Teszt meghajtó BMW Z4 E85 2002 - 2006 Átalakítható

Minden fotó BMW Z4 E85 2002 - 2006

Z-coupe

Két hétvége vezet a BMW Z4 Coupe és a NISSAN 350Z vezetésével

Miért nem teszünk közzé összehasonlító teszteket? Ezért különösen azt nem tartja jogot, hogy a véleménye, így a jobb, hogy válasszon egy potenciális vásárló. Őszintén szólva elmondja az autót, kifejezze az elkerülhetetlenül szubjektív véleményét, hogy segítse az olvasó megérteni a részleteket - ez kérem. És közvetetten megfosztották képességeit, hogy saját maguk döntsék el, hagyjuk, hogy az érzelmek irányítsák, és ne csak a józan ész, az informatikai, hogyan lehet a szabadság egy személy részét képezni. A választás helytelen lehet az én szempontból, de ez ő, és nem az én választásom. Igen, megbocsátok nekem az olvasónak, hogy ilyen unalmas kezdet a történetet a vidám gépek, amelyek még mindig azt akartam, vagy sem - kiderült, hogy közel van, egy fejléc alatt. Ha csak azért, mert az új Bajor Coupe és a Restyled Zet a Nissan egyesíti a test típusát, a Z betűt a címben, és a legfontosabb - sportszellem. De ismét szubjektív ízlésemben különböznek egymástól, mint egy német schnapps japán kedvéért. Akar - próbálja meg, akar - rutin

Mi az a mérföld, amit mérföld?

Egyetértek, az olvasó, a külső autók nem hasonlítanak egymáshoz, mint egy ázsiai európai. Mindketten agresszíven néznek ki, minden megjelenésüknek bizonysága a mélységpotenciálról, és az egyik és a másik megkülönbözteti a kifogástalan stílust, de más. Tehát ez a személyes ötletek a tökéletes ebben az esetben játszanak kulcsszerepet.

A NISSAN 350Z az újratelepítés után számos új expresszív részletet szerzett. A törzsben lévő keresztkarban (ez nem csak dicsőséges sport hagyományok, de a rész szükség van a test merevségének fokozására) Most büszkén villog a 350Z felirat. Mindig látható a hátsó ablakon keresztül - gyönyörű, de nem túl funkcionális, mivel nincsenek függönyök, amelyek a proying nézetekből származó rekeszeket tartalmazzák. A Z4-ben olyan függöny, egyébként elérhető. Mivel ugyanazt a nagyon hasznos rugóstag, a térfogata a csomagtér a Nissan 235 liter - 50 l-nél kisebb a BMW. De a kabin helyeken, hogy Petty több, mint a bajor rekeszben. Igen, végül ez nem egy csemeték, hogy egy üdülőt egy ilyen autóban, és egy golf táska vagy több csomag a szupermarketben a csomagtartóban könnyen illeszkedik.

Háromszáz ötvenes most egy új, masszív első lökhárító hosszúkás függőleges forduló jelek, elegáns fényszórók és takarmányok lámpák LED-ek. Általánosságban elmondható, hogy az autó észrevehetően simította, azt mondanám - a vizuális észlelés javult, a tervezői innovációk észrevehetőek, bár nem változott drámaian. Ami megjegyzem, hogy a Nissan 350Z hosszabb, szélesebb, felül és nehezebb, mint a BMW Z4 Coupé. És ezeknek a különbségeknek köszönhetően barátságos a vezetőnek.

Például könnyebb mászni, kényelmesebb köszönhetően a szélesebb ajtóknak. Belül azonnal megérted, hogy az autó gyors utazásra készült, de kényelmet érez, még a szalon kényelmét is. Széles szék, ami nem akadályozza meg őket abban, hogy a fejlett oldaltartást, borított bőr és felszerelt elektromos hajtással. Csak a magasság beállítása mechanikus. Mint érted, nem nehéz megtalálni a kényelmes és helyes leszállást a kerék mögött, hagyja, hogy a kormányoszlop csak magasságban van-e, de a műszer pajzsával együtt, így a tárcsázókkal rendelkező kutak mindig a szemed előtt vannak, a perem a rámpa nem tudja blokkolni őket. És általában nem lehet panasz a vezetőülés ergonómiájával kapcsolatban. A központi konzol van akadva a gombok és kapcsolók, hanem megérteni őket, és manipulálni a szükség a jövőben - könnyebben fény.

A sportosság modell hangsúlyozta nem csak a fém betétekkel és perforáció pedálok, hanem három tisztán versenyzés nyíl mutatók tetején található a középkonzolon és a telepített a vezető felé. Ez, ahogy kell, a hőmérsékletérzékelők és az olajnyomás, valamint egy voltmérő. Lehetetlen, hogy ne vegye fel azt a tényt, hogy a belső dekorációs anyagok jobb és kellemesek az érintéshez. A nagyfokú kényelem, másrészt, hogy mennyire utalnak a lehetőségekre, nemcsak viselni, megszakítják a fejét, hanem csökkenti a városi tulajdonságokat is. Bár a mechanikus 6-fokozatú sebességváltó remapshotja a kezek alatti jobbra provokál, hogy valódi meghajtót végezzen. De biztos vagyok benne, az olvasó, ez az öröm nem megy egyébként, akkor időnk lesz ezzel. Időközben megnézzük a BMW-t - részleteket, ismét hangsúlyozzuk, nagy jelentőséggel bírunk.

Z4 szinte ellentétes a 350z. Nézd meg újra. Ha a Nissan Coupé egy befejezetlen agresszió, akkor a BMW tiszta adrenalin. A Z4 határozottan szép, azt mondanám, úgy néz ki, hogy kompromisszummentes és kísérő arrogáns. És a megjelenés, sietve értem, meglehetősen tükrözi a kupé jellegét. Egy hosszúkás, mint egy kutya, a fang érdemes. Az előkészített vezető azonnal azt mondja, hogy nem könnyű kezelni egy ilyen autóval, meg kell tudni.

Ön szívesen érezte Norov-t, már felmászott belül -, hogy megragadja a Z4-t sokkal nehezebb, mint Nissan. Széles küszöb, keskeny ajtó. És a kabinban - felesleges szublimáció nélkül, úgy találja magát, mintha egy versenyautóban lenne. Szándékosan durva műanyag, hatalmas fémpárna egy torpedóban, éles vonalakon. De az előlapon, a színes monitor bukkan fel, akkor tegye a kezét egy kövér, optimális eső átmérőjű, használja az elektromos szabályozók az ülés, lásd a jogot egy kis kar az automatikus CP, és van egy gondolat hogy a konstrukciók nem felejtik el a kényelmet. Természetesen nem feledkezett, de - nem annyira, hogy egy percig hagyta az érzést, hogy nem vagy a pilótafülkében.

Végtére is, érdemes: a BMW kupé gazdagabb, mint 350Z-vel rendelkezik - az esőérzékelők és a megvilágítás, amely a Nissan-ból megfosztott, még egy sebességtartó automatika is van. De a japán autó egyértelműen kényelmes, tágas és funkcionális. Ráadásul, benne nem találtam hamutartót, sem a kesztyűtartót az utas előtt. Azonban a Salon Z4 hiányolták a rekeszek - az ülések között lehet elhelyezni talán az esetben a pontokat. Minden hasznos tér között, a hátán a székek és a törzs fal vette át a CD-váltó 6 lemezek és DVD-lejátszó a navigációs rendszer. Azonban a BMW-ben minden rendben van - a meghajtóhoz, és nem a relaxációhoz. Tehát, hogy nem zavarta, hogy valahol az oldalról hirtelen szüksége volt a dologra - állítsa le és nyissa ki a törzsét. Zenét hallgatni vagy inni - egy üveg ásványvízzel csatlakoztatható a kézben - még mindig megengedett, de ne álmodjon, csak - meghajtó!

Bajor-mechanizmus

Igen, mielőtt elkezdené a Z4-et, ne tegyen azonnal egy lemezt a kedvenc ariával. Érezd az alig észrevehető remegést az üresjárón, és élvezze a motor hangját és egy rendkívül hangolt kipufogórendszert az első gyorsulásnál. Nem fogod megbánni!

Még akkor sem erősen, és nem drasztikusan nyomja meg a gázpedált, és a kupé már rohant a távolban. És akkor az autó úgy tűnik, hogy megy neked, és a provokációk kezdődik - mondják, nem akarsz hallani egy igazi sport ordít? És annak érdekében, hogy a környező táj egy pestry szalaghoz illeszkedjen? Csak fulladt a pedált a padlóra, nem táska - és a nagyszerű tiptronic azonnal érti meg, és a kupé végre megmutatja, mit képes. És képes arra, hogyan kitalálod, sokat. Fontos, hogy képességei teljes mértékben harmóniák legyenek közös okkal és vezetési készségekkel.

Az ő részéről az autó segít Önnek mindenkinek. Felfüggesztés lábujjak, továbbítása a test minden szóbeliség aszfalt, de lehetővé teszi, hogy úgy érzi, Z4, mint a jobb oldali, és olyan fenntarthatósági nagy sebességgel. Szabványosan telepített stabilizációs rendszer Az összes többi elektronikus vezérlővel készen áll a hibák kijavítására, de úgy van kialakítva, hogy a vezetőnek lehetősége van arra, hogy bizonyos szabadságokat biztosítson. Például egy kis hátsó tengely drift - szórakoztató, de ne feledje, hogy szüksége van egy villámreakció, és még az elektronika is számít. Végtére is, a konstruktív jellemzőknek köszönhetően (a gravitációs központ a tengelytávon belül található), a Z4-en csúszik - a dolog nagyon veszélyes. Egy kicsit későn a kiigazítással, csavarta a kormánykereket - azonnal kapjon fordulatot. Bár az aktív stabilizáló rendszer fog megjelenni, valószínűleg nem forog, de néhány nem kívánt görbe - elektronika elég bátran vág a tüzelőanyag-ellátó és lassítja egy vagy több keréken. Általában fecskék. De azt várni, hogy minden helyzetben lehet megszabadulni a kis vér, támaszkodva DSC, semmi esetre sem. A fizika törvényei ellen, mint egy őszinte provokáció ellen, bármely számítógépes program tehetetlen.

Annak érdekében, hogy a vezető, hogy elkerülje a vészhelyzeteket, a Z4 átlátszó kormányzás és csodálatos fékek. Végtére is, a Z4 sebességét gyakorlatilag nem érezheti el csodálatos módon. A test szó szerint nyomott az úton, és mindazt, amit hallasz, így az erőegység bastó hangja. Ez különösen kellemes, hogy az autó gyorsul az alsó, de a teljes potenciálját a híres sor bajor hat kiderült után 3500 rpm. Röviden, a BMW Z4-es meghajtó elég érdekes.

Japán kard

A fenti nem jelenti azt, hogy a NISSAN 350Z elhalványul a BMW háttérrel szemben. És ez az autó, minden nyomja a gázpedált vezet puha ragadt a háttámla. A frissítés után a 3,5 literes V6 mind a 300 LE-t adja. Nem készült el az ilyen áramellátás és a nyomaték (353 nm) egy személy megijedt először, de valahogy gyorsan megszokja. És talán úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy az autó akkor van, amikor a sebességmérő nyíl 100-at lefagy.

Azonban kissé hipulusz vagyok. Mivel a mozgás nem szabad elfelejteni a zajt. A 350Z kabinban nyilvánvalóan nem olyan csendes, mint a Z4 szalonban. És a lényeg egyáltalán nem a hang a motor - ez csak az én véleményem hiányzik, és a fordulat 4500 és egyáltalán nem hallják meg. De benne könnyebb és susogását a gumik, és a kopogás kavicsok feneke körül, és a többi külső hangokat. Természetesen a jó zenei rendszer bose segítségével fulladhatnak, de alapos lehet a tiéd és a zajszigetelés.

Ez talán a kényelem egyetlen panasza. És 350Z-ben - mereven, de nem olyan, mint a BMW-ben. Ugyanakkor a test tartályai egyszerűen nem, az MCP-k átváltása lenyűgöző tisztasággal. De a 3,5 literes V6-os Nissan elég szint, ezért a gyorsulás, bár gyors, de anélkül, hogy a különösen fényes tör. Ha hozzáadod ezt a kipufogórendszer nyugodt hangját, akkor a számítógépes szimulátor versenyen való összehasonlítások önkéntelenül fordulnak elő. Az ablakok mögötti táj gyorsabb, de nem érzed majdnem ezt. Mert a hülye kérdés a fejében jelenik meg: és mi mindannyian lassan megy? Azonban öröm, hogy legyőzze a csökkentőket - egy kicsit megfordult a RAM, és már újjáépítették, csúszottak a gépek között alig észrevehető távolságban. A megfelelő utas ülése nem is van ideje enni. És gyors kört, az önelégült étel a tápegység is megnyilvánul - szép!

350Z egészében - nem kevesebb, kompromisszumok nélküli jármű, ami szintén mutatja meglehetősen magas követelményeket támaszt a kerék ülés. Nem érdemes nyugtató, különösen, ha azt akartam, hogy tiltsa le a ESP stabilizációs rendszer. Ő, az úton, mint a vitalitás, a DSC BMW, nem teszi lehetővé, és a legelső jelei megcsúszás vagy vezetői belép munkát. De a diák Nissan 350Z szerint a megfigyelések, még előre. Mint említettük, többek között, egy kicsit más elrendezés - meglehetősen nehéz V6 terhelés az első kerekeket, és nem kevésbé átlátható és éles kormányzás lehetővé teszi, hogy gyorsan be a pályára a mozgás. Fontos, megint ne csavarja a kormánykerék, különben nem lehet komolyan lazításra. Az előny a Brembo fék mechanizmusok olyan hatékony és hozzáértő konfigurálva, hogy vészfékezés esetén az autó emelkedik, mint behelyezve. By the way, a kísérlet során, sem én, sem az utasok soha nem kockáztatta kört 350z nincs bekapcsolva. Mi megszabadult minket kúp hirtelen fékezés.

A választás a tiéd

Miután overhamed a tésztából, és hogy a gondolatok, hogy azért jöttem, hogy egyszerű következtetés - mindkét autó nagyok. Ha a BMW Z4 azonnal menjen a versenypálya, majd a Nissan 350Z lenyűgözi a otthonosabb autó, amely tökéletesen alkalmas a további befejező. Mindkét jármű - rendelkezik egy fúvó jellegű, és képesek adni valódi vezetési élményt. Az ügy, mint mondják, az árnyalatok, hogy megpróbáltam elmondani. Továbbra is beszélve az árak. Sellers kérni $ 66 640 Nissan 350Z a felső változat, és 59.100 euró - BMW Z4 3,0sia.

Szöveg: Andrei Osipov

Egy forrás: "Car Izvestia"