Tesztmeghajtó BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabrió

Egy másik életből

A BMW Company története során az aktív járművezetők autógyártójaként helyezte el magát. Ezenkívül a BMW modelleket az irigylésre méltó dinamika és a csiszolt kontrollálhatóság különbözteti meg, méretétől és a motor térfogatától függetlenül. És időről időre a vállalat valódi autószerkezeti remekműveket ad, például a 850 -es modellt megemlítheti, vagy most készítette az X5 -et. A német BMW Z4 gyártó friss fejlesztése egyértelműen ugyanabból a kategóriából származik.


A BMW kettős gépek története 1936 -ban kezdődött a 328 -as modellvel, amely egyszer több mint 130 nemzetközi versenyt nyert, köztük a Mille Miglia és a Le Mans. 1955 -ben megjelent az 507 -es modell, az adott időszak egyik leggyorsabb és technikailag legfejlettebb közúti gépe.


1987 -ben a Roadster Z1 fényt látott. Az autót a BMW Technik GmbH csak az új technológiák bemutatására szolgáló platformként tervezte, de a közönség annyira tetszett, hogy a sorozatba beindították. Négy évig mintegy 8 ezer Z1 -et adtak el a világ minden tájáról (összehasonlítva: az 507 -es modell csak 252 példányban jelent meg).


1995 -ben az első BMW Z3, \u200b\u200bamely a társaság történetének legnépszerűbb rokonává vált a termelés során, majdnem 300 ezer autót adott el (beleértve a Z3 -ot és az M -et, amely 1998 -ban kezdődött), elhagyta a szállítószalagot növény Spartanburgban, az USA -ban.


2002 őszén a BMW Z4 -et a Z3 váltotta fel. Az autó hivatalos debütálására a tavalyi párizsi nemzetközi autókereskedésben került sor. Az Egyesült Államokban az értékesítés azonnal megkezdődött, és Európában (beleértve Moszkvában is) ez év áprilisában kezdődött.


Számomra, így ezt a rokonokat végtelenül meg lehet csodálni. Igen, ez pontosan egy lágy tetővel rendelkező osztály, nem kabrió. Biztos vagyok benne, hogy a Z4 a mai BMW legszebb autója. Ha azt mondanánk, hogy szokatlannak tűnik, nem mond semmit. A fejlesztők a The Machine Fame -nél dolgoztak, és a múlt század közepének tervezői részeit mutatják be, a jelen század kedvéért. A moszkvai mozgás napján csodálatos módon nem okoztam jó tucat balesetet. És mindezt azért, mert a nagyvárosi sofőrök, akik úgy tűnik, nem fognak meglepni semmit, mintha a parancsnokságon a Z4 -re pillantott volna, csak ő jelent meg a látás területén.


Azt kell mondanom, hogy a magasságommal (170 cm) és az arcbőrrel könnyen befogadhatsz még a Formula autóban is, nem is beszélve a tömeges autoproom termékekről. De a BMW Z4 belsejében elkezdtem klaustrofóbia kialakulását. Jól ülök? Határozottan igen. Kényelmesen meghosszabbította a lábait, ideális helyzetben beállította a párnát és a szék hátulját, egy kicsit leengedte és a kormánykeréket mozgatta neki ... Úgy tűnik, hogy semmi nem korlátozza a mozgást, de van valamiféle kellemetlenség, mintha be van kapcsolva Én idegen szűk ruhák. Ezt az érzést egy miniatűr műszeres pajzs és egy apró fénykapcsoló, a kormánykerék mögött elrejtve, a konzolon lévő kormánykerék és egy apró éghajlat -szabályozó távirányító. Minden olyan, mintha Lilliputs számára lenne. És próbáljon meg ujját kapni ezen gombok bármelyikén útközben ...


Lehet, hogy az alacsony átlátszatlan lágy tető még mindig megnyomta, de a hőmérséklet valamivel magasabb volt, mint a kút, csöpögtem az esőt, és nem volt kérdés, hogy eltávolítsuk a tetejét. Pár óra múlva az eső véget ért, és én egy sálba csomagolva és tengelykapcsolóval kiküszöböltem a mennyezetet. Az autó fényesebbé vált, de nem tágas. Ezenkívül habozott a csontokhoz.


A tető elektromos, egyszerűen elképesztően (természetesen csak akkor, ha az autó még a helyén van). Megnyomja a gombot, egy csendes zümmögést hallunk a sátor gyorsan, és kizárólag elkezdi tisztítani. Valami elhagyja, felveszi, a szemüveget leengedik, emelkednek fel ... Ugyanakkor a vezérlőfény villog, amíg a folyamat teljesen befejeződik, tíz másodpercig.


Még néhány szó a miniatűrről. A Z4 -ben nincs teljes, ledobás kesztyűdoboz, amelyben csak az autó tulajdonosának utasítása illeszkedik. És a zseb az ajtóban? Egy keskeny rés, amelyben egy csomag cigaretta nem halad el, kivéve talán a hölgyek divatja! De nem fog működni, hogy útközben megkapja, meg kell állnia és kinyitnia az ajtót. Hosszú ideig kerestem, hogy hol rögzítsem egy üveget szódat. Most itt! Köszönöm, az utas talált egy kis hálót a sebességváltó alagút részén. A vezetőülésből a háló nem látható és elérhetetlen. Egyrészt hülye, ha fokozott kényelmet követelnek a Rodstertől. Másrészt, az autó ára meghaladja az 50 000 dollárt ...


A BMW Z4 3 literrel van felszerelve 231 HP -es motorral 5900 Vol./min. A maximális pillanat 300 nm 3500 fordulat / perc. A doboz egy hatsebességű kézikönyv (van egy verzió, amelynek 2,5 literes motorja 192 lóerővel és ötsebességű dobozban van). A mutatók nem rosszak, de jelenleg nem túlnyomóak. Az autó legfontosabb eleme 3 liter motorral kiválóan konfigurált (akusztikus) kipufogógáz. Ilyen hangos háttérrel a gyártót nem lehetett költeni sem meglehetősen ferde motorra, sem egy 6 sebességes ellenőrző ponton.


A Z4 dinamikája jó, bár a képzelet nem csodálatos. Egy jó külvárosi autópályán a BMW 328 motorokat összehasonlítható módon hajthatta végre. Az autó helyétől egyidejű indulással egy orrlyuk az orrlyukba ment kb. 195 km/h -ig, aztán a hatodikba költöztem, és lassan továbbmentem. Trushkának nem volt hatodik sebességváltója ...


A doboz normális. Meglehetősen szoros fogaskerekekkel és ugyanakkor kényelmes, nem bosszantja a gyakori váltás szükségességét. A felfüggesztés helyes, de a városban túl nehéz versenyzésre nincs szükség.


Az autónak nagyon sok felszerelése segít a vezetőnek. Például a DDC rendszer (dinamikus meghajtóvezérlés), amely felgyorsítja a motor reakcióját a gázpedálra. A rendszert egy elektromos kormányerősítőhöz kötik, ennek megfelelően megváltoztatja annak jellemzőjét. Opcióként egy robot hatsebességű SMG dobozt kínálunk elektronikus vezérlővel. Vannak leválasztott stabilizáló rendszerek és AP -k. A szokásos konfigurációban a nyomásérzékelőkkel rendelkező gumiabroncsok nem félnek a lyukasztásoktól ...


A gyártó véleményem szerint abszolút helyesen részesült előnyben, hogy a Z4 -ben versenyző alkatrészt kiosztson, és a kezét vigasztalva integetett. Kényelem, kedvesem, megkapja a szolgáltatás limuzinját, és itt kérjük, keményen dolgozzon, megtisztelve a versenyképességeket. Az autó csak a parkolóban báránynak tűnhet, amikor 5 km/h sebességgel mozog, és a kormánykerék erősítője megmutatja az egész erejét. Itt egy ujjal megbirkózhat a vezérléssel. De érdemes egy kicsit gyorsítani, mivel a kormánykeréket súlygal öntik és nagyon informatívvá válik. 100 km/h után éles fenntartások nélkül. A gép nagyon idegesen reagál a legkisebb mozgásokra, de az itt nemcsak a kormányzati mechanizmus továbbított módja van.


Компоновка Z4 такова, что водитель сидит чуть ли не над задней осью, а вся машина перед ним. Как в паровом локомотиве. Или в лодке с подвесным мотором. Управляемые колеса где-то далеко впереди, и на их поворот автомобиль реагирует необычно передок делает резкий мах в сторону (привыкнуть, впрочем, к этому можно). Столкнувшись с таким поведением, я остановился и заново отрегулировал посадку спина абсолютно прямая, руль сильно придвинут к груди. Только так, задействуя мышцы рук и спины, можно надежно удерживать эту мощную юркую машинку на заданном курсе.


Стоит ли говорить, что от подобного пилотажа быстро устаешь. Родстеру Z4 место не в городском потоке, а на гоночной трассе. Наверное, он вполне уместно выглядел бы, к примеру, на Северной петле Нюрбургринга среди специально подготовленных машин. Впрочем, гонка это шлем, каркас безопасности. А тут лишь мягкий тент над головой...


Совершенно очевидно, что эта машина должна быть второй или даже третьей в гараже обеспеченного человека, который может позволить себе по выходным наслаждаться, катаясь с убранным верхом по ровным свободным дорожкам под Москвой. А еще лучше где-нибудь на французской Ривьере, под солнышком, с видом на море, со скоростью не выше 60 км/час. Особенность московской эксплуатации когда едешь с убранной крышей, пахнет. Не машина воздух, причем дурно. Не дай Бог оказаться в открытом автомобиле в пробке!


Кстати, стоит убрать крышу, как портится изумительный звук выхлопа он становится тише, и полностью пропадают сочные ноты. Furcsa. Все разъяснил пресс-релиз производителя. Оказывается, в Z4 звучит не выхлоп, а вхлоп уникальная Engine Sound System особым образом обрабатывает пульсации давления во впускном тракте двигателя и передает их в салон, создавая соответствующую слуховую иллюзию у его обитателей, которая без крыши исчезает.


Боюсь, что BMW Z4 не ждет большой объем продаж. Уж очень эта машина специфическая. Безумно красивая, но все же созданная скорее для баловства. Хотя, по словам московских дилеров, количество заказов на этот год уже превысило установленную для России квоту. Я же, пожалуй, ограничусь большим постером с моей новой знакомой над рабочим столом. И душу греет, и недорого.
 
Борис Шульмейстер
 

Forrás: Журнал Мотор [июнь 2003]