Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV

Veterán prémium víz

A Cadillac márka a legrégebbi a prémium szegmensben. 103 éve vicc! Ebben az időszakban, egyébként, a majomtól az emberig tartó legfontosabb lépés. A Cadillac sok csodálatos amerikai márkát élte túl, amelyek a mai napig elérve őket, minden bizonnyal szerepelnek az autóipar elitjének listáján.
 



Duessenberg, Packard, Studebaker ugyanolyan maradt, mint az ősi Lincoln, de az utóbbi években a Cadillac könnyen visszajátszotta a modellek nómenklatúrája szerint, és műszaki szinten, valamint az értékesítés szempontjából.
 
Hosszú és tiszteletreméltó története érdekében a Cadillac márka gyakorlatilag nem tapasztalta meg az élettartamot. A legnehezebb dolog a hetvenes évek közepén volt, az olajválság után, amikor nem volt nyom a korábbi pazarló luxusról. Az 1977-es autók mérete észrevehetően kisebb lett, és az akut-Sia e hatása a nagy zsugorodás nagy kompressziónak nevezte. Három évvel később új csapást követtek, a kávézó bevezetésével (vállalati átlagos üzemanyag -hatékonyság), amely az egyes amerikai márkák összes modelljének átlagos üzemanyag -fogyasztásának szintjét határozta meg. Ennek eredményeként az olyan gglies, mint egy apró Cadillac Cimarron, a Buyikovsky V6 motor módosításai, sőt még a dízel feetwood is az Oldsmobile motorral! A Cadillac csak 1987 -ben kezdte meg a helyreállítást, a jogalkotási üzenetek után.
 

A márka beszámolója szerint nagyon sok eredményt kell emlékezni legalább az 1912 -es epizódra, amikor az indító, a generátor, az elektromos fényszórók és az elektromos gyújtás először megjelentek a Cadillacs -on. Ez azonban a világot nem emlékszik erre. Inkább nem csak ezt. Emlékszik az 1959 -es varázslatos Eldorado -ra, amely a repülőgép -tervezés rövid, de káprázatos fényes korszakának csúcspontjává vált. A végtelenül romantikus korszak legjobb autója, amikor az autókra és azok alkotóinak nem volt korlátozása. És ez a legenda további háromszáz évig fog dolgozni a Cadillac -on.

  

A régi világban csodálták az amerikai freesty -t, de nem volt megértés. A keskeny utcák, a kanyargós vidéki ösvények és a drága benzin nem a legmegfelelőbb környezet a dreadnoughts számára. Hogy őszinte legyek, a tengerentúli gépek fogyasztói tulajdonságai nem értek el az európai szabványok felemelkedett tervét. A német barátok azt mondták nekem, hogy Németországban csak a pimp, a kábítószer -kereskedők és az éjszakai klubok tulajdonosai, a kapcsolódó szakmák, a csillogásban és a patoszban rögzítve, az amerikai autókra.
 

De a Cadillac valamilyen oknál fogva vágyakozott a hétköznapi európaiak elismerésére. A kilencvenes évek elején Sevilla szedánot kínáltak nekik, amelynek megjelenése a Pininfarina olaszok működtek. Nem ment. De az amerikaiak nem adták fel, és kettős lelkesedéssel szakadt az új század hajnalán Európába. A CTS, az SRX, valamint az XLR és STS rövidítéssel rendelkező autókat a művészet és tudomány, a művészet és a tudomány vállalati stílusában tervezték. A stílus, nincsenek szó, fülbemászó, de kifinomult régi ízléses ízlés, a cowboy, durva. Az európaiak elkerülik az ilyen dacoló brutalitást, és inkább a rejtett hatalom finomabb tippeit részesítik előnyben, ha van ilyen.

  

A Cadillakovo -tervezők kétségtelen érdeme fel kell ismernie a művészet és a tudomány fogalmának következetes megvalósítását a teljes modellvonalon keresztül. Megvan a gyümölcse. Például az SRX SUV ebben az eredményben nagyon érdekesnek tűnik. A geometriai stroke vizuálisan megkönnyíti a testet, meglehetősen nagy gépet, karcsú és meghúzva. Nagyszerű munka!
 

Achilles Salon Kadillakov. A pozitív benyomást a primitív műanyag doboz alakú központi konzolja beszéli, amely ma csak koreai alacsony profilokon fordul elő. Kétszer meglepő, hogy ez a dacoló szerénység ugyanabban a társaságban volt, üveg tetővel, bőrrel, kiváló Bose zenével és általános elektromosítéssel. A kereskedőket arra kényszerítik, hogy függetlenül javítsák a helyzetet azáltal, hogy elrendelik a konzol befejezését az oldalán lévő fa alatt.
 

Igen, a Cadillac csak az európai prémium szabályait mesterezi. De ígéretes lépéseket tesz ebben az irányban. Az autók futó tulajdonságait olyan kiemelkedő versenypályákhoz vezetik, mint a Nürburgring. 2002 nyarán létrehozták a V-sorozat ágát, amely a gonosz Cadillacs előkészítésével foglalkozik az V. indexgel, és a legújabb STS szedán számára egy opcionális négykerék-meghajtót javasoltak. A helyes útra megy, uraim!

  

Mert az SRX remekül megy. Hagyja, hogy a felfüggesztés szigorúan megismételje a szabálytalanságokat, ezt több mint feltöltötte kellemes kontrollálhatósággal, érthető visszajelzéssel a kormánykerékről és a szerény tekercsekkel. Váratlan készlet a SUV számára, annál amerikai! Ami a gyorsító és a gép beállításait illeti, ez általában egy dal. Semmi sem zavarja a Northstar V8 motoros golyót a jobb láb első vágyánál. Nincs késés a reakciókban, tiszta gyorsulás! A motor itt ordít, de a hang teljesen megfelelő a kimenetnél kapott gyorsuláshoz. Adrenalin vihar!
 

Az SRX alapján a Veteran-Cadillac is megítélve is fennáll. Van egy stílus, a műszaki potenciál rendben van, és az árak versenyképesek. Őszintén szólva, ha ezek az autók ezer vagy kettő áron emelkedtek volna, és cserébe jutott belsejében, csak csábítóbbá válnak.
 

Cadillac SRX
Motorok: 1
Átadások: 1
Testvirágok: 8
A szalon dekorációs lehetőségei: 3
Opciók: 7
Ár: 71 000 USD -tól
Legfelsõbb verzió, ez az egyetlen: 325 HP/0-100 km/h 7,2 S
Az alapvető berendezések között:
stabilitrak stabilizáló rendszer
adaptív felfüggesztés mágneses útvezérlés
a pedál csomópont elektromos meghajtója memóriával
a motorblokk fűtése
gumiabroncsnyomás -érzékelők
A lehetőségek között:
panoramic üveg nyílás Ultraview Plus elektromos
az elektromos ülések harmadik sora és egy különálló nyílás a fej felett
szórakoztató multimédiás komplexum DVD -lejátszóval és színes LCD monitorral
 
Cadillac
Ez a: General Motors Corporation része
Székhely: Detroit, USA
Márka regisztráció: 1902
Alapító: Henry Lyland
Évek: 1903-42 és 1945 óta
Termelési tartomány: 6 modell
 
Az autót Laura, a hivatalos Cadillac kereskedő biztosítja.
Köszönjük a stadion igazgatóságának. S. M. Kirov segítségért a forgatás megszervezésében.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: VSEVolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [91/2005]