Teszt meghajtó BMW X6 E71 2010 óta SUV
Teszt meghajtó BMW X6: Gourmet Dish
A BMW X6 vizsgálati motorháztetője, a felső benzinegység v8 biturbo 4,4 liter térfogatú, kiemelkedő 408 LE és 600 nm-es nyomaték széles választékban 1750 és 4500 fordulat / perc között. Развитие мирового автопрома связано не только с новыми технологиями, с помощью которых увеличивают мощность, улучшают экономичность двигателей и придумывают новые опции для повышения уровня комфорта и удобства водителя и пассажиров. A kifinomult autós meghódításához az autógyártók kénytelenek lenni, hogy folyamatosan meglepődjenek és feltaláljanak valami újat, mind a tervezés, mind a technológia területén.
2007 őszén a fény látta az új BMW X6 crossover prototípust. Azonban a bajor márka képviselői a saját útjukon - a sporttevékenység kupé. Фактически это словосочетание можно перевести как спортивное купе для активного образа жизни, хотя по сути X6 - это не что иное как немного измененная оболочка кроссовера BMW X5. Egy évvel később a BMW X6 soros verziójának világpremierje a Detroit nemzetközi motoros bemutatója keretében tartották.
Valószínűleg nincs modell a BMW történetében, nem okozott olyan sok ellentmondásos véleményt. A premier után az újdonság megjelenése, az egész vita kibontakozott. Egy ellentmondásos sziluett, amely a mezozousz korszakból származó dinoszauruszhoz hasonlít, és a túlterhelt csípés hátulja őszintén szól, először látja a BMW X6-ot, nem is lenyűgözött. Az új forradalmi megjelenés létrehozása mellett a tervezők nehéz feladatot álltak fel, nevezetesen a két X5 és X6 hűtőfolyadék modellek között, hogy ne hozzon létre versenyt a vállalaton belül. Ennek eredményeképpen a tesztvezetés után az X-Sixth megjelenésének hozzáállása megváltozott. Miután megpróbálta megfontolni a Bavarát Sport Tevékenység Coupe-ként, rájössz, hogy ezt az autót még mindig az általa feltalált testtípus jellemzi. Szóval, átkozott, miért nem?
Плавная линия крыши, короткие свесы кузова, большая колесная база, ярко выраженные колесные арки и огромные диски подчеркивают мощь и принадлежность этого экземпляра к Баварским моторам. A BMW X5 X5-Hatodik platformon 85 mm-rel épült, 22 mm hosszabb és 48 mm-es szélesebb, mint az adományozója. Когда оба кроссовера стоят рядом, то их концептуальные различия видны невооруженным взглядом: BMW X5 это солидный, премиальный кроссовер с агрессивной внешностью. На фоне икс-пятого BMW X6 - типичный накачанный атлет, сутки напролет проводящий в спортзале.
В салоне X6 полностью идентичен своему донору, разве что задний диван разделен на два отдельных места перегородкой с подстаканниками и отсеками для мелочей. В остальном отличные материалы отделки, дорогая кожа и масса различных вариантов декора, начиная от алюминия и заканчивая рояльным лаком. Az elülső fotelek hagyományosan a BMW ergonomikus szabványra vonatkoznak. Kiváló profil, kifejlesztett oldalsó támogatás és az elektromosan szabályozók tömege, beleértve a hátsó és görgők tetejének beállítását.
A többi műszerfal többi része kiváló informativivitással és a vezérlők borostyán háttérvilágításával. A központi konzolon, az idrive információs kijelzőn, valamint egy hang- és klímavezérlőegységen. Между передними сиденьями разместился уже традиционный электронный селектор АКПП и шайба iDrive, с помощью которой можно управлять функциями климат-контроля, настройками автомобиля и навигационной системы. A hátsó kanapéban jól megtervezett helyek állnak rendelkezésre az utasok számára, amelyek rendelkezésére állnak, amelynek rendelkezésére áll egy kényelmes karfa és fűtött ülések. A berendezés szintjétől függően van egy multimédiás rendszer, és egy további klímaberendezés. Рослые пассажиры обречены подпирать затылком покатую крышу, являющуюся неизменным атрибутом концепции купе. Igen, és a lábak számára annyira, mint amilyennek látszik. Az erősen litteres ötödik ajtó miatt elengedhetetlen a hátsó áttekintés, így a hátsó nézet kamera nem luxus, hanem létfontosságú szükségesség.
A csomagtér térfogata 570 liter. Nem sok. Но вряд ли потенциальные владельцы BMW X6 ставят размер багажника в приоритетные факторы при выборе авто. Ezenkívül szükség esetén a hátsó kanapé külön hátulját adhatja hozzá, ezáltal növelve a csomagtartót 1450 literre.
A BMW X6 vizsgálati motorháztetője, a felső benzinegység v8 biturbo 4,4 liter térfogatú, kiemelkedő 408 LE és 600 nm-es nyomaték széles választékban 1750 és 4500 fordulat / perc között. С таким багажом кроссовер-купе выстреливает не хуже пули с любых оборотов и скорости. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия четко улавливает сигналы электронного мозга и незамедлительно включает нужную передачу. Кроме того, автоматикой можно управлять и с помощью переключателей на руле, но пользоваться ими не очень удобно. Если перейти в режим Sport, то автомат ZF моментально перескакивает не на одну, а на две ступени вниз.
Опциональная система активного рулевого управления адаптирует передаточное число в зависимости от скорости движения. В результате на парковке от упора до упора достаточно всего двух оборотов. На скорости передаточное число увеличивается, а руль наливается приятным усилием. Шасси на тестовом X6 было тоже активным. Система Adaptive Drive c электронным управлением амортизаторами и стабилизаторами постоянно мониторит множество внешних факторов и при необходимости поджимает ошейник. В результате на дуге BMW X6 стоит как на прямой, а при прохождении поворота пассажиры чувствуют лишь боковое ускорение. Крена нет и в помине! Впрочем, аналогичная опция уже знакома нам про кроссоверу BMW X5. Система полного привода у баварских кроссоверов тоже одинакова: электронно-управляемая муфта xDrive с бесступенчатым распределением крутящего момента в обычных условиях распределяет момент между передней и задней осями в соотношении 40:60. В случае необходимости раздатка распределит приводной момент туда, где он будет наиболее эффективен.
Изюминкой BMW X6 является активный задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control), суть работы которого заключается в том, что при его частичной блокировке можно направить больший крутящий момент на одно из колес. Очень полезная функция: например, при прохождении поворота DPC добавит момент на внешнее заднее колесо, тем самым ввернув машину в вираж.
Без сомнения, в России BMW X6 в первую очередь имиджевый автомобиль. Яркая и неординарная внешность сделала этот купе-кроссовер модным аксессуаром. Но, кроме всего прочего, икс-шестой до сих пор является одним из немногих автомобилей, который может чуть больше, чем просто все. И в этом его главное достоинство. Тем интереснее будет статистика продаж, если свет увидит BMW X5 с аналогичными турбированными двигателями и активным задним дифференциалом. Ведь с точки зрения практичности икс-пятый кладет X6 на лопатки. В этом случае в пользу последнего будет только неординарный дизайн. А это, согласитесь, не густо!
Руслан Галимов
Особенностью 4,4-литрового V8 с двойным наддувом Twin Turbo заключается в том, что выпускные коллекторы, турбокомпрессоры и каталитические нейтрализаторы установлены не по сторонам блока цилиндров (как обычно), а сверху - в его развале. Такая компоновка позволила сделать предельно короткие впускные каналы. В результате отработанные газы не успевают остыть и поступают на турбины горячими, что автоматически уменьшает потери энергии. Кроме того, выпускным трубопроводам удается придать в развале правильную конфигурацию, при которой выхлопные импульсы не накладываются в коллекторах друг на друга и не мешают наполнению цилиндров свежей топливовоздушной смесью.
BMW X6 стал первой баварской моделью, на которую установили дифференциал DPC (Dynamic Performance Control динамическое управление вектором тяги). Активный дифференциал с планетарными рядами и многодисковыми муфтами, расположенный в заднем мосту X6, работает по принципу системы AYC, устанавливаемой на Mitsubishi Lancer Evo. Под контролем электроники дифференциал DPC перебрасывает крутящий момент между задними колесами. В результате активно регулируется поведение автомобиля на криволинейной траектории. Так, при входе в вираж тяга перераспределяется, во-первых, преимущественно в пользу 2-й оси. Во-вторых, к наружному (по отношению к повороту) заднему колесу: недостаточная поворачиваемость подавляется, и машина охотно заруливает в вираж. А при выходе из поворота обратные действия. В результате управляемость тяжелого и высокого кроссовера фактически приравнивается к спортивной легковушке.
-
Отличная управляемость, двигатель и трансмиссия
Высокое качество исполнения
+
Magas ár
Теснота на задних местах
Цена протестированного автомобиля - от 3 372 300 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Чёрный Сапфир (металлик)
Кожа перфорированная Nevada Черный
Активное рулевое управление
Automatikus testszint-beállítási rendszer
Fűtési kormány
Sport bőr kormánykerék
Ötvözött kerekek csillagszerű kötővel (232) 9J x 19, gumiabroncsok 255/50 R19
Adaptív meghajtó rendszer, onsemum felvevők. Lastoszlonsági amortika és dinamikus meghajtó
Biztonsági riasztás távirányítóval
Automatikus törzsfedél / nyitó rendszer
Motor-tenyésztő ajtók
Hátsó kamera
Az átlátszó fedéllel elektromosan szabályozott
Az első ülések aktív szellőztetése
Kényelmes első ülések, elektromosan szabályozottak
Elektromos szabályozott támogatás az ágyéki hátra
fűtött első ülések
Fűtött hátsó ülések
Dekorációs szalon dekoratív öleléssel mintás hamu
Esőérzékelő, beleértve az automatikus fényszórót is
Bixenon fényszórók
Automatikus klímavezérlés
Dinamikus sebességszabályozás
Sebességmérő egy kilométeres megjelöléssel
Könnyű fényirányítási rendszer
Univerzális telepítés GSM telefonkészlet
Hi-Fi professional audio rendszer, logika 7
DVD-váltó hat lemezen
Műholdas lopásgátló rendszer BMW
Előírások
Test
A test típusa Hatchback
Ülések száma 4.
Trunk Volume, L 570/1450
Gurb Súly, KG 2265
Teljes súly, kg 2915
Hossz, mm 4877
Szélesség, mm 1983
Magasság, mm 1690
Kerékalap, mm 2933
Útvonal, mm 212
Motor
A benzin típusa közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
A hely elülső része
A V8 hengerek helye és száma
Munkahelyiség, CM 4395
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 89,0 x 88,3
10,0 tömörítés.
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 408 / 5500-6400
Maximális nyomaték, NM / RPM 600 / 1750-4500
Terjedés
Sebességváltó automatikus 6 sebességű
A meghajtó állandó
Elülső felfüggesztés független, tavaszi, dupla kattintás, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független többdimenziós, pneumatikus, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncs 255/50 R19
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 250
Hozzáférési idő 0-100 km / h, 5.4
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 17,7
országciklus 9.9
vegyes ciklus 12.8.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 85
Üzemanyag-benzin AI-95
Forrás: Carclub.ru.
