Teszt meghajtó Cadillac BS 2006 óta Sedan

Cadillac a nemzet számára

Új, a Europeanized Cadillac BS okozott sok ellentmondásos érzelmek mind az újságírók és teherautó rajongók. Ez az első alkalom a történelemben Caddy, azt összegyűjtötték Svédországban, és ez alapján a SAAB 9-3 futómű, ami viszont a törzskönyv Opel Vectra. Cadillac BLS marketingesek hívni egy új lépés a fejlesztés a márka, és fordult a tisztán amerikai worldmaker, míg a konzervatívok tartsa az ellenkező szempontból, és azzal vádolják a General Motors aggodalomra minden halálos bűn.
Megpróbáltuk teljesen elvonatkoztatni a véleményét tüntetők és értékeli az autó, mint amilyen valójában, anélkül, hogy a marketing finomságok.
Kifelé nehezedik, hogy megszabaduljon a stílus stílusának keveredéséről. A jellemző cellás radiátorrács nagy, nagy Caddilac emblémával van jelen, de valahogy nem működik - túl alacsony és jelentős hajlammal. Is kissé kínos kis ablak sor - általában cadyllases kissé emlékeztetett egy browseer a kerekek és a nagy ablakok ellenjavallt neki. De a BLS étele valóságos, mi kell igazi amerikai: magas szögletes függőleges lámpákkal és egy piros szalaggal az egész törzs fedéllel.
A belső tér is felvet. Nyilvánvaló, hogy a kabin elemei a minimális költségekkel helyettesíthetik az eredeti elemeket, de vannak olyanok is, amelyek változása egy fillért sem fog fordulni, vagy egy jelentős Eurocent. Tehát, a középső konzolon egyértelműen készült stílusban Cadillac - anélkül, elegáns fényképezés óra és egy nagy teljesítményű hangrendszer, nem is volt ideje, hogy megpróbálja eltávolítani az autó az európai piacon - Saab Salon annyira eredeti, hogy még azok is, akik soha nem volt Ez az autó tudja a tulajdonságait.
Azonban a kormánykerék masszív emblémája mögött, a széles bőrszékek, amelyek gyakorlatilag megfosztották az oldalsó támogatást, és a nyílórák könnyen megtekinthetik a márkájú Saabov részleteket. Mi az egyetlen kézi fék, amely nem a végén, és a mutatóujj alatt. Egyszer, beszélt az amatőr jégversenyeken a Saab 9-3-ban, többször fájt, hogy megcsípjam az ujját, és sok rivális vagyok a pályáról, abban az időben, amikor nem találta meg ezt a rosszindulatú gombot. Adj magadnak és ellopják a kapcsolókat, anélkül, hogy megváltoztatnák a kölcsönzötteket a svédektől. Azt is jó, hogy a BLS áthelyezte a gyújtási zárat a központi alagútból a kormányoszlopba.
De nem lesz elég levelezés képest, különösen azért, mert az általánosan összeszerelt és átgondolt belső meglehetősen sikeres, és nincsenek komoly ergonómiai számítási hibák benne, nem számítva a gyapot első székeket, és nem túl tágas hátsó kanapé. És elhagyjuk a hitelfelvételi részleteket a fejlesztők lelkiismeretéről. Ez az idő a kulcsa a kezdethez (egyébként a kulcs maga is, egy ismétlődik Saabovsky), különösen azért, mert megkaptuk a legmagasabb verziót a legfrissebb Turbo Engine 2.8 V6 lenyűgöző teljesítményével 260 LE
Az amerikai-ausztrál eredet ellenére a világmotor a General Motors-nek nagyon hasonlít a Saabov motor 2.0 Turbo cégéhez. A kiváló tapadást már 2000 óta rpm megmaradnak, hogy a működését a határoló (szerinti útlevél adatait, a nyomaték ezred 365 nm közötti tartományban van 1800-4500 rpm). Egy ilyen lineáris jellemző lenyűgözőbb a páros manuális sebességváltóval, de a Cadillac gépen is, nagyon dinamikusan gyorsul. Az egyetlen dolog, ami megakadályozhatja, hogy a gyors indulás egy nedves vagy csúszós út, amely Moszkvában, sajnos szinte hat hónap marad. Egy erőteljes motor nehéz egy hatalmas nyomatékot megvalósítani az első tengelyen keresztül. Részben a helyzet megmentheti a differenciálsebességet, amelyet sok erőteljes frontkerék-meghajtó gépén használnak, de a BLS-ben sajnos, nem. Lényeges, hogy az aktív vezetők általában próbál tenni anélkül, hogy a segítségével egy stabilizáló rendszer még a városi körülmények között. Az elektronikus gallér hiánya lehetővé teszi, hogy jobban érezze az autót, és élvezze a vezetést. De a BLS-ben, hogy tiltsa le az ESP játszott egy heves viccet velem. Miután 180 fokos meredek fordulón állt meg, és gáz hozzáadásával éreztem, hogy a BLS tehetetlenül csiszolja az aszfaltot egy kerékkel, és a felgyorsítás helyett szinte leállította a megállást ...
Az incidens után a stabilizációs rendszert újra aktiválják, és minden kísérlet meredek fordulást hagyott a megfelelőbb autóért. A Cadillac elemei, mint a legtöbb amerikai autó, az autópálya. Itt az elektronika már nem nyűgét az első kerekeket, hogy csúszik és BLS magabiztosan nyer sebességet. A modern 6 lépéses automatikus munkák nagyon sérültek. Íme a sebességváltó gombok találhatók a kormánykerék csak akkor aktív, ha a kézi üzemmód be van kapcsolva, mivel például az Audi autók, mindig a munka, és lehetővé teszi, hogy bármikor mászni a csökkentett átviteli fékezés a motor vagy Gyorsabb gyorsulás.
Annak ellenére, hogy a nagy teljesítményű motor, Cadillac kellően kényelmes felfüggesztés, és ez talán a legerősebb különbség SAAB 9-3 AERO felszerelt hasonló motor. Természetesen sok, a Cadillac márka csodálatai elsősorban a kényelemhez kapcsolódnak, de itt az autó számos panaszt okoz.
Az erőteljes motor az első kerék meghajtó autójában, az alas, rosszul kombinálódik egy lágy felfüggesztéssel. Vezető - és ők hajtottak - a kerekek túl nagyobb szabadságot biztosítanak a testhez képest, amely a reakciók pontosságából szenved. Természetesen az egyenes BLS repül, mintha Luke nyílról felszabadult volna, és itt egy külön köszönet a jól átgondolt mérnököknek aerodinamika. Továbbá az autó tökéletesen megnyomja a Gerbing Gears-t, de az íven áll, hogy a szegény aszfalt kerekei alatt mossa le, mivel a Caddy feletti kontroll az ujjakon halad át. A szuszpenziót próbálják biztosítani az utazók kényelmét, és a vezető ebben az időben szenved hiányt a reaktív erőfeszítést a kormánykerék, és kapcsolja be a csatahajó tapintású.
Az elmúlt néhány évben az aggodalomra okot adó motorok nem megy nagyon, az amerikai piacon a vállalat nagy veszteségeket szenved, és kénytelen lezárni a növényeket és csökkenti a munkavállalókat. Ezek nem népszerű intézkedések vezetnek a vállalat hatóságának csökkenéséhez és részvényeinek költségein. Ezért a vágy, hogy kiterjessze befolyását az európai piacon segítségével egy új Cadillac modell elég érthető és magyarázható. Az ilyen exquisites eredménye azonban sajnos nem lenyűgöző. Teljesen, miért vásárol BLS a maximális konfiguráció $ 49100, ha hasonló áron (az 40.410 dollárt, de nem sok lehetőség) lehet kapni teljesen azonos 9-3 Aero, amely nem kevésbé érdekes tervezési vagy származási és a Ugyanakkor összeszerelte az úton, és a vezető jobban hallgat. Ezenkívül a SAAB képes választani a szedán és az elegáns univerzális közötti választás, és a lehetőségek csak akkor választhatók ki, amelyekre szükség van, és nem vásárolhat minden ömlesztett. A Cadillac BLS másik alternatívája számítható Opel Signumnak tekinthető. A hosszú bázisnak köszönhetően a leginkább alkalmas a reprezentatív autó szerepére, és a 2.8 turbómotor felső verziója, amely géppuska 40 390 dollárból származik.
Ha a Cadillac nagybetűvel rendelkező vágya valóban nagyszerű, de az igazi klasszikus modellek nem rendelkeznek elegendő pénzeszközökkel, akkor jobb, ha figyelmet fordítanak a BLS-re, gyorsabban 175 erős motor 2.0 turbóval. A csúszós utak és az első kerék meghajtás, a dinamika különbsége nem lesz, és a könnyebb gép minden bizonnyal jobban ellenőrizni fog. Ezen túlmenően, az ára kezdődik jele $ 34.100, és miután ellenében, a másik 2000-ben, akkor kap egy változat automata változat - igazi népi Cadillac.
 
Leonid Pavlov
 
 
 
   
 

Egy forrás: Carclub.ru.