarkú farokfúróban. De a sebességmérő és a számok száma a sebességmérőn először irritációt váltott ki: úgy tűnt, hogy nehéz lenne elolvasni az olvasmányokat útközben. De akkor ez az irritáció telt el. Úgy tűnik, hogy a tárcsa száma és számos megosztása a drága rolexet díszítő kis gyémántok szerepét játszik. Ezek - és ez mindent elmond. A menedzser hiánya Cadillac figyeljen arra, hogy hol található a sebességmérő. Csak egy drága autóban lovagol, a szükséges sebességgel.
A kormánykerék meglehetősen nagy átmérőjét csak a dőlés szabályozza. A második beállítás hiánya kompenzálja a pedál csomópont hosszirányú mozgásának elektromos hajtását. A kormányoszlop bal oldalán, a joystick mozgatása, amelyet a vezető magasságban hajt. A fennmaradó műveletek az ülés elektromos meghajtóit hajtják végre.
Végül kapsz egy munkát, mehetsz az utakra. Ahol, ha nem az edzőterületen, lehetőség van a híres Cadillakovo medál Magno Ryd munkájának értékelésére.
Villamos energia a kegyelem ellen
Ennek az egyedi felfüggesztésnek a fénypontja egy speciális folyadékban, amelyet lengéscsillapítók töltnek be. Amikor az elektromos áram áthalad rajta, a viszkozitás és ennek eredményeként a lengéscsillapítók jellemzői megváltoznak. A számítógépnek másodpercenként 50 -szer sikerül megkérdeznie az összes lengéscsillapítót, és szükség esetén beállítja azok merevségét.
A macskaköves burkolat 80 km/h sebességgel csak a gumiabroncsok átmérőjét továbbította a szalonba. A medálok összes többi ingadozása elveszett a bélükben, nem bosszantva a kabinban lévőket. Amikor az elhaladás nagy sebességgel fordul, amikor bármely más, ilyen magas súlyponttal rendelkező gép karosszériája gördülne, a Cadillac SRX megrázhatatlan maradt. Bármilyen sebességgel keresztirányú hullámokkal rendelkező utakon (és néha elérte a 150 -et), az új Cadillac nem mutatta a legkisebb hajlamot arra, hogy sok amerikai autóra jellemző módon lendítse a testet. Ezért a lengéscsillapítók megkapták a helyes és időszerű áramot, ami nem engedte, hogy a hatalmas rugók felfelé és lefelé lőjék a testet.
Miután egy felfüggesztéssel kísérletezett, a dinamometrikus útra indult. Szerettem volna hallani egy 320 lóerős motor hangját a maximális sebességgel. Mellesleg, az autó szíve a Northstar család nyolc zsilincerű motorja, amelynek térfogata 4,6 liter, több millió kilométer bizonyítja. Itt található az egyik tény, amely megerősíti legendás megbízhatóságát: a motor egy ideig működhet folyadék nélkül a hűtőrendszerben. Ugyanakkor a hengerek egy részét felváltva kizárták a munkafolyamatból, és injektált benzinnel hűtik. Így, bár az energiaveszteség árán a jármű túlélhetősége biztosított: elérheti a szervizállapotot anélkül, hogy félne a motor elakasztásától.
Miközben Danimába vezettem, megpróbáltam manuálisan váltani a programokat. Az elektronika által vezérelt ötssebességű automata lehetővé teszi ezt. Teljesen automatikus módban azonban a doboz munkája annyira sima és csiszolt, hogy már nem tért vissza a kézikönyv használatához.
Az SRX magabiztosan és indokíthatatlanul felgyorsul. Három alig érzékelhető transzfer után, amikor a fordulatszámmérő nyíl minden alkalommal rendszeresen meghajolt a 65 -ös számra (6500 fordulat / perc), megnézte a kötőjel szétszóródását a sebességmérő skáláján: a nyíl a 200 jelnél. Nem gyorsult. Úgy vélte, hogy normál közúti körülmények között (hó nélkül) a Cadillac SRX, feszültség nélkül, eléri a 240 útlevelet. Végül is kétszáz pontszámot szerzett, anélkül, hogy zavarná az ötödik sebességfokozatot.
Egyetlen nyílás sem ...
... és két Cadillac kettővel büszkélkedhet. Az egyik, szinte a tető egészében, kinyitja az égboltot a két első üléssor felett. A második, kisebb, - a harmadik oldalon. Általánosságban, ha nem veszi észre a kabin betápláló részében lévő gombokat, akkor nem tudja kitalálni egy további sor létezését. A nem kezelt ötödik ajtó mögött egy tágas poggyászrekesz nyitja meg egy egyenletes padlóval. Érdemes azonban visszahúzni a bársonyos padló elejét, és nyomja meg a jobb oldalfal egyik gombját, mivel az ülések harmadik sorának hátulja elkezdi elhagyni a padlót. Miután bonyolult bonyolult, szinte függőleges helyzetbe kerül, amelyet a második gomb segítségével be lehet állítani. Őszintén szólva - a harmadik sor csak a gyermekeket fogja elhelyezni. A felnőttek térdje támogatni fogja az állokat. De a hatalmas hátsó állványokba fektetett egyedi szellőztetőcsatornákat, valamint egy sor fiókot és csészetartót készítettek.
Kiderült, hogy ez a Cadillac: egyrészt egy úriember, aki egy magas világú állványon lévő farokfúróban található, másrészt egy hatalmas, hétkezelő állomás kocsi, amelyek képesek legyőzni a fényt. Az óceán mögött lévő új modell költsége nem ér el negyven ezer dollárt. Az Oroszországban az árat még nem határozták meg. Várjunk.

Összefoglalás
Cadillac SRX
+ Magas szánkó tulajdonságok: dinamika, ellenőrizhetőség és simaság. Tágas szalon öt utas számára, vonzó külső és belső, stabil kép a márka számára.
- A tetőben lévő fogantyú túl közel van a vezető fejéhez, az ülések harmadik sorát nem lehet kényelmesnek nevezni.
 
 
Szergej Klochkov. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin