Тест-драйв Cadillac Escalade 2000 - 2006 Внедорожник

az út királya

Cadillac Escalade. Первый внедорожник в гамме люксового отделения General Motors Corp. за 96 лет. Внешне - если не считать герба Cadillac - не отличается от Chevrolet Tahoe или GMC Yukon. В базовой комплектации стоит в США $46.525. Почему так много - за грузовик?
 
Для того, чтобы объективно отнестись к Cadillac Escalade, надо учесть обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет. Еще совсем недавно руководители General Motors Corp. уверенно заявляли, что выпускать внедорожник, пусть даже люксовый, отделение Cadillac никогда не будет - это неприлично.
 
О состязании с импортными Lexus LX470, Mercedes ML или Range Rover речь не шла - это другая категория, в том числе и ценовая. Главным конкурентом была компания Ford c ее моделью Expedition. Стратеги General Motors посчитали, что соперничать с Expedition в люксово-внедорожном классе вполне сможет и Yukon Denali - приодетая версия Chevrolet Tahoe/GMC Yukon.
 
Наверное, в тот момент они были правы. Но вскоре появились Lincoln Navigator, которые начали расхватывать чуть ли не быстрее, чем успевали выпекать. К тому же на каждой машине Ford Motor Co. зарабатывала тысяч по пятнадцать. И очень быстро никогда руководителей General Motors превратилось в почему бы и нет...
 
То обстоятельство, что главным виновником создания Cadillac Escalade был Lincoln Navigator, невольно заставляет сравнивать машины между собой - хотя в данном случае речь пойдет только об Escalade. (Тест Lincoln Navigator был опубликован в Моторе э11, 1997 г. - Ред.) Этот автомобиль - отличный пример того, как некоторые автопроизводители реагируют на требования публики: Побольше внедорожников, и прямо сейчас....
 
A vállalat hangsúlyozza, hogy az Escalade rekord rövid idő alatt - 10 hónapon belül létrehozta. Hogyan sikerült? Még a legfinomabb világgyártóknak is legalább két évbe telik egy új gép fejlesztése. A válasz egyszerű: az Escalade nem új autó! Ez mind ugyanaz a Yukon Denali, amelynek állítólag a GMC ágot kellett előállítania, és most elengedi a Cadillac -ot. És ha lemossa a festéket, ugyanaz a rakományplatform található, amelyen a teljes méretű Tahoe, Yukon és Suburban ...
 
Az Escalade első pillantására valamilyen oknál fogva eszembe jutott Roger Miller King of The Road régi dalára - az autó olyan magabiztosnak tűnik. A Chevrolet és a GMC osztályok szegény rokonai közül a test oldalfalai, a króm kerekes kerekek, a címerrel és a Cadillac feliratokkal alacsonyabb bélése van, a legnagyobb, amellyel találkoztál. De az autó meglehetősen nagy ...
 
A sofőr helyére való eljutáshoz hosszú lépést kell tennie - fel és oldalra. Ülve odafigyel a bőr-erdei kormánykerékre, a la jaguarra, csiszolt fa betétekre a műszerfalon és a központi konzolon. Az ülések csodálatos, puha, mint az otthoni székek. Talán túlságosan puha, az én ízlésem érdekében.
 
Az Escalade -i ülések bőr kárpitozása valószínűleg a hűvös, amit láttam. Ez perforált bőr, mint a Sevilla Touring Sedan üléseknél. Nem csak lélegzik, hanem csodálatos aromát is közzétesz. Ugyanakkor szinte minden új autó szaga van.
 
Kategorikusan nem tetszett az ülés beállításai. Megfelelően szabályozzák, de a megfelelő kezelőszervek a párna külső oldalfalán helyezkednek el, majdnem a padló közelében, és zárt ajtóval nagyon nehéz elérni őket. Az ülés fűtésének bekapcsolására szolgáló gomb csak akkor található meg, ha kinyitja az ajtót, és lefelé néz, de más beállítások keresése során könnyű megsérülni. Mellesleg, a fűtés csak egy rögzített biztonsági övvel működik.
 
Az előlap szinte teljes mértékben vándorolt \u200b\u200belődjeitől. Könnyű elérni az összes tollat \u200b\u200bés gombot, minden tiszta és funkcionális.
 
A sofőr helyéről származó áttekintés kiváló, előre és oldalán - a nagy leszállás miatt, a hátul - a nagy oldalsó tükröknek köszönhetően.
 
A hátsó üléseket legalább az első, de párnájuk rövid, és nem könnyű visszatérni - az alsó rész ajtóinak keskenyek. A külső ülések (az ajtókhoz közelebb helyezkednek el) elektromos fűtéssel rendelkeznek - a középső utas melegíti a szomszédokat. Vannak fejtámlák, egyéni világítás és szellőztetési szabályozó panelek. Csak most a hátsó oldalsó szemüvegeket csak egyharmaddal engedik le. Miért?
 
Általánosságban elmondható, hogy a szalon kialakítása és a felhasznált anyagok minősége meglehetősen összhangban áll az autó költségeivel, különösen az ülések bőrével és a mennyezet mohair kárpitozásával. És az Escalade teljes egészében van felszerelve - nem javasolunk lehetőségeket, minden szerepel a standard felszerelésben (bár kiválaszthatja a test színét). De vannak hátrányok. A Tahoe/Yukonból származó műanyag mennyezeti konzol furcsának tűnik a luxusgépen, és nem kerültek színbe. Az elektromos ablakok gombjainak nincs automatikus üzemmódja - az üveg bezárásához, a gombot meg kell nyomni. A navigációs rendszer OnStar és két CD -lejátszót (egy és áruház) telepítették, és a légkondicionáló - a leggyakoribb, kézi vezérléssel. Mentett? Vagy nagyon gyorsan csináltad?
 
Az Escalade poggyászrekesz nagyon lenyűgöző hangerővel rendelkezik - szinte megegyezik a Navigatoré, és sokkal nagyobb, mint a Range Rover vagy a Mercedes ML430 (szigorúan véve, összehasonlítva a csomagtartó Escalade és a Navigator mennyiségét, az utóbbi három sorban van. 7 emberből, az utóbbiból és az Escalade -ból - kettő ötért).
 
Ha összecsukja a hátsó üléseket, akkor az 1220x2440 mm (4x8 láb) rétegelt lemez majdnem beilleszkedik a lapos lapba - csak néhány centiméter leszáll a felszerelés fölött. A fedélzeten az autó hátsó ajtója két fél vízszintes hurkokon áll, az alsó fém lehajol, mint a teherautó oldala, a felső üveg felemelkedik. A rakományrekesz magassága majdnem egy méter. Van itt is egy hiány. A hátsó ülések hajtogatása érdekében a fejtámlákat el kell távolítani tőlük, és annyira nagyok, hogy majdnem a mennyezet ellen pihennek.
 
A motor meglehetősen régi - 5,7 l -es alsó Vortes V8, amelyet nehéz a gazdasági szempontból hibáztatni (113 liter tartálytal, az egy benzinkút valódi margója körülbelül 500 km). Ilyen pénzért a Northstar V8 megteheti. De - sietve voltak ... Míg a benzinárak a jelenlegi szinten maradnak, ez a motor leereszkedik, annak 225 LE -je. És 447 nm -t biztosít. Legfeljebb 60 mérföld/h (96 km/h) Escalade 10,5 másodperc alatt felgyorsul. - A teherautó számára ez meglehetősen tisztességes, bár egyesek gyorsabban csinálják. Mellesleg, Kaliforniában a benzin már megemelkedett az áron ...
 
Egy lapos úton az Escalade tökéletes, főleg egyenes vonalban. Az autó olyan, mint egy hírnév - nincs nyikorgás vagy kopogás. A motor csendesen működik, a kabin hangszigetelése kiváló, de nagy sebességgel a szélvédővel vágott szélvédő és a légáram oldalsó tükrök hangja jól hallható (a gép aerodinamikai ellenállása csak 0,45).
 
Az Escalade alvázát teljesen kölcsönzötték a General Motors Pickups előző generációjából: a tartó keret, az első felfüggesztés független, a hátsó egy bizonytalan híd a rugókon. Az Escalade esetében a szuszpenzió jelentősen meglágyult, és egységes mozgással egy hosszú, hosszú gépes bevonaton, ez nem kevésbé kényelmes, mint a Cadillac utasnál.
 
A problémák akkor kezdődnek, amikor még az aszfalt is véget ér. Van egy számolás a luxusról - a sima szabálytalanságokról, az autó nagymértékben meghajlik, és a fésűn a hátsó kerekek, majd elveszítik a tengelykapcsolót, hangos pofonokkal visszatérve az útra. Végül is teherautó.
 
Az archaikus struktúrát a luxusosztály követelményeihez való igazításának kísérlete a felfüggesztés egyszerű lágyulása miatt nem sikerült. Véleményem szerint a lágyítással a rugók/rugók gyengék, vagy a lengéscsillapítók nem megfelelőek. Ez különösen éles szerkezetátalakításokkal nyilvánul meg. És az autó nagy súlyának semmi köze sincs hozzá. Ugyanaz a navigátor meglehetősen tisztességesen megbirkózik a csíkok cseréjével. Az Escalade azonban úgy viselkedik, mint egy hatalmas bála nedves pacley, és reagál a kormánykerék forgására, egy erős oldalsó tekercs lengéssé vált. És az autó gyorsan egyáltalán nem akarja visszatérni a szalagba. És ez nem egy átrendeződés vagy jávorszarvas teszt az edzőhelyen, hanem egy rendszeres manőver, amelyet szinte minden nap meg kell tenni, akadályok körül.
 
Nagy sebességgel az autó viselkedése a kanyarban egyszerűen megijeszti. A problémát súlyosbítja mind a 213 mm-es út, mind a teljesen pamut kormány, amelynek túlzott teljesítményerősítője. A gumi megválasztása nem túl sikeres - a Firestone Firehawk gumiabroncsok jól viselkednek száraz kemény bevonattal, de nedves aszfalton, és különösen a földön, hajlandóak elveszíteni a tengelykapcsolójukat.
 
Fékezés - sok megjegyzés nélkül, bár az erősítő túl erős, és a pedált nem figyeljük meg. A fékezési távolság 60 mérföld/h (96 km/h) és 67 m sebességgel, 70 mérföld/h (112 km/h) sebességgel - megközelítőleg mint a Navigator. A hátsó tárcsafékek escalade nem ártaná ...
 
A négysebességű Autotrac automatikus sebességváltó négy üzemmódot tartalmaz, amelyek a kormányoszlop jobb oldalán lévő gombok be vannak kapcsolva. Attól függően, hogy melyiket nyomják meg, a meghajtó hátsó, állandó (normál vagy leengedve a közelben) vagy automatikusan tele van - az első kerekek tapadásával, amikor a hátsó tapadás csökken. Minden olyan, mint egy igazi SUV.
 
Nehéz elképzelni, hogy az Escalade tulajdonosa egy nap elhozza őt a valódi terephoz, így az alváz és az átvitel tisztességes képességei nem használják fel. Igen, és az autó alkotói nem számítottak erre, különben nem tették volna meg olyan hosszú elülső és hátsó túlnyúlást, hogy nem tudták legyőzni a közönséges árokot anélkül, hogy megsemmisítették volna a bumereket.
 
Miért és kinek van szüksége Escalade -nak - lényegében egy archaikus GMC teherautó Cadillac szalonnal? Lovagolni a város körül? Tehát átmérője 12,4 m, a súly csaknem három tonna és az üzemanyag -fogyasztás -OH -E -E -E -E -E -E ... A vezetés öröme -Nem, ez nem a királya a királya út, hanem egy kanapé a kerekeken.
 
Talán ez egy személygépkocsi? De a hátsó ülésen az Escalade nem olyan egyszerű, és az utasok sötétített poharakkal rendelkező cadillac nem rosszabb.
 
Meg kell jegyezni, hogy az Escalade annyira szilárd és hatalmas, hogy benne ülve szinte teljes mértékben leválódik az ablakon kívüli eseményektől - az utcai nyüzsgésre nézel. Vannak olyan emberek, akik irracionális vágyat tapasztalnak a nagy autók iránt ...
 
Valószínűleg jövedelmező volt, hogy a Cadillac elviszi a kész chevrolet/GMC autót, hogy bekerüljön a szokásos felszerelésébe, ami ebben a pillanatban volt (miután megfosztotta a vevőt a választás lehetőségétől), és a márkájának a piacra való kiadását, hozzátette, hogy hozzátette Körülbelül 12 000 dollár az árra. És megveszik!
 
Valószínűleg a márka hagyományos imázsát érinti. Sok kereskedő szerint az Escalade ügyfeleinek jelentős részén már van egy vagy két Cadillac autó a családban ...
 
És az utolsó kérdés. Hogyan sikerül a General Motors egyidejűleg eladni ugyanazt az autót különböző nevekkel rendelkező márkák alatt - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban és Escalade? Ez vagy csodálatos menedzsment, vagy bizonyíték arra, hogy a SUV -k Amerikája teljesen őrült volt. A harmadik magyarázat azonban lehetséges. Úgy tűnik, hogy a Honda Passport 100 tulajdonosa közül 99 nem gyanítja, hogy valójában Isuzu Rodeóba mennek. Tehát az Escalade -val - a Cadillac potenciális vevője valószínűleg soha nem megy a Chevrolet kereskedőhöz, és még inkább a GMC -hez. És ha elmondja a Cadillac Escalade tulajdonosának, hogy valójában van GMC Yukonja, akkor az arcába kerülhet.
 
Szöveg: John Smith
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 5/1999]