Teszt meghajtó Cadillac BS 2006 óta Sedan

Ghostly mindent

Cadillac nagynak kell lennie, és sima, elegáns Mazda vált európai márka, Ford elsődlegesen rendelkezésre sztereotípiák erős, de hogyan érvényes? Középosztályú autók összehasonlították Mikhail Gzzovsky-t. Fotó: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
A modell egy közös platformon az Opell-Vectra és Saab 9-3, 2005-ben debütált Oroszország 2006 óta
Motorok: benzin 2,0 l (175 és 210 LE); 2,8 l (255 LE); Diesel 1,9 l (150 LE). Átvitel: 5-, 6-fokozatú mechanikai és 5 sebességű automata.
Szükséges: Base, Mid, Top.
Ár: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6.
A második generáció 2007 őszén debütált a Frankfurt Motor Show-ban. Oroszország lett az első ország, ahol az értékesítés megkezdődött.
Motorok: benzin 1,8 - 2,5 l (120-170 LE).
Hajtóművek: 5-, 6 sebességű mechanikus, 5 sebességű automata.
Hardver: közvetlen, túrázás, sport, luxus.
Ár: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo.
A harmadik generációt 2007 tavaszán bemutatták Genfben. Az Oroszországba vezető export ugyanabban az év őszén kezdődött.
Motorok: benzin, 1,6-2,5 l (125 - 220 LE), dízel 2,0 l (130 LE). Hajtóművek: 5-, 6-fokozatú mechanikai és 6 sebességű automata.
Kötelező: Ambiente, Trend, Ghia, GHIA X, Titanium, Titán X.
Alapváltozatok ára: 615 000 - 975 000 rubel.
AMERIKAI ÁLOM
Ez az amerikaiak milliói filozófiáján alapul. A filmeket eltávolítják róla és írják a könyveket. Tipikus történet: A elhagyja a szegény család a érdektelen Istene mexikói partok mentén mozog Amerikában, ahol a számos tehetség hirtelen felfedi. A fekete munkából kiindulva végül sikert és szilárd helyzetet ér el. Beszél az alárendeltséggel az ő társaságában, akcentussal és életben élve egy öt fajta házban Hollywood Hills. A végső és kötelező vonalkód visszatért Cadillac a garázsban.
A várt fekete Cadillac-BLS-ben ülök. A moszkvai utcákon az autó érdekli, udvariasan át. Nehéz megmondani, hogy fontosabb: szín, márka vagy magabiztos profil? A bizalom azonnal továbbítódik a vezetőnek: Mozgásunk mérhető és nyugodt. Az előrelépéshez való távolság szándékosan nagy - nem királyi vállalkozás, hogy dörzsölje a fűszeres alumínium kapucnis lakkot. A Xenon fényszórók komoly megjelenése még mindig nem teszi lehetővé téged előtted.
Az egyetlen BLS, akik képesek voltak felajánlani a Moszkvai Press Park General Motorc, tudatosan erősebb, mint a riválisok. De fájdalmasan a kísértés, hogy összehasonlítsa a japán és az európai autókkal!
A kettős literes turbófeltöltő motor készen áll arra, hogy gyorsan lőjön Cadillac a közlekedési lámpából. Az automata működésének kis késései nem annyira kritikusak a doboz sportmódjában, és kompenzálják az előnyt a lóerőben. Elasztikus rándulások, sima változások természetesen, és mi óriási vitorlázás a bal sorban. Itt van - Element BLS. Több száz tesztkerekek esetében az ország útvonal csak megerősíti a feltételezést: A Cadillac kormányzás jellemzően amerikai. A kormánykereket a nulla jelektől a nagy sarkokig kell elutasítani, még a kisebb szabálytalanságok kitéről is. A poligon utakon a kezelhetőséget részletes értékelésnek vetették alá.
Az engedélyezett BLS Stabilizációs Rendszer könnyen ellenőrizhető. Még ha jelentenek gázpedált a padlóra, az elektronika makacsul klónozására fordulatszámmérő nyíl, és az autó whitewashes kerekek következőképpen majdnem megfosztotta a visszacsatolás a kormánykerék. És ha tiltsa le az ESP-t? Ha azonban nem olyan könnyű, akkor át kell mennie a fedélzeti számítógép menüben. Mint egy tipp: talán nem éri meg? A tipp nem értette!
Az elektronika csökkentése, Cadillac komoly tesztre várta: 120 km / h-os fékezés szinte tiszta jégen, és a bal oldali fordulóban lévő következő alkalom szinte derékszögben van. A gyakorlat nem könnyű. BLS előbb-utóbb indított oldalról oldalra, az amplitúdó ijesztően nőtt, igényes korrekció a kormánykereket ékszer pontosság, nem csak a dédelgetett viszont nem esik, nem esik a bump!
Mégis jobb, ha valami egyszerűvé tenné ezt a modellt. Azonban itt nincs meglepetés: nincs beszéd a BLS magas simaságáról. Az autó jól illeszkedik a kis szabálytalanságokkal, de súlyosabb ütéssel jár. Néhányszor a felfüggesztést meglehetősen ártalmatlan helyzetekben kiütötték. Hogyan ellentétben az amerikai és aki azt mondta, hogy az abs amerikai? A modellt nem értékesítik az Egyesült Államokban. Európában kiadott, és az európai alváz rejtve van az amerikai megjelenéshez. Valószínűleg a régi világ lakói szemében egy amerikai álom nem olyan vonzónak tűnik, mint otthon, az óceán mögött.
Megnyitott kommunikációra
Az első MAZDA-6 Európában termelve a bombázó bomba hatását. A márka, amely során igen megbízható, de inkább hétköznapi külsőleg modellek, mint egy elegáns autó nem volt várakozás. Hódító és oroszok, beleértve az ár és a minőség kombinációját, a hat nem akart elhomályosítani, sem kívülről vagy technikailag. Az idő azonban elvette a sajátját, a változás jött. Úgy tűnik, az első sikert követően egy új autónak is közelebb kell lennie a régi világ lakóinak. De az első képek megjelentek, velük együtt jött egy kis meglepetés: Mazda-6 adtak egyértelmű tekercs Ázsia felé. Vessen egy pillantást a betakarított fényszórókra, a hátsó lámpákra. És egy másik második hat érzékelhető agresszíven elődje. De szükség van az ajtó kinyitására, mivel ez az érzés megsemmisült, útja a sportosság érzéséhez.
Leszállás A vezető alacsony, hogy 124 mm-es út lumenrel kombinálva szinte versenyző hangulatot teremt. Annak ellenére, hogy gyengébb, mint a Cadillac, a motor, a Mazda-6 túlhajtása nagyon drámai. Igen, a vestibuláris berendezés azt sugallja, hogy a második számú CADILLAC gyorsabban. De a válasz nyomja a pedált a Mazda több megállapodott, és a sebességváltás szinte észrevehetetlen. Az idill azonban hosszabb ideig tart: ha szükséges, hogy felgyorsuljon, amikor az előfeszítés során felfelé halad, a doboz fél másodpercig lóg, és csak csökkentett átvitelt tartalmaz. A növekvő sebességgel a kapacitáskülönbség egyre inkább. A dinamika gyorsítása Értékelem a négyet négy, de plusz nélkül.
Sima stroke is. A Mazda, gyorsan eljuthatsz, de az állandó rázással el kell jönnie. És a hátsó utasok is tűri még a buzz a gumiabroncsok, és a zaj a stonepad, túl könnyen áthatoló kerekes íveket. Ebből a márkás átkozottságból itt az ideje, hogy megszabaduljon ...
Ez folytatja a sport kormányzás témáját. Ellentétben az elődjével, az elektromos teljesítmény nagyon érzékenyen van konfigurálva. Az egyetlen kényelmetlen mód - az aszfalton való mozgás az utak megrázkódtatásává vált: a kezeivel szakadt. Az egyetlen pozitív. Feszes, mint egy gumi meghajtó egyértelműen tájékoztatja a vezetőt, hogy milyen szögben elforgatva a hajtott kerekeket.
És hogyan kell viselkedni egy autóban a kritikus rezsimben? Sebesség 120 km / h, az elülső balra. Hirtelen fékezés az ABS Ctrekot alatt, kis árfolyam ingadozások és - magabiztos és pontos bemenet egy célfolyosóval. Lekapcsolt stabilizáló rendszer ellenőrzés nem változik jelentősen: logikus és könnyen korrigálható vezetés bontási válaszfal alatt távozó gáz.
Az utóbbi években a Mazda szereti a japán kifejezést, nemcsak a szokatlan hangzású európai fül bántalmazását. Nem fogom megismételni őket, de a fordításra összpontosít. Harmónia a természet, a stressz, a figyelmet részletesen mindez tükröződik a tervezésben. De a legfontosabb elv az volt az érzelmi kapcsolat a vezető autójával. Hagyja, hogy a Mazda 6 ne legyen a leggyorsabb és legkényelmesebb autók az osztályban, de minden bizonnyal az egyik legnyitóbb kommunikáció.
A Goodwill titka
Henry Ford valószínűleg elégedett lenne az oroszországi társaság ügyeiben. A Vsevolozhsk összeszerelési vonalának összpontosítása után Mondeo lesz.
A kezünkben már meglátogatta az új Ford Mondeo-t (Zr, 2007, № 10). Az autó fel van szerelve az egyetlen rendelkezésre álló, ha kézi sebességváltó és 2 literes motor. A jelenlegi Mondeo egy erősebb motorral és automata sebességváltóval felgyorsítja készségesen és már nem tekintik nehéz. A dinamika felgyorsításával természetesen nem olyan jó, mint a Cadillac, de a kis visszajátszás Mazda.
Tényleg tetszett a 6 sebességű automatikus munkája. Ő, valamint a versenytársak a doboz, kézi üzemmódban: nyomja meg a kiválasztott program indítási és kapcsoló lefelé csak a sebesség csökken szinte gyalogos. Automatikus üzemmódban késleltesse az átmenetet akár néhány lépésben is.
Egyébként az a benyomás maradt a kormánymű: szemben a 2 literes Mondeo, akkor nehezebb és összeszerelt kerék, így egyértelműbb szabályozás viszi be a forgatást. És itt van az ismerős fordulat: a fékezés és a Mondeo a múlt igazítása! Pár kísérletet tett, hogy nullázzon be. Ez annak köszönhető, hogy a beállítást a stabilizáló rendszer nem mindig egyértelműen koordináló egy csomó taxi-fékezéskor.
És mégis nagyra értékeljük a Ford viselkedését az ellenfeleknél magasabb pontszámon. Kivéve a rendellenes helyzetben (nyilvánvalóan nagy sebességű, jég, provokatív éles bejárat viszont), Ford vezetett maga.
Ford iota, de még előnyösebben vetekszik majd a szempontból akusztikus támogatás, simaság, a tér az utastérben, főként a hátsó kanapén. Azt hiszem, pontosan képes arra, hogy kérem és a vezető, és az utasok magyarázzák a Mondeo jó hírnevét sok vásárló szemében. Hogy, hogy nem emlékszik a kimutatás Henry Ford: Nem lehet építeni a hírnevét, hogy mit csak csinálni ..
Visszatérő gépek a reprezentatív irodák garázsában, gondoltam: Mennyibe kerül néha az elképzelésünk a valóságtól. A sztereotípiák egyenként összeomlanak: kemény és meglehetősen közel állnak Cadyllac, érzelmi, szinte ifjúsági mazda, szilárd és ugyanabban az időben közelítő mozgalom aktívan Ford. Valóban, a szellemben minden ebben a világban dühöngő!
Mikhail Gzzovsky: A Mazda és a Ford elvesztése ellenére Cadillac többet fog emlékezni, mint mások. Meglepő módon, de a tökéletlenség néha jobban illeszkedik.
Cadillac BLS elhagyta Amerikát, de nem érte el Európát. A márka számára jellemző tipikus tulajdonságok nem lettek világosabb európaiak.
7.5
+ Kiváló dinamika, emlékezetes megjelenés.
- Mediocre láthatóság a keskeny hátsó ablakon és a kis külső tükrökön keresztül, szoros hátsó kanapé, hajlamos
a bontás felfüggesztéséhez.
MAZDA 6 Élő, érthető menedzsment, de nincs panasz a szilárdságról, látszólag kötelező ebben az osztályban.
Teljes becslés 8,0
+ Átgondolt ergonómia, hatékony éghajlati telepítés nagy választéka különböző módosításokat, nagy csomagtartó.
- Malnoy Lumen, enyhén nyitott törzs, középszerű simaság, zaj a kabin hátulján.
FORD MONDEO sikeres kombinációja jó minőségű vezetés és praktikus a család számára.
8.3.
+ Kényelmes vezető és tágas hátsó ülés, megbízható kezelés, alacsony zaj és rezgés.
- A stabilizációs rendszert, a középszerű láthatóságot igényli.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"