Test Drive Cadillac SRX 2005 óta SUV

Cadillac SRX V8.

 
Az új évezredben, a márka Cadillac tűnt, hogy megszerezzék a második levegőt. A cég gyártási program fejlődik dinamikusan. Csak 2003-ban több alapvetően új modell sorok jelentek meg egyszerre. A CTS szedán, már találkoztunk, most eljött az SRX SUV sor.
 

Egy gyors pillantás a Cadillac modell is képes okozni egy kis zavart a tapasztalt szakértő. Itt mindent rendkívül zavaros: pickup és SUV-szomszédosak személygépkocsik, és őszintén régimódi modellek vonakodva osztani a területet bemutatóterem avantgárd új termékek. Ez egy közvetlen következménye a programot hozott néhány évvel ezelőtt a Cadillac márka válság. A sebesség készül, amelyet kizárólag agresszív stratégiát a kép megváltoztatása az autók és a ténylegesen bélyegek, valamint hozzon létre gyökeresen új modellek. Ezért konzervatív ügyfelek, mint a klasszikus modelleket is készítenek, mint a De Ville, de a sorsa a márka több kapcsolódik a sikere az új modellek.
 

A legfontosabb dolog az, hogy a General Motors és a Cadillac osztály végül lett sokkal nagyobb figyelmet kell fizetnie a piaci követelményeknek. Ez annak köszönhető, hogy ez a SUV az Escalade, ESV és Pick ECX, épül alapján a Chevrolet modellek és így a cég szolid nyereséget. Most a debütáló eljött az autók képesek frissíteni a Cadillac utas programot. Az első CTS tűnt - egy érdekes szedán kínál egy újat, hogy megnézzük a márka autók. Wasi a clumsion maradt a múltban - a design gyors, és az alváz nagyrészt megfelel az európai normákat. Egy kicsit később, egy extravagáns XLR roadster tűnt, amelynek célja, hogy legyen egy méltó ellenfél Mercedes SL és a Jaguar XK8. De talán még ennél is vártunk egy másik premier Cadillac - az új SRX SUV.
Valószínűleg ez egy ilyen modell Mark Cadillac most szüksége van a legtöbbre. SRX debütál az SUV szegmensben, a lehető legközelebb a személygépkocsik számára. Ennek a műfaj általánosan elfogadott jogalkotónak BMW X5-nek tekinthető, amely első kombinált viselkedést a sport szedán aszfalton, a hagyományos SUV formáival és méretével. A mai napig az X5, amely továbbra is szerepet tölt be, annak ellenére, hogy számos kiváló követő, köztük egy pár VW Touareg és Porsche Cayenne, valamint Nissan Murano és Infiniti FX45. A Cadillac új modelljét úgy tervezték, hogy a vásárlókat csak az autók között választja ki. De mivel gyakran történik, az újdonság alkotói nemcsak a becsült értékesítési volumeneket fogták. Az SRX-nek is meg kell mutatnia a Cadillac márka progresszíváját, annak képességét, hogy lépést tartson az időkkel, a legújabb piaci trendek követésének képességét. Nem véletlen, hogy ez a SUV a CTS-vel, megkapja a jogot, hogy képviselje a márkát Európában, ahol nagyon kritikus az amerikai vállalatok innovációi szempontjából. 2004 elején az SRX-nek hivatalosan megjelennie kell az orosz piacon.
 

Dinamika és agresszió
 

Tisztelettel kell fizetnünk a Cadillac tervezőknek. Rövid idő alatt képesek voltak új márkájú vállalati stílust fejleszteni - saját művészeti és tudománya alatt. Első alkalommal ez a design több évvel ezelőtt megjelent a Cadillac koncepció dobozban. Akkor kevesen hittek a sürgősségi megvalósításában új stílust tömeges gépek. Most a CTS szedánnak köszönhetően ezek az apróra vágott felületek szilárdan beágyaztak a tudatunkban. Ráadásul mindent olyan gyorsan történt, hogy nem volt más autógyártók még volt ideje alkalmazkodni ezt a stílust modell. A Cadillac stílus egyedülálló marad, és nem lehet, de nem lehet az új autó tulajdonosa.
 

Az SRX külső vizsgálatával nemcsak bizonyos érdekes részletekre kell figyelni, hanem az általános arányokhoz és az autó megjelenéséhez is. Ugyanezzel egy ismerős x5-vel, a Cadillac magassága hosszabb, mint a BMW 17 cm-nél hosszabb. A legtöbb ilyen előny egy tengelytávra esik, és 295 cm-es szilárd anyagot ér el. Ezért az első találkozón, különösen a gép értékelése során messziről, SRX sikeresen megakadályozza egy személygépkocsi - kifeszített hossza egyetemes.
 

A sziluett egy ritkaság dinamikus - mögött a levágott előtérbe jön egy erősen lelőtték blokk az utastér, hogy intrikák szokatlan üvegezés sort. Gyakorlatilag sík felületek, sok egyenes vonal - ez a megközelítés az autó kialakításához vonzza az újdonságot. Különösen figyelembe, a megoldás a hátsó az SRX: az üveg a hátsó ajtó és a ferde blokk oldalsó üvegek néz egyben. Stílusos és rendkívül hatékonyan. De Cadillac fő aránya a márkás világításon történt. A front már ismerős a CTS-hez, csak különbségek vannak a színsémában és a méretekben. De a hátsó lámpák egyszerűen csodálatot okoznak. Nyilvánvalóvá válik, hogy mennyire helyezkednek el az autók egyéni képességének lehetőségét a legújabb LED-ek használatában. Átlátszó sötéthez kapcsolódó kupakok alatt elrejti a látványos készítményeket piros vagy sárga pontokból - a szükséglettől függően. És a vezető, aki utazik majd SRX, hogy ne vegye észre, vagy figyelmen kívül hagyja ezeket a jeleket rendkívül nehéz lesz. Lenyűgöző és erőteljes fényszóró megvilágítás. A SUV ilyen félelmetes élen nem lesz probléma áttörést a bal sor autópályákon.
 
 
Funkcionálisan és érdekes
 

De az SRX belső kialakítása kettős érzéseket okoz. Egyrészt az SRX és itt sok érdekes és új megoldást mutat. De a kabinban van, hogy azokat a hagyományos amerikai stílusú elemekkel kombinálják. És ez az Unió nem mindenki felismeri harmonikus. Ha rövid, akkor a Cadillac belső egyszerűen hiányzik a harmónia és az integritás, amely megkülönbözteti a BMW X5-et.
 
Az elmúlt években a Cadillac hihetetlen módot tett az autóipar számos irányában, különösen a belső terek létrehozásában. A régi napok régészeti szempontból lépett egy lépést a német szabványok felé. És az SRX esetében könnyű látni, hogy hol sikerült elérni a siker, és ahol nincs. Határozottan jó műszerfal, stílusos skálákkal, fényes ezüst háttérvilágítással. És azonnal eljut a központi konzolt, amely egyszerűen nem felel meg ennek a magas avantgárd szellemnek. A sárga háttérvilágítása, sima és őszintén olcsó műanyag kiábrándító a német felső modellek tulajdonosai. Ugyanakkor az elemek helyét, az irányításuk csak pozitív érzelmeket okoz. Ergonómia esetén minden rendben van, de ez nem annyira a befejező anyagokkal. És a fából készült betétek rengeteg, enyhe zavartságunk van. Úgy néz ki, mint egy ritkaság konzervatív, amely nem válaszol az autó fényes és friss fogalmára.
 
De az SRX szalon meghódítja a méretét. Ez a tér azonban nem mindig racionális. Az ajtókat a tömegesség és a súlyosság megkülönbözteti. De nyílt hozzáférés két üléssor és kényelmes legyen. Igaz, az első fogasléc van döntve előre túl sok, ezért az első utas fogja érezni, elég kényelmes az első percekben az utazás. De egyébként elég szabad hely a nagy mozgásteret, míg az első ülések megkülönböztetni hihetetlen széles, hogy még a hengerek oldaltartást nem. Kevésbé szerencsés utas volt az ülések harmadik sorának. Ezen helyeken rozsdás emberek hosszú utakon szorosan és kényelmetlenek lesznek. A hely a lábak itt nagyon korlátozott, ennek megfelelően, az SRX mutató veszít nem csak a teljes méretű modell a TAHOE osztály, hanem osztálytársa Volvo XC90. Nem véletlenül az USA-ban, az ülések harmadik sorát kínálják az SRX opcióként. Ugyanakkor csak egy gomb megnyomásával hajtható össze, és teljesen padlót kapott. Ez a gyakorlatiasság örül, mert három sor ülőhely, az SRX csomagtartó nagyon szerény.
 
Ha a DVD-lejátszó és a játékkonzol már nehéz megnevezni egyedülálló lehetőség az amerikai SUV, majd a hatalmas szélvédő, UltraView a memóriában sokáig. Lehetővé teszi, hogy friss levegő-hozzáférést nyitjon a kabin felében. Az ilyen megoldás előnyös az SRX-nek a versenytársaktól.
 
Gyorsan és unalmas
 
Az általunk biztosított autó technikai jellemzői kénytelenek vagyunk kezelni, hogy komolyan kezeljék. A motorháztető alatt a V8, amely 4,6 liter és kapacitás 315 LE. Újra az X5 és FX45-ös természetes szövetségek. A Northstar Motor Architecture, amely hagyományosan Cadillacra telepítve, élénkebb temperamentumot ígért, mint az Escalade, amely egy motor könnyebben - a vortec sorozat két hengerenkénti szeleppel. Northstar új generációs tud felmutatni 32 szelepek és a modern rendszer változtatható a szelep nyitási fázisban. Az öt tartományú Hydra-Matic gép kézi kapcsolással van beállítva. Az első tárgyalás tuningolása a helyszínen indokolta a várakozásokat. A gyorsító pedálra kattintva a szélsőséges pozícióba kell, hogy legyen a sebességmérő nyíl is. A rövid egyenes vonal már befejeződött, 140 km / h volt a sebességmérőn, és az SRX nem bizonyította az erőteljes veszteséget. Sajnos, időjárási viszonyok és nedves utak nem engedték meg, hogy ellenőrizzük az autó viselkedését a 160 km / h feletti sebességnél, de ismételje meg, a dinamika lenyűgöző volt. Ezt a független amerikai tesztek igazolják: Az SRX 6,6 s-ot fordít 0-96 km / h gyorsításra.
 

A kiváló mutatók hátterében a valós életben egy kis meglepetés mutatja be a sebességváltót. Hydra-Matic még elveszíti a német ZF automata a hatékonyság és a munkaidő meghatározása éppen azokban a pillanatokban, amikor a döntés szükséges, hogy a döntést a választott átviteli. Ha azt követően mozog állandó sebességgel, ez egy kísérlet, hogy erőteljesen gyorsítani, Hydra-Matic kapcsol át le rövid szünet után, mintha igényes a vezető megerősítése a szükséges gyors gyorsulás. További dobások lesznek tisztességes fizetés a késedelemért. Ugyanakkor, hogy pár pillanatnyi pillanatokat nyerjen a gépben kézi kapcsolási móddal, szintén alig lehetséges. Itt ugyanolyan késedelem lesz. Az igazi temperamentumos vezetők, akkor csak tanácsot a városi körülmények között kézi üzemmódban kell korlátozni II vagy III átjutását, és ezáltal keresek azonnali reagálást, a gázpedál.
 

Őszintén szólva meglepte az SRX fékek munkáját ugyanazon a nedves lefedettségen. Úgy tűnik, hogy a 323 mm átmérőjű féktárcsák elöl és 320 mm-es hátsó, megbízható garanciaként szolgálnak a hatékony lassításnak bármilyen körülmények között. De a fékeket egyszerűen lenyűgözött azok nem informatív: az egész tartományban a löket a nehéz pedál, SRX bizonyítja még lassulás, de nem nagy lelkesedéssel. A fékezési út nagyságára nincs panasz, de pontosan megjósolni, hogy hol áll meg az autó, a vezető nem képes. Az ilyen viselkedés részben az új jármű fékszerkezetének leírása. Emlékeztetünk azonban arra, hogy a Mercedes Ml hasonló tünetei nem tűnnek el, és a megfelelő futás után.
Az SRX felfüggesztési beállítások szerint kiderül, hogy közel van a német partnerekhez. A 18 hüvelykes SRX kerekek elég puhaak, de ugyanakkor meglehetősen kiszámítható. A hátrányos helyzetűek egyértelműen hátrányt jelenthetnek, hogy a hátsó, a hullámos szabálytalanságokon megjelenő elemek egyértelműen hallottak. Az autó viselkedése és érzékenysége az agresszív vezetés során meg kell szoknia. Persze, nehéz elvárni különleges érzés a összkerékhajtás crossover tömegű több mint 2 tonna. Egy időben és X5 és FX45 tudták eltalálni minket új érzelmek, és SRX azok háttér néz ki elég hagyományos áldozat. Nem kétséges, hogy az SRX képes lesz sokáig viselkedni az úton.
 

Minden kiszámíthatóan, szépen és túlzott kockázat nélkül. De az akut érzelmek szerelmeseit fel kell tüntetni a fő riválisaihoz. A kormánymű van fosztva a pontosságát és informativitást hogy SUV híres valódi sport ambícióit. Itt a tét tette nem az élesség, de a könnyű forgatás a kormánykerék. És egy ilyen kísérlet, hogy megfeleljen a lekérdezéseket a tömeges amerikai vásárlók, nyilvánvaló, hogy hatással volt az öröm az agresszív vezetők az autó kezelési folyamat.
 

Perspektívák
 

Próbáljunk összefoglalni. Cadillac SRX szerette a fényes megjelenést, egy tágas szalonot érdekes lehetőségekkel és erős V8-val. A gyenge helyek közé tartozik a kabin egyes részeinek végrehajtásának lényegtelen minősége, amelyet kényelmesnek hangolnak, és nem a nagysebességű vezetési sebességváltó, a kormányzás és a felfüggesztés. Az American Automobile Press rendezett SRX csodálatos recepción, amely lehetővé teszi, hogy vállalja a jó értékesítési eredményeket a Cadillac natív területen. Európában a GM-nek csak az igazi amerikai autók rajongói számára kell remélnie. Ha CTS szedán is valahogy elképzelni formájában egy érdekes alternatíva a tekintélyes európai modellek a szegmens D, akkor a nagy SRX lesz egyértelműen képes versenyezni X5 és ML, különösen azért, mert nem kapja meg a dízel változat. Oroszországban, mint mindig, minden bonyolultabb. A nagy, stílusos és gyors kereszteződések iránti érdeklődés nagyszerű. És az új Cadillac képes lesz felvenni a versenyt az azonos Infiniti FX, amelynek hivatalos értékesítési, mint egy komoly adu, és ennek megfelelően a márkás garancia. A kérdés csak az, hogy a potenciális SRX vevő akarja elfogadni azokat valóban átfogó kisebb hibák, amelyek soha nem fog találni az FX, sem x5? Nem fogjuk elfelejteni, hogy a 80 ezer dollárt értékű autók általában a legmagasabb követelményeket írják elő ...
 
 

A CADILLAC SRX V8 bizonyos jellemzői
(Gyártói adatok)
 
 

Méretek, MM: 4950x1844x1722
Bázis, mm: 2957
Pályán elöl / hátul, mm: 1572/1580
Clearance: 208.
TRUNK VOLUME, L: 238-1968
Gurb Súly, KG: 2015
Motor típusa: benzin V-alakú 8-henger
Munkahelyiség, kocka. Cm: 4572.
Max. Teljesítmény, HP / RPM: 320/6400
Max. Pillanat, nm / rpm: 427/4400
Drive: Teljes
Átvitel: Automatikus 5 tartományú kézi kapcsolással
Gumiabroncsok: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Sebesség, km / h: nincs adat
A gyorsulási idő 0-100 km, kevesebb, mint 7
Üzemanyag-fogyasztás (város / útvonal), L / 100 km: 24,0 / 18,0
Tartály térfogat, l: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin