Tesztmeghajtó BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabrió

Az utolsó levél

A latin ábécében a B betű a második helyen van. És a legfiatalabb gondolkodásuknak más névvel jöttek fel a BMW -n. A rokonok hagyományának tisztelgése a Z4.
A boldoggá válás egyszerű. Ehhez ne gondoljon az etimológia tudományának furcsaságaira. Elegendő, hogy kitörjön a Dank Moszkva déli részén, a meleg nap alatt. Tehát körülötte van az örökzöld növények és a hegyi levegő folyamatos üvegháza, tele van a tűk és a narancssárga fák. Vegyünk egy lányt, egy nyitott autót, és elgondolkodva megyünk, hogy festői környezetben lovagoljunk. Álom? Nincs munka. A cselekvési hely - Portugália déli részén, az utasokban - egy fényes magazin képviselője és egy új két -ülés relatív BMW Z4.
Szexuális kérdés. Őszintén hálás vagyok a BMW -nek azért, hogy partnerét szerezte, és nem egy unalmas kolléga, akinek örömét csak a motoros motor és a sebességváltó sebességének fájdalma okozza. Csak az Ohamnak és az Ahamnek köszönhetően elvontam a figyelmet a Hat-line hatalom átgondolt gondolatától a motorháztető alatt (valójában semmi új), és megsemmisítettem, hogy szorosan megvizsgáljam az autót, és a guru nézetével figyeljenek a lelkességre. hölgy néhány részlethez. Különösen az a tény, hogy az új BMW stílus Z4 formájában jól látható - ha alaposan megnézed az autó elejét, akkor azt az új hét stílusában hajtják végre. Csak akkor, ha a felállás zászlóshajója egy bálnával társul, akkor a Z4, talán egy Barracuda -val. Egy erőteljes, lapos orr, durva redők az arcon és a sportoló keskeny deréka az ajtók területén. Mint egy bizonyos pont egy új megjelenésben-a fordulók megismétlése, fehér és fehér emblémával borítva. És úgy tűnt, hogy az autótervezésben semmi újat nem találtak ki.
A Rodster szalon furcsa módon egyszerű és tömör. Nem hasonlít egy űrhajó kabinjához, rengeteg gomb, joystick és színes kijelzővel. Annak érdekében, hogy megszokjuk a vezető helyét, csak néhány másodperc elegendő, és nincs szükség a vastag kézikönyvekre. Az összes szükséges gomb és kapcsoló pontosan ott található, ahol elvárja őket, és a teljesítmény és a formatervezés minősége őszinte örömöt okoz. Örülök, hogy megérinti az ilyen dolgokat. Bár mélyen reméltem, hogy a szalonban márkás backure -i iDrive -t láthat.
   
Miután megbocsátottam a társam meggyőzését, a Z4 -et választom a kényelmi konfigurációban - a kabinban lévő paneleket fából vágják, a sportban tömörebb fém ellen. Mint kiderült, a döntés Solomonov volt. A sportautók keményebb felfüggesztése négy óra elteltével megrázta az összes lelket kollégáinktól, nem túl sima portugál utakon.
A TÁSKÁBAN. Mindenekelőtt egy puha tetőt dobunk. Az újságíróknak az első útvizsgálathoz kínált autókban ez a folyamat automatizált - elegendő a megfelelő gomb megnyomásához a központi alagúton. A jövőben a sátor mechanikai meghajtóját lehetőségként kínálják bizonyos pénzért. Mint egy kemény kemény felső, a test színében festett.
Miközben a szállodától a kongresszusig az autóútig tartó keskeny utak mentén haladtunk, minden nagyon jó volt. A közeledő szellő kellemesen hűtötte a fűtött arcokat, és szeretettel játszott a frizuráinkkal. De az autópályán, amint 120 km/h pontot szereztünk, a helyzet drámai módon megváltozott. A szeretetteljes számláló szellő bosszantó zaklatóvá vált. A fülem sípja miatt még csak nem is voltam azonnal átitatva a társam panaszait. Mire sikerült navigálni és felmerülni a rekreációs területre, a társ már teljesen elvesztette beszédét, és csak dühösen ragyogott a szemével, a korábbi frizura alatt. Igen, nem ok nélkül kaptunk baseball sapkát a Z4 emblémával, mielőtt távozik.
Telepítenem kellett a tetőt a helyére, és kényelmesebb körülmények között folytatnom az utat. Noha a szalon észrevehetőbbé vált, a Z4 lágy tetőjét ideiglenes menedékként biztosítják az időjárástól. A fej felett szinte nincs hely. De elrontható a témában, hogy a BMW mérnökei nem reagáltak a nagy sebességgel a nyitott szalon körül járó turbulens áramlásokra.
Hölgyek embere. Egy idő után a hölgy megnyugtatta, a navigációval és a legerősebb audiorendszerrel játszott (ó! És hangosabban, majd csendesebben játszik - attól függően, hogy mész!), És egyszerűen kérte a kereket. El kellett engednem.
Az első pillanatokban úgy éreztem, hogy a hajam növekszik. És nem egyszerű, de szürke. Az út üres volt, és a társam, enyhén szólva, elvitték. Miután élvezte a kipufogórendszer erőteljes, hangolt csőjét, úgy döntött, hogy vezet. Aztán a lány beismerte, hogy az autóval való teljes egyesülés érzése átalakult. És ennek ellenére a mechanikus ellenőrző pont, amelyet nem -female attribútumnak tekintünk.
Megértem őt - én magamnak nagyon tetszett az autó vezetésének folyamata. Az ellenőrző pont sportos rövid áramló fogantyújában meglepően könnyen mozog, és egyértelműen egy ujjal működhet. És ha sikerül a motort 2,5-3 ezer fordulaton belül tartani, akkor a Z4 azonnal felgyorsul a megnövekedett sebességváltókban.
Ez olyan kitörölhetetlen benyomást keltett kollégámra, hogy a negyedik vagy az ötödik sebességfokozaton elcsúszott a kilométeres hegyi út mentén. Sőt, a rövid vonalú egyenes szakaszokba lépve 110-120 km/h-re gyorsult, és az utolsó pillanatban híresen becsomagolta a kormánykereket. az oldalsó.
Ne félj! Eleinte őszintén féltem, majd megnyugodtam. A BMW mérnökei jól működtek a felfüggesztéssel - a fő versenytárs, a Porsche Boxster babérjai nem adtak nekik pihenést. Az autó ragasztott módon áll az úton, és van egy érzés, hogy a sínek mentén halad, és nem az út mentén. Az elektronika az elektronikának is kiderült - a DSC rendszer időben beavatkozott a vezérlési folyamatba, amikor a partnerem lelkesen nyomta a gázpedált meredek fordulatokban, vagy fordítva - ez a legmegfelelőbb pillanatban lelassult, és nem megfelelően reagált az énre rémült ó!.
Egy új kormánykerék -erősítő is létrehozta magát. A BMW történetében először nem hidraulikus, hanem elektromos. Az elektromos motor nem veszi el az energiát a motorból, és nagyon pontosan továbbítja a kerekek kormánykerékének erejét. A sportkonfigurációban lévő autókon megváltoztathatja ezt az erőt egy gomb megnyomásával egy megfelelő felirattal, amely a sebességváltó karja mellett található. Ez nem csak az elektronikus gázpedál beállításait változtatja meg, hanem a kormánykeréket is élesebbé teszi.
Sajnos, Portugáliában soha nem volt esélyünk a Z4 Sporton való lovaglásra - az első soros autókat felajánlották az újságírók figyelmére, ráadásul kizárólag az amerikai piacra. Ezek elsősorban kényelem volt, és csak 3,0 literes motorokkal. De ez a rögzíthető eset-az első Z4 már úton van Moszkvába, és köztük nem csak 2,5 literes verziók, hanem a kívánt sporteszközök, valamint a géppuska verziói is vannak. Még csak várni kell a meleg portugál időjárást.
Szöveg és fotó Nikolay Kachurin

Modell/módosítás BMW Z4 3.0I
Gyártó/Country Bayerische Motor Werke AG/Németország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/sor
Munkaerő (köbméter) 2979
Power, KW (L.S.) a kb. 170 (231) 5900 -ban
Pillanat (NM) körülbelül/percnél. 300 3500 -nál
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
ABS, segítve az elektronikus rendszereket a 4-csatornás rendszerek DSC és DTC rendszerekkel
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az utas számára
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4091/1781/1299
Kerék alap mm)/Clearance (mm) 2495/150
Gumiabroncsok/lemezek 225/45 R17/8J X 17 ötvözet
Tömegtömeg/teljes (kg) 1365/1590
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,5/6,6
Az ár Moszkvában 52,2 ezer dollárból.

 

Forrás: "Robotpilóta"