Vizsgálati meghajtó Cadillac SRX 2005 óta SUV

Auto az elnök számára

Cadillac SRX, mint az Executive osztály Sedana alternatívájaként
 
Valószínűleg, azáltal, hogy a létrehozott sztereotípiák, azt már korábban definitioned a Cadillac SRX SUV röpke gépek. De amikor egyrészt, eleged mesélni ezt a kocsit komoly emberek, akik elérték jó helyzetben a vállalatok és az állami struktúrák, és a többi, a kereskedők beszélünk SRX, mint egy kiváló változat a felső vezetés Az orosz körülmények között - itt csak gondolsz. Egy szóban semmi sem maradt nekem, hogyan lehet frissíteni a Cadillac SRX benyomásait, és értékelni a vállalati vevő szempontjából.
 
Az úton - mint otthon
 
Bizalom minden közúti körülményben és valóban otthonosan kényelmesen a kabinban - itt, talán az autó két alapvető tulajdonsága. Egyrészt meglehetősen képes kielégíteni a vezető vezetői törekvéseit, ha a kerék mögött vezet. Másrészt, lehetővé teszi, hogy csendben dolgozzon, vagy pihenjen egy kényelmes hátsó ülésen az irodába vagy az üzleti találkozón.
 
A Cadillac SRX címmel a legújabb technológiákkal rendelkezik. Az állandó teljes meghajtású rendszer által vezérelt elektronika hosszú utat vált ki kellemes utazás során. A fedélzeti számítógép folyamatosan nyomon követi azt a sebességet, amellyel mindegyik kerekek forognak, és a legkisebb csúszás esetén a nyomaték optimálisan újraelosztott. A stabilizációs rendszer meglehetősen helyesen működik: nem korlátozza a vezető túl sokat, de kritikus helyzetben segíthet. Persze, hogy átlépje a folyók és mocsarak nem éri - SRX távolság viszonylag kicsi, a blokkoló a differenciál nem biztosított, és a felfüggesztés lépések nem nevezett túl nagy. De éppen ilyen konstruktív megoldásokat kellemes érzést nyújt a fölény az utakon és a bevonat, és csodálatos kényelem.
 
Mi a legalább a mágneses menetvezérlő rendszer! A lengéscsillapítók képesek szinte azonnal megváltoztatni a merevséget - mindez az út minőségétől és a mozgás sebességétől függ. Neepender a vezetés egy rossz telek, a rudak és pocsolyák, amelynek az alja csak akkor lehet meghatározni, hogy az érintőképernyő - lágy medálok fecske szabálytalanságokat, mint a szemcsés vízzel kimerült tálcát. Inkább az autópályán, élesen újjáépítve vagy átadja a fordulatot - és úgy érzi, mint egy SUV, mintha igazán sportos jellegű lenne.

Ami a dinamikát illeti, így az SRX sok osztálytársat is irigyelhet. A v8 a motorháztető alatt van felszerelve 4,6 liter térfogatú. 320 liter kapacitást alakít ki. Val vel. (Itt van egy sebesség kétszáz), és 427 nm-es nyomatékot (és 7,2 másodpercig 100 km / h sebességgel gyorsul). Nem csak a hatalmas tápegység garanciákat pickup a legalacsonyabb, így az amerikai mérnökök, feltéve, hogy a rendszer a változó fázisai gázelosztó. Ennek eredményeképpen az SRX gyorsul, mint egy versenyző trolibusz - gyorsan, magabiztosan és kudarcok nélkül. Az 5-fokozatú AKCS nem teszi lehetővé a nagy amerikai autókban rejlő gondolkodás tippjét, meglehetősen európai - nincs szünet, az egyik szakaszból a másikra való átmenet gyorsan és zökkenőmentesen történik. És szükség van a kart balra, a doboz sport algoritmus fordulattal - enyhén nyomni a gázpedált, mint a fordulatszámmérő nyíl kiderül, hogy szinte azonnal a piros zónába. Lehet, és mozgathatja magát egy lépésről a másikra, a nyomógomb fel / le.
 
Külön dicséret érdemel mindkét féket - a pedálos erőfeszítés egyértelműen adagolt, és a lassulás olyan, hogy különösen aggódhat a sebesség miatt.
 
Az ilyen jellemzők hátterében valahogy megszűnik gondolkodni a kormányzásról - és az ügy ismeretével konfigurálódik. A járművezető parkolásakor minimális erőfeszítésre van szükség. A gyors futás - egy másik dolog, a ram észrevehetően sok. Legyen körülbelül élességet és az abszolút informativitást - SRX még mindig nem egy sportautó, hanem egy nagy luxus SUV - ez nem nehéz megszokni a kormánykereket.
 
A büszkeség tárgya
 
Ha Cadillac nem garantálja a kényelmet belül, és nem csodálja meg a belsőépítészet minőségét, nem lenne Cadillac. Ugyanakkor egy kicsit maradt SRX-ben az új fény autókból. Például az AKCS-fogantyú pontosan ott található, ahol az európaiak és a japánok használják - egy hatalmas központi alagútban, és nem a kormánykerék alatt. Az ülések nem hasonlítanak a lágy házi fotókra, laterális támogatást fejtenek ki, de nagyon kényelmesek. A legszélesebb körű elektromos kiigazítások szintje az egyetlen észrevehető Amerika - a tésztát képes mozogni csak tilt, de nem indulás. Ezenkívül felemelheti vagy elhagyhatja a pedálszerelvényt, valamint az elektromos meghajtás segítségével. Valami, amit nem emlékszem egy ilyen lehetőségre a drága európai SUV alapú verzióiban. Nos, végül, a Cadillac nem ad utat a versenytársakat a régi fény, sem a pontosság a hézagok vagy a minőségi anyagok - bőr és a fa.
 
Az előlap, a műszer pajzs és a konzol - gyakorlatilag ugyanaz, mint a CTS szedánok. De a pohártartó és egy-kaliberű rekeszek kis dolgokat SRX sokkal nagyobb. Igen, és a nagyméretű hajózáshoz elegendő: a törzsnek van egy térfogata 918 liter, és könnyedén elfordul az asztalhoz az asztalhoz az amerikai medencében, ha összehajtogatja a hátsó ülést - ebben Case, a padlóról a mennyezetre és az első ülésekre a hátsó ajtóhoz 768 literben hasznos helyet alkotnak. By the way, az ülések teljesen és részben vannak.
 
Az elnök számára azonban a másik dolog az, hogy a hátsó üléseken sok hely a lábak és a fej fölött (lehet, hogy nincs tető felülről, de hatalmas panorámás nyílás). Hogy van egy személyes éghajlati telepítés pár pohártartó és egy hamutartó telepítve, annak ellenére, hogy a jól ismert harca amerikaiak dohányzás. Röviden, nincs rosszabb, mint az ügyvezető szedánban. Ezenkívül a szalon letöltése lehetséges, például folyadékkristályos képernyőt telepíthet a DVD-k filmek megtekintéséhez.
 
Nos, és olyan dolgok, mint a rendszer külön klímaberendezés, hűtő székek, tükrök, tette a kormánykerék az audio vezérlőpult által létrehozott BOSE szakemberek, és nem szabad beszélni. Mindez olyan szabványos, és nagyon mérsékelt, a legtöbb versenytárshoz képest.
 
Az ügy pénzügyi oldala
 
A hivatalos viszonteladók 69.000 dollárt kínálnak Cadillac SRX-nek. Annyira az autó egy szabványos konfigurációban, amely 6 légzsákot, stabilizációs rendszert - stabilitrakt és szuszpenzió-vezérlést tartalmaz - mágneses menetvezérlés, xenon fényszórók, lopásgátló riasztás, teljes elektromos autó, hátsó parkoló érzékelő és minden korábban leírt. Az opciók listája rövid - panoráma kelnek a tető az Ultra View, a DVD-lejátszó a képernyő a hátsó utasok és a harmadik sorban az elektromos hajtások.
 
Cadillac SRX szolgáltatás, annak ellenére, hogy az osztály az autó, nem valószínű, hogy jelentős lyuk a vállalat költségvetését. Először is, hároméves garancia (vagy 100 ezer kilométer kilométer) van megadva az autónak. A fedélzeti számítógép elmondja, mikor kell hívnia a szolgáltatást. Az első 184 dollárba kerül, a második - 209-ben, és - figyelembe véve az összes fogyóeszközt. Csak akkor, ha 40 ezer kilométerre fut, a karbantartási ár fokozatosan növekszik, mert a légszűrőt kicserélik és ellenőrzik az összes autórendszer, beleértve az üzemanyagot is. Mindez növeli a 70 dollárt. At 80.000 lesz, hogy amellett, hogy alapmű, cserélje ki az olajat és az AKCS alamizsnát doboz, gyertyák és ellenőrizze a hajtószíjak, amely fog kerülni összesen 462 dollárt. Azonban ne felejts el különleges kedvezményeket az autó vásárlására és további karbantartásáról, amelyet hivatalos kereskedők kínálnak.
 
Andrei Osipov
 
Rövid előírások CADILLAC SRX
Motor hangereje, kocka. Lásd: 4565.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. Val vel. RPM: 320/6400
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 427/4400.
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 7.2
Maximális sebesség, km / h: 235 *
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 16.0
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 75.7
Méretek, mm: 4950x1844x1722
 
* A mérési eredmények adatai Autó- és drága magazin
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"