Tesztmeghajtó BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabrió

A BMW Z4 E85 2002 - 2006 összes fotója

Szürke láz

Öröm vezetéssel. A BMW szlogen nagyon kényelmes, mivel sok értelmezést tesz lehetővé. Mi az öröm? A legújabb Z4 modell szava.

Hagyományosan a kormány öröme megértette az autóval való abszolút egység érzését. Az utóbbi években azonban a bajorok nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy ebben elérték a tetejét, és más értékekre összpontosítottak, majd más BMW -k megjelentek a világ számára: egy fésült harmadik sorozat és sokkoló és rendkívül fényűző hetedik. Az akcentusok eltolódtak: az öröm a kormánynál, paradox módon hangok, az utasokba terjednek. Ugyanakkor az elektronikával benőtt autók mechanikája, valamint a modern rendszerrendszerek, az előtaggal, előre jelezték a jogait és képességét, hogy bizonyos szempontból cseréljék a járművezetőt. A kormány mögötti biztonság szintén nagyon fontos.

Az új korszak új BMW Z4 terméke, két évvel ezelőtt nyitva, egy utánozhatatlan hét. Az autó összehasonlíthatatlannak tűnik, a képek bármelyike \u200b\u200békesebb lesz, mint még a leginkább költői verbális leírás. Egy dolog mondható: A Z4 legalább az a tény, hogy a neve tükröződik a test kialakításában. Lásd óvatosan: Oldja meg az elülső szárnyat, az alsó szubsztrikus autó az oldalfalon, és a motorháztető vonal az angol ábécé utolsó betűjében hajtsa végre; És a háromszög, amelyet ugyanazon ferde vonal, küszöb és ajtó képez, a képzelet könnyen négyben fejeződik be.

A hetedik sorozat szelleme szintén a kabinban van. A sofőrnek címzett központi panel feledésbe merült, és a belső teret kemény német stílusban tervezték. A látszólagos szorosság ellenére az Utek pilótafülke nyugodtan befogadja az átlagot magasan magasan. De ha az utas abszolút mindent megfelel, akkor a sofőr talál valamit, amire panaszkodhat. Különösen vannak problémák a hátoldal hátuljának beállításával egy teljesen visszahelyezett üléssel. És ha magasabbra emeli a széket, akkor a szélvédő széles keretét húzzák a szem előtt. A kormánykerék az avant -garde művészet alkotása, a primitivizmus keveréke kifinomultsággal: Két különböző méretű köröt négy fémes kötő tű köti össze.

А вот и главные для родстера клавиши, отвечающие за крышу над головой. Механизм поднятия верха на Z4 полностью автоматизирован и не требует лишних действий. Ко всему прочему складная крыша оказалась на редкость проворной, что в наших условиях несомненный плюс, особенно при межмагазинных поездках.
Крышу мы, естественно, сложили. Поездка по постпраздничному Петербургу поставила две галочки в перечне удовольствий от вождения четверки. Во-первых, подвеска машины оказалась на удивление терпимой ко всякого рода дорожным излишествам: родстер не пытается изображать из себя лабораторию для выявления недостатков чрезмерно рельефного покрытия питерских улиц. Мелочевку подвеска отрабатывает на ура спокойно и беззвучно, а более крупные гадости передаются на кузов изрядно сглаженными, но ощутимыми толчками. Не обернется ли приличная по спортивным меркам плавность хода отсутствием главного из удовольствий? Это выяснится чуть позже, когда мы доберемся до гоночного трека. А пока что остается наслаждаться тем, что проходит под пунктом во-вторых вниманием, которое обрушивается на человека в Z4. Вместе с лучами солнца и воздушными массами в кокпит машины попадают и любопытные взоры восхищения, зависти и непонимания.

Едем, упиваясь производимым на публику впечатлением. Автомобиль в городе чувствует себя в своей тарелке: компактные размеры вкупе с энергетическим зарядом под капотом позволяют напрочь забыть о зеркалах заднего вида. Втопил железку и нас не догонят! По городскому потоку движемся в стиле упражнения змейка. Маневрировать проще простого: капот как на ладони, сзади короткий хвост. Втискиваться между машинами удается по почти тактильным ощущениям. Для жителей мегаполиса автомат, конечно же, подарок, однако при проведении особо агрессивных акций его скорострельности не хватает. Переключаемся в секвентальный, то бишь ручной режим, благо, таковой имеется. A másik dolog!

Над постановкой голоса машины явно трудились мастера. На холостых Z4 довольно мурлычет, но вскоре в его голосе появятся угрожающие интонации. А что начнется, если не скупиться на обороты! Рев голодного хищника огласит округу, лишив покоя все живое на расстоянии в сотни метров.

A versenygyűrű akadályai hátráltatnak, és az ügy valóban komoly fordulatot vesz. Hol van, ez az öröm? A válasz forró fekete sávokban maradt az autópálya aszfaltján. A BMW még mindig gyors és izgalom. De csak most kénytelen feltárni a titkait. Mindegyik körnél a titok egyre nyilvánvalóbbá válik. Azonnal elfelejtheti az automatikus doboz módot: az autó egyszerűen nem megy bele. De a kézi Steptronic nem szokott. A probléma nem a megfelelő váltás sebessége, hanem egy független átmenet a következő sebességváltóra, ha eléri a maximális forradalmat. Gyakran ez a sarkokban történik, ami még a gép egyenlegének megsértésével sem, de a második vagy a harmadik motor vonalához való bizonytalan hozzáféréssel nincs elegendő tolóerő alulról. A dobozt többször le kell engednie.

A Z4 autópálya kanyargós szakaszaiban valódi vérfarkasnak bizonyult. Az autó alváza a meghajtó előtt van konfigurálva: a gázkibocsátás okozza a sodródás fejlődésének fellépését, és hozzáadja a pályát. Valódi elégtelen forgatás! Alig lehet elérni a sodródást még a leválasztott DSC rendszerrel is. Kétségtelen, hogy az autó ez a jellege növeli az aktív biztonság szintjét, és inspirálja az önbizalmat, még a nagyon tapasztalt sofőr sem. De a tapasztaltnak módosítania kell a technikáját. Mindenesetre a tisztán hátsó kereke -meghajtó képességek makacs felhasználása nem csökken.

A kormányzás elektromos energiája itt is ravasz. Munkájának kényelmes módja, amely a városban nem okozott nehézségeket, az autópályán félreértésnek tűnt. Az autó reakciói villámok -és a visszacsatolási szint nem megfelelő: az üres kormánykerék szinte megérintett. Maguk a gép alkotói megválaszolják a kritikát: a Sport gomb hozzáadja a sajátosság visszatérő erejét, egyidejűleg megváltoztatva a gyorsító meghajtó reakcióképességét. De ez a gomb nem varázslatos, és nem távolítja el az összes kérdést egyszerre. Bizonyos pillanatokban (például szúráskor) megsértik az autó érzését, bár nem sokáig, megsértik.

Csak egy nyitott autó kínál ritka lehetőséget a kéz sebességének megérintésére, az egész testtel való mozgás érezésére. A családba tett kirándulás elsősorban séta, nem pedig verseny. Bármilyen sebességgel és bármilyen hangulatban is járhat a Z4 -en, a séta végére a sebesség minden bizonnyal növekszik, és a hangulat növekszik. Ez öröm. A BMW -nek ismét igaza volt.

Az autót az Eurosib Service biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.

Szöveg: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin