Tesztmeghajtó BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabrió

Bajor "cápa"

Ez egy igazi út ragadozó - Rogster BMW Z4
 
Ha csak a megjelenésről volt szó - nos, igen, határozottan van valami cápa az autó megjelenésében -, az összehasonlítás túl banálisnak tűnik. De az ügy lényegében van. A természetéből adódóan a Roadster ragadozó, állandó mozgás és ételek nélkül - benzin, kilométer, fordulat -, úgy tűnik, hogy képes felmenni. Mint minden hatalmas és veszélyes lény, ugyanakkor öröm és félelem is. De a ketrecben tartás azt jelenti, hogy visszaélést keltsünk.
 






 
 
 
 
 
 
Menj be a parkolóba!
 
Amerikában, ahol a Z4 előállítja, szinte egész évben elszakadhat rajta. Moszkvában, kiszámíthatatlan nyáron, napokat kell elkapni annak érdekében, hogy az utazást nyitott tetejével élvezze. Nagyon szerencsés voltam az időjárással, és a tető csak ritka esetekben eltakarta az égboltot. De erről többet - egy kicsit később, de egyelőre - az indikatív epizódról. Meleg este egy barátjával, aki csak egy hercegnőt érezte, egy nagyvárosi moziba gördült fel. Az új film, aki nézni akar, a tenger (nos, a jegyeket reggel vásárolták vissza), de a közelben - nem egyetlen ingyenes parkolóhely, kivéve a védő láncokat. Itt történt a csoda: a parkoló tartója jelzést adott, hogy megálljon, és kimondja a tárgyalási eszközt - itt a BMW Z4, a Központi felsorolással. A hallás jóváhagyása válaszként segítőkészen eltávolította a láncot, és felkérte, hogy hagyja el az autót közvetlenül a bejáratnál. Természetesen még mindig felemeltem a tetőt - tíz másodpercig a kívánt gomb megnyomása után - ez egyébként egyfajta rekord az osztályteremben. Sőt, ha egy meglehetősen terjedelmes, furcsa módon a csomagtartó hazudik, akkor a hajtogató teteje nem ártja őket: egy speciális rekesz található rá.
 
Természetesen egy csoda egyszerű magyarázat: a mozi földszintjén van egy kaszinó, amelynek tulajdonosai a közönség vonzása, akárcsak a Monte Carlo-ban szereplő összes ilyen intézmény tulajdonosai, vagy mondjuk, Baden-ben. Baden. Nevezetesen: show felállítása és drága rangos autók megvilágítása.
 
Tényleg van valami, amit meg kell csodálnom. A BMW 7. sorozat ismereteit a Z4 -be találták, azt mondanám, hogy tömör és teljes. A hosszú motorháztető, az alacsony ajtók és a kis takarmány - mindez, a test és a fényszórók kifejező vonalaival együtt, szokatlan, fényes és dühös. Sőt, függetlenül attól, hogy a tető telepítve van -e vagy sem.
 
Nem lehet lassan ülni egy sportbőr székben, csodálatos oldalsó támogatással - csak bele tud esni. És nem számít, hogy a felső be van -e állítva vagy sem. Az utóbbi esetben csak könnyebb kijutni a Z4 -ből. De mivel bent vagy, és nem akarsz kimenni az ajtó és a hatalmas központi alagút között, mint egy versenygépben. És van egy vágy, hogy az elektromos meghajtók segítségével gyorsan beállítsuk az ülést, és azonnal vegyen fel egy kis háromszörös bagelt, amelynek pereme a kezében fekszik, mint a szeretett lány tenyeréje. De - ne rohanjon egy 3 literes motor futtatásához, hangolja be a kormányoszlopot, és legalább nézzen körül. Vegye figyelembe a sebességmérő és a fordulatszámmérő két különálló ablakát (hogyan lehet emlékezni a műfaj Alfa Romeo alapítójára), a dekoráció fára, a zenei központ vezérlőegységére a kompakt lemezlemez segítségével és a Az éghajlat -ellenőrzés tollai. Végül érezze a kar hűvös krómját egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóval.
 
Csak a diófélékhez
 
Ennyi, készen állsz menni? Állj meg! Ez csak ezt a kulcsot a felirattal, legalábbis eleinte nem lehet megnyomni! Ha akaratom, figyelmeztetést adnék rá - csak a diófélékre, amely angol szlengben csak a Frostbitten számára jelent.
 
A Dmitrovskoye Shosse abban az órában nyugodt volt. Amíg a csendet a BMW hangolt kipufogógáza szakította meg, megijesztette a madarakat, és arra kényszerítette az embereket, hogy valamilyen megállóhelyen távozzanak az útról. Amikor a fordulatszámmérő nyílja meghaladja a 3000 fordulat / perc jelölést, és az autóban, és úgy tűnik, hogy a sofőr démont indít. A Z4 és a versenyző azonban már egy egész, a szél felé rohan és az egyes ketrecekkel érzés, hogy a kerekek milyen keményen ragaszkodnak a vászonhoz, és mennyire jó az aszfalt. De nem mehetsz ide hosszú ideig és gyorsan - itt a közelgő már jelzi a fényszórókat a rendőrségi csapdáról. Gátolom és figyelmeztetem a Rodster potenciális tulajdonosait: el kell felejtenie a szokás szokását. Noha a pedál lehetővé teszi egyértelműen adagolási erőfeszítéseket, a lassítás annyira hatékony lehet, hogy veszélyt jelent a zúzódások. A GAI GI-GDD alkalmazottja még mindig felvetette a pálcáját, és közeledve elriasztotta a nyilatkozatot: még abbahagytam a megállítást, és valahogy zavarban volt a megközelítés. De mégis átadta a jelzett települést 84 km/h sebességgel. Igaz, nem vettem észre a falut, de 50 rubelt adtam, amelyek megoldották a problémát.
 
Kihasználva a megállót, a barátom, aki velem volt, megkövetelte, hogy azonnal emelje fel a tetőt. Kiderült, hogy elegendő és 30 kilométeres utazás 180 - 200 km/h sebességgel, hogy elrontja a modell frizuráját és megkapja a beágyazott füleket. El kell mondani, hogy a Rodster aerodinamikája nagyon közel áll az ideálhoz. И если вы сидите не слишком далеко от баранки, то даже на высокой скорости ветер нежно касается разве что макушки. Но с ростом под 2 метра и в самом деле - несладко.
 
Подняв тент и перекурив у обочины, мы приступили ко второму раунду. Через десять минут, преодолев почти пятнадцать километров по третьему Подмосковному кольцу, выезжаем на Рогачевское шоссе. Эта дорога хорошо известна желающим поднять уровень адреналина в крови относительно безопасным способом. Почти 60 километров покрыты асфальтом неплохого качества, а череда подъемов, спусков и виражей - именно то, что требуется для проверки режима Sport. Стоит нажать на эту кнопку, и Z4 начинает реагировать на педаль акселератора как акула на добычу. Родстер бросается вперед с чудовищным ускорением.
A kormánykerék nehéz és nagyon érzékeny. Fordulás, gáz, fékezés, még mindig forduló - A Z4 villámsebességgel reagál a csapatokra, és nem mutatja a legkisebb vágyat, hogy betörjön a csúszásba. A hatalmas kerekek (a hátsó rész szélesebb, mint az elülső), alacsony profil gumival, úgy tűnik, hogy egyetlen erő sem tud leütni a pályáról. Ha a bontási pillanat közel van (bármely gép tehetetlen a fizika törvényeivel szemben), akkor a márkás stabilizációs rendszer hatályba lép - nagyon helyes és kompetens. De nem tanácsolnám neki teljesen. Egy ilyen autó nem bocsát meg a hibákat, és érdemes nem kiszámítani a bejáratnál vagy a fordulóból kilépést, vagy nem csavarja a kormánykereket, mivel egy pillanat alatt az oldalán lehet. De ha elég felkészültnek érzi magát, akkor élvezze a csiszolt kormányzásvezérlést, a testhengerek teljes hiányát, a szoros és sajnos egy meglehetősen hosszú távú tengelykapcsoló-pedált, egy 6 sebességes mechanika tiszta átviteli algoritmust. Még azt sem fogja észrevenni, hogy a következő forduló miként kerül átlépésre kétszer olyan magas, mint a szokásos autók számára.
 
Játék a gazdagok számára
 
A Z4 vásárlása egy folyamat és összetett (sajnos az Oroszország minden kvótáját már kiválasztották), és nem olcsó. Tehát a tesztelt autó azonban szinte minden opcióval 60 ezer eurót fizet. Sőt, ez a vevő valójában pénzt költ egy hétvégi autóra - hogy a Z4 -et a városi forgalmi dugókban lovagolják, az az, hogy egy ingyenes vadállat rohan le a ketrecben. Semmi öröm, és minden oldalról szóló irigy pillantások kétes öröm.
 
Figyelemre méltó, hogy a gumi még az ülések fűtési rendszere is fel van szerelve. De látja, nehéz elképzelni egy olyan embert, aki súlyos fagyban utazik a város körül. Nyáron azonban tényleg nem akarok gondolkodni a télen ...
 
Ami a versenytársakat illeti, csak kettő van az orosz piacon (a hivatalosan szállított rokonok között) - a Mercedes SLK és a Honda S2000.
 
Andrey Osipov
 
Rövid műszaki jellemzők BMW Z4 3.0
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2979
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min: 231/5900
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 300/3500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 5,9
Maximális sebesség, km/h: 250
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 9.1
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 55
Méretek, mm: 4091x1781x1299
 

Forrás: "Autó izvestia"