Teszt meghajtó BMW X6 E71 2010 óta SUV

Német trojka

Őszintén szólva, egyikünk sem, négy és ezen az úton, amit a feleségekkel mérgeztünk, nem gondolkodunk a pihenésre, mozgás nélkül és új benyomások nélkül. Kövesse a padlizsánokat a legjobb tengeri parton, maximum három napig képesek vagyunk, majd ellenőrizhetetlenül húzódik az úton. Bor Minden valószínűleg szakma lesz, mivel az életvonal számos ötletet, viselkedést és eseményt határoz meg. Mi hozzászokunk ahhoz, hogy vezethessünk, mozogjunk, kiugrottunk a tájakból az ablakon kívül eső, valami különösen szép, szokatlan, miért akar visszatérni és hogyan kell figyelembe venni. Hosszú ideig fertőztünk egy ilyen illesztőprogramot, amely általában kiderült, az ügy egyszerű. Röviden, ezúttal úgy döntöttünk, hogy közel két hetet fordítunk Németországban és több városban a szomszédos országokban. Használata, nem fogom elrejteni, én egy szolgáltatás, és amely összesen három autó egy tesztvezetésre.
Backwayy Notes
Mivel ez a rubrika foglalkozik, főként azok számára, akik az autókon utaznak, megosztják az olvasókkal néhány átadási információval, beleértve a gyakorlati ingatlanokat is. Moszkoviták például alig van értelme, hogy menjen a repülőtérre saját autó, elutazik időtartamának több mint egy hete. Taxi, különösen a tömegközlekedés olcsóbb lesz. Most, miután az összes, a legolcsóbb parkolási között Sheremetyevo-1 és Sheremetyevo-2 kerül 190 rubel naponta. Domodedovo-ban már 400 rubelt kell fizetnie, és Vnukovo-ban, naponta több mint 500 rubel. Miközben fizetett őrzött parkoló a ház közelében, megkönnyíti a pénztárcát naponta és éjszaka 100.150 rubel. Könnyen kiszámítható a megtakarítások.
Miért kérdezhet az olvasó, ne menjen Európába a saját autójára? Természetesen, ha van ideje, vágy és pénzed. Véleményünk szerint könnyebb (és sok szempontból nyereségesebb), hogy repüljen a megfelelő városba, és autót béreljen közvetlenül a repülőtéren. Egy napra, 50 euró bérlése Az ár természetesen a gép osztályától függ. Mondjuk, hogy a Mercedes E-osztály 155 eurót fog fizetni az öröm napján. De senki sem juthat ki egy kompakt dízel autót. Ezenkívül, ha egy napot bérelsz egy napra, hanem egy hétig, vagy rendelkeznek a vízummal vagy a mester arany kártyákkal, akkor számíthat a kedvezményekre.
Azonban már a müncheni repülőtéren vagyunk, ahol a szépség A4 vár ránk az Audi Fórumban. Ma azonban szerény szerepet készítettünk, így mi
azt terveztük, hogy az utazást csak a sajtó parkolója előtt adjuk meg, amely húszban kilométerre található.
I. BMW és Bajorország
Mi a sac
Itt van egy csodálatos a világ első négyajtós Sports Activity Coup (SAC), mivel a bajor mesterek maguk hívják ezt az autót. Azta! A hatalmas és szokatlan autó szemlélteti a nőknél, amely szó szerint a szilárdságot és a sportot szó szerint fúj. Ez egy SUV-vel ellátott SUDE ACCUMA-val az új X5 platformján alapul. X hatodik és külsőleg úgy nézett ki, mint ő, de úgy néz ki, még mindig teljesen más. Amelynek eleje agresszív az eredeti lökhárítónak köszönhetően, a testszínen festett, enyhén erősebb és konvex a motorháztető központi részében, és kifejlesztett kerekes ívek, amelyekben hatalmas 20 hüvelykes lemezeket szereltek fel gumi különböző méretekkel és hátsó tengelyek.
Az X6 profiljában valóban felemeli a kupályt, mivel a tető a szigorúan és a hosszúkás takarmányba esik. Annak elismerése, hogy a takarmány, amely néhány zavartsághoz vezet, ez még mindig keményen néz ki, bár szükség van a sportgyilkosság tervezésére és szigorítására, sőt az első beszédük során is, a nyelv nem fordul. Az egyik kétségtelenül: az autó vonzza a figyelmet, beleértve a Bajorország útjait is, és különösen a parkolóban, még mindig a csodában van.
Amikor a hátsó X6, az ügy azonban nem csak az egyéni ízlés a szerzők. Amikor lányok mögött található, nem jöttek, hogy a fej minden tökéletesen! Két ülés külön, kényelmes, de emellett van jó oldaltartást biztosítanak. Ezek nem illeti meg korrekciók, de van egy fűtési rendszert, és közöttük egy széles kartámasz pohártartó, két rekesz kisebb darabokra. De amikor kiderült, hogy a férfiak nem kicsi, azonnal érezte, hogy a gyakorlati hiánya a kereskedő tető, ha leül, és különösen akkor, ha úgy dönt, a feje megakadályozza, hogy a fej. Meg kell végrehajtani valami, mint egy akrobata etűd. Minden más kapcsolatok, a hátsó nagyon szépen tágas, van elég hely a lábnak, bár természetesen nem terjed ki. Lehetőség van egymástól függetlenül állítsa be a hőmérsékletet egy kis automata klímaberendezés vezérlő egység végén található a központi alagút, közvetlenül a fűtési gombok. Igaz, ha a vezető kikapcsolta a klíma, akkor lehetetlen, hogy ez a hátsó ülésen. Az ülések maguk lehet hajtani, ami növeli a hasznos térfogata a törzs egy szabványos 570-1450 liter.
Az első ülések, egy másik dolog! Hegymászás belül és kilépési könnyen köszönhetően a széles és ami a legfontosabb a magas ajtók. Itt az utas, természetesen, a szék is legalább hazudik. A vezetőülés is fel van ruházva számos kiigazítást hatalmas tartományokat, hogy az a személy, bármely fizikum is vegye fel a kényelmes leszállást. Természetesen a Branca mozog mind magassága és indulás, és minden manipulációt készülnek szervohajtásokkal. A stílus a belseje általában ugyanaz, mint az X5.
A keresés a kényelem és a szépség
Azt kell mondanom, hogy hosszú ideig, folyik utazások Európába, nem foglalhatnak szobát a szállodákban. Milyen további szabadságot és mobilitást vonzott valamilyen falvak megállt éjszakára, az a hely volt a baj, azonnal folytatta. Nem egyik napról a másikra Európában soha nem fog maradni. Sőt, a kisvárosokban, az árak általában alacsonyabbak, és a komfortérzetet és a szolgáltatás nagyon szinten.
Az első napon tartózkodás Bajorországban, úgy döntöttünk, hogy mozog előre, hogy a parton a festői alpesi tó Tagernesee, negyven kilométerre a müncheni. Miközben kerestük a megfelelő szálloda, rohant a öröm-tó körül. Végül megálltak egy kis privát szálloda Town Bad Weisse (ügynökségek valamilyen okból, valamilyen oknál fogva az úgynevezett His Viscee).
És reggel másnap elment az egyik legszebb kastély a világ alatt nehéz a cím nevét Nešventstein (vagy nem Svisnoye) szó szerint egy új hattyú szikláról. By the way, Peter Ilyich Tchaikovsky annyira lenyűgözött, hogy a történészek azt mondják, itt volt, hogy a zeneszerző született egy hattyú tó balettje. És Walt Disney megtestesítette a híres hófehér és hét gnóm megjelenését. Talán most egy kicsit sajnáljuk, hogy először is beszélned kell az autókról és mindenkinek, akik kapcsolódnak velük. Ezért nem fogunk negone a történetet, hogy ez a vár kerülne a trónra Ludwig II bajor, de térjünk vissza a Motors BMW X6.
Összesen két motorot kínálnak két benzin és két dízel. Oroszországban csak három a legerősebb turbodiesel jelenik meg a 35d index alatt, amelyet csak teszteltünk. De nagyon valószínű, hogy hamarosan megjelenik hazánkban. Beszélgetünk egy 6 hengeres sor dízelmotoron állítható kettős turbófeltöltővel és egy harmadik generációs közös vasúti üzemanyag-közvetlen injekciós rendszerrel. A három liter térfogata 286 erőt alakít ki, és 580 Newton méter nyomatékot ad. Ezenkívül a maximális pillanat 1750 fordulatból áll rendelkezésre. Ez biztosítja az X6-os nyereség dinamikáját, 100 km / h-ot mindössze 6,9 \u200b\u200bmásodperc alatt, és képes 236 km / h sebességgel ellátni. Igaz, nem mondanánk, hogy csendes, mint a macskák díja; Ez inkább egy oroszlán, akinek ordítása nemcsak kívül hallatszik, hanem közepes és magas revs-on keresztül és belsejében. Amely azonban nem akadályozza meg az öröm timbrét egyáltalán, és konfigurálja a sportmezőt.
Összesített motor, amelynek 6 sebességű AKCS-je nagyon simán működik. Még egy hirtelen gyorsulás, a nyomaték kapcsoló torctions nem észrevehető egyáltalán, és ugyanabban az időben, azt nem vette észre a különleges késéseket reakciók takarmány- és állítsa vissza a gázt. Természetesen az AKCS-alkalmazások a vezetési stílus alatt vannak, sportolási móddal rendelkeznek, és lehetővé teszik, hogy manuálisan módosítsa az átvitelt egy tollal vagy kormánykerék-kapcsolókkal való joystick segítségével.
A legfontosabb vezető jobb lábát mindig olyan tolóerő állomány, amelyet bármilyen mozgási módot tehet meg. Az elosztás a pillanat megfelel az intelligens rendszer a teljes meghajtás xDrive, de emellett az első alkalommal a világon, a gyártó szerint a Dynamic Performance ellenőrző rendszer (DPC). Nem fogunk technikai részleteket, de röviden, ez azt jelenti, hogy a számítógép folyamatosan figyelemmel kíséri az autó viselkedését, megváltoztatva a tengelyek és az egyes konkrét kerék közötti pillanat eloszlását, a lengéscsillapítók merevségének beállítását, hogy ott legyen nem voltak barna a test, de És egy törött úton, nem volt túl rázás. Mindezek, csak azt mondják, nagyon jó. Teljes mértékben nagyra értékeljük, amikor egy napos kirándulás után visszatértünk a Bad Weis bázisába, Viskirchenbe (meglepően fényes templom, amelyben Krisztus fából készült szoborát a megmentő képe ellenére a könnyek látták), Garmisch-Partenkirchen és Innsbruck. Egy keskeny tekercselő út mentén az Achensee, találtuk a legerősebb eső. És DPC eljárva egy pár egy harmadik generációs DSC stabilizáló rendszer, melynek feladata, teljes mértékben megbirkózott, különösen nélkül elmulasztása törzs, és nem teszik lehetővé megcsúszás vagy méretezés a test egy csúszás. Bár az aszfalt meglehetősen csúszós volt, de elég gyorsan mozogtunk.
Mindazonáltal az az érzés, hogy vezet egy autót, és egyszerre játszol néhány számítógépes játékot, időről időre felmerült. Nagymértékben az aktív kormányzási rendszer jelenléte miatt. Már beszéltünk róla újra, elmondta, hogy ez a rendszer javul. Nem vitatkozunk a városban, előnyei nyilvánvalóak, csak egy és fél fordulattal a széltől a szélig, és a kerekek már egy extrém helyzetből a másikra fordultak. Igen, és nagy sebességgel nem volt élet a közvetlen német autobahns-en problémák. Azonban kanyargós szerpentinek, amikor a speciális vezérlési pontosságra van szükség, és hogy világos legyen, mi pontosan a kerék jelenleg forog, Active Steering nem segít, és közbe. Úgy tűnik, hogy a forgásszög bejárása elég, de valahol a forduló közepén kiderül, hogy nincs, nincs, és szívesen egy ágnak kell lennie, szó szerint megragadja a helyes pályát. És így természetesen aktív vezetés kénytelen volt törzs, amikor szükség volt szorítani egy szűk két méteres folyosó bal oldalán két sáv, amely általában elhagyják a közúti dolgozók helyrehozható. Általánosságban elmondható, hogy az aktív kormányzás kizárható a konfigurációból, cserébe két és félezer euróra más, hasznosabb lehetőséget. Nyilvánvaló, köszönhetően az ilyen újítások, a minimális ár, amely lehet vásárolni a modell X6 Oroszországban 2.543.400 rubelt.
Minden a következtetést a beszélgetés a BMW X6 kell neki kellő figyelmet neki egy nagyon jó minőségű, nagy teljesítményű és gyors autó, amely adott nekünk egy csomó kellemes perceket, és soha nem sikerült. Ezért néhány nap múlva érthető szomorúsággal elváltunk vele.
II. Audi A4: dobja a nyugatra
Kitűnő és gyakorlati
Türelmesen várta számunkra valaki más területén, és nem vesztett el a versenytársak hátterében. Igen, Walter de Silva ismeri a munkáját: A4, különösen elöl, hátrányosan néz ki. Mi csak az Xenon-Plus első fényszórói 14 fehér LED-ről, ami a nap bármely időpontjában a figyelmet vonzza. Az előző generáció modelljével összehasonlítva jelentősen csökkent, a motorháztető és a tengelytáv nagyon feszült, és a nagy kerekek és a jól kiejtett kerekes ívek hangsúlyozzák a koncentrált energia tervezési elképzelését. A termesztett általános méretek ellenére a hossza 117 mm-rel nőtt, a közel 50 új A4 szélessége sportosabbá és világosabbá vált, ami teljesen tükrözi a márka jellegét.
A stílusos hátsó ragyogott fényszórók fokozzák a dinamikus képet. De ugyanakkor a szedán rendkívül praktikus. Előre nézzünk, mondjuk, hogy az úton, miután az összes üzlet, a törzs egy hatalmas bőröndöt, egy médiumot, egy kis és egy lenyűgöző dobozt és táskát vett igénybe. Nos, mind a négy nyereg természetesen. Mivel 430 liter a pokol alatt A4 őszinte: A kötet nem eszik a kerekek íveit, a padló sima. Engedje meg, hogy a hátsó üléseket a rekesz kapacitásának 962 literre való növelésével hajtsa végre, ésszerű okból, nem tudtunk.
A leginkább figyelemre méltó volt, hogy még azután is, egy hatalmas X6, egyikünk sem érezte az A4 szalon különösen félénk. Igen, itt természetesen nem olyan tágas. De talán, nem kevésbé kényelmes. Mint már említettük, a harmadik része az A4 generáció, úgy vált egyre. Akár 2808 mm nagyobb kerekekkel ellátott, ami azt jelenti, hogy a láb a hátsó utas, egy nagyon tisztességes helyet 908 mm hosszú volt fenntartva, a nyereség pedig 36 mm volt. Igen, és a szalon lett tágas. Ha kettő található két, a támadás a klausztrofóbiás nem szembesülnek a hely fölött, a fej és a váll elég, mint fények az ablakon. Plusz, ülők hátsó lehetősége van arra, hogy önállóan szabályozhatja a levegő hőmérsékletét. Természetesen, van egy kartámasz és két pohártartó.
Hogyan kell vezetni? A műszer pajzsot, és a szervezet a vezetőülés pontosan a A5 kupé. A nyíl a fordulatszámmérő és sebességmérő nézz le, a fedélzeti számítógép monitor készül közöttük. Ez vezérli a kulcsokat a végén a kormánykereket kapcsolót. A központi konzol bekapcsolásakor 8 fokkal balra és formák vizuálisan egyesül integer műszer területen. A standard konfiguráció, a modell fel van szerelve egy 6,5 hüvelykes monokróm kijelző tetején a konzol, amely található nagyon jól, a vakító hatást nem is napos időben. Akkor vissza információkat az audiorendszer és a klímaberendezés, valamint beállító funkciók a CAR menü, ahol a leendő tulajdonos maga állíthatja be a különböző funkciókat. Nagy kapcsolók és audio kulcs kulcsok MMI márkás blokk jól található megközelíthető területen. Ha az autó fel van szerelve egy navigációs rendszer, újabban ez a lehetőség is rendelkezésre áll Oroszország, majd egy teljes értékű MMI multimédiás interfész van építve a központi alagútba. A 15 nagy gombok és a hangerőszabályzó körül csoportosulnak a központi forgatható nyomógombbal. Segítségükkel különböző rendszerek vannak beállítva. Sőt, ebben az esetben az összes információ jelenik meg a színes képernyő átlója 7 hüvelyk. Azok számára, akik értékelik a jó hang, a cég kínál egy hangrendszer Bang & Olufsen. Ez egy különleges audio processzor, erősítőt, amelynek kapacitása 505 W és tíz aktív csatorna 14 hangszóróval. Ilyen volt audio rendszer, amely a szedán tesztelt németországi személyzettel, miért az út volt különösen kellemes.
Azonban vissza a vezető helyére, és megjegyezzük, hogy a ritka ülések sikeresen profilozottak és minden szükséges kiigazítással rendelkeznek. Az oldalirányú támogatást fejlesztették ki, és a megfelelő és kényelmes kirakodási problémák nem fordulnak elő. Ezért a 400 km-es dobás a West tervezett az Audi A4 2.7 TDI, Münchenből francia Strasbourg, senki sem fáradt minket.
Dicséret motor és autobahn
Nem, az elején még mindig tisztelem a német utakat. Itt rohan sebességgel alatt kétszáz km óránként, és még a feleségek, általában nagyon érzékeny a mozgás tempó (I válasszon hasa!), Nem bánom. Megnyomtuk, és a vászon a szegmens egyenes és sima, autók három csík egyik oldalán van egy kicsit, és az utastérben csendesen. Természetesen az aszfalt minősége természetesen nem ugyanaz mindenütt, de általában kiváló. Mert fáradhatatlanul támogatott a megfelelő állapotban, és a pályákat folyamatosan javítják és bővítik. Németország, aki más nem tudja, majdnem az egyetlen ország a világon, ahol az autobahn (pontosabban, az AutoBahn számos területén) nincs olyan nagysebességű korlát a repülés, amilyen gyorsan csak lehet, és hogyan A vas ló lehetővé teszi. Ugyanakkor Németországban a sürgősségi mutatók alacsonyabbak, mint a szomszédos országokban. Igen, és a balesetek gyakrabban fordulnak elő a nagysebességű pályákon, hanem a városokban és a másodlagos utakon. Tavaly 4949 ember 7% -kal kevesebb, mint egy évvel korábban a német baleset áldozataival. Ha az Európai Unió valamennyi országát veszi, akkor a halottak száma 39 200 ember. Oroszországban több mint 35 ezer ember halt meg az év során. De szem előtt kell tartani, hogy 490 millió ember él az EU-ban, Oroszországban 140 millió, és az autók itt hatszor több. By the way, nem fogod látni a zsarukat az autobahn.
Mi azonban vissza fog térni az utakon, és most itt az ideje, hogy emlékezzen az autót. Amint az olvasó már kitalálni, nem voltunk egy utazás az utazás volt a dízel változatok az autók, hogy azok nyereséges. És ez nem csak nem annyira az ár a dízel üzemanyag: gázolaj Németországban költségek mintegy 1 euro 40 cent literenként, ez nem sokkal olcsóbb, mint a benzin. Az eset a hatékonyságát modern dízelmotor. A 2,7 literes motor AUDI fogyaszt átlagosan mindössze 6,6 liter 100 km futásteljesítmény. És mi felelősen kijelentik, hogy ez az egyik legjobb, ha nem a legjobb turbódízel, amit megpróbált próbálja az ügyben. Először is, ő meglepően csendes, nincs rezgés érezni sem a fogantyút az AKCS vagy a kormánykeréken. Másodszor, a motor nyújt az autó kiváló dinamikai tulajdonságokkal, amely 190 lóerős és maximális nyomatéka 400 Nm, hogy képes, hogy eloszlassa A4-ról 100 km / h 7,7 másodperc a maximális sebesség 226 km / h.
Ezért a pályán, és a kanyargós utakon a kormány mögött ez a verzió az A4 úgy érzi, nagyon bízik abban, annak ellenére, hogy a motor az csak egy fegyvert, vagy inkább egy fokozatmentes variátor Multitronic. Mondanom sem kell, az A4-es gyorsul, mint egy kocsi nélkül rándulások. Az autópályán a kocsiban hagyjuk, hogy könnyen fenntartani a sebesség 200 km / h, még teljes terhelés és ne feszüljön, és alá a jobb láb szükséges volt kínálat vontatás, például az előzésre. By the way, azt kell mondanunk, hogy amikor először találkoztunk a modell Moszkvában, egyikünk mondott néhány bizonytalanság a viselkedését a gép egyenesen fut nagy sebességgel. Függetlenül attól, hogy volt jellemző a vizsgált benzines vagy egy adott jármű, függetlenül attól, hogy mosott más okok miatt, de ilyet még Németországban volt megfigyelhető. Annak ellenére, hogy volt egy A4 elsőkerék-hajtású a pályán úgy viselkedett bizalommal nehéz limuzin és kellemes simaságát.
Itt megengedjük magunknak egy kitérőt, mert a gróf költözött Strasbourgban.
Hol vannak az utak
Az Egyesült Államok fővárosában meleg volt, tiszta és gyönyörű volt. Az a benyomás kissé elkényeztetett, mégis, egy drága étterem rossz konyha, amely Franciaországban, sajnos, szintén előfordul (de egyébként ez a legritkább esetben Németországban). Képzeld el: Meg kell rendelnie a márkás foagra-t, és hideg májat szolgál fel egy közeli szupermarketből, és alig pirított pirítósból. Húsot kívánsz a grillre, és serpenyőben sült (bocsánatot kérni), igen, emellett a kapott étel azt sugallja, hogy néhány tehén meghal az idős korból
De, mint ha a minőségi kompenzáció, nem volt ideje, hogy elérje az étterem előtti téren a fő temploma Strasbourg (ő egyszerűen csodálatos), mint a fény-zene képviselete kezdődött. Mozart, Wagner, ügyes háttérvilágítás nyitott kőbolt. Valami félelmetes volt (augusztus végéig). És mindenki, aki mindent kíván, egyértelműen látható és hallható, és senki sem követelte a prezentációért. Talán a város polgármestere nem hiábavaló fizetés
És reggel vártuk a dobást szomszédságában Frankfurt, hogy a következő napon Andrei vette az Opel a Opel gyár a rüsselsheimi Astra GTC és nem tagadhatja magát a következő hat napban. Tehát egy ideig két személyre osztottunk, és különböző irányba mentünk.
Azonban az első személy, az Audi A4-ről folytatódok. A sima a haladás, az úton, nem szenvednek, mert az autó, amelyben két túrák balra, könnyebbé vált. És nem az utolsó szerepet ebben, azt hiszem, van egy nagyobb tengelytáv, új felfüggesztés és az AUDI drive select rendszer. Ez képes megváltoztatni a motor jellemzői a variátor müködtetőalgoritmus a beállítások és a merevsége lengéscsillapítók automatikusan vagy kérésére a vezető. A középkonzol gombjai lehetővé teszik a kényelem, az automatikus vagy dinamikus mód kiválasztását. Ha az A4 Van egy MMI vezérlőrendszer a fedélzeten, mint a mi esetünkben a negyedik egyedi mód jelenik meg a vezető rendelkezésére. Lehetővé teszi, hogy legalább az óra körül kísérletezzen, ötvözi a 24 telepítési lehetőséget. Ahhoz, hogy vallja, nem akartam tölteni ebben az időben, és a szabványos presetek elég.
A komfortos módban az autó képes az álmatlanságban szenvedő férfi égésére: a kormányzás olyan, mint egy pelyhes, a gyorsuláshoz való munkák lassúak, a lengéscsillapítók puhaak, az ABP olyan sima, amennyire csak lehetséges, és abszolút észrevétlenül mozog az egyik tartományról a másikra. Egyéb dinamikus tok: A Baranca VMIg nehéz lesz, rugalmas medálok, az autó érzékeny és tartósan reagál a gyorsító pedál munkájára. Automatikus üzemmódban a számítógép önállóan beállítja az egyéni vezetési stílusra, és nagyon jól kiderül. Remélem, az olvasó meg fogja érteni: több kísérlet után abbahagytam ezt a módot, és soha nem sajnáltam. Végül ez is vakáció IGEN, amíg elfelejtettem: Az új A4-es árak Oroszországban 1,151,500 rubel jelöléssel kezdődnek. És én, talán egy kicsit többet fogok mondani az utazásról.
Miután elváltunk Rüsselsheimben, Trier városába mentünk, egyáltalán nem volt, mert Karl Marx itt született. És ő vonzotta a régi templomok, hangulatos terek és még állt a Moselle-folyó, és szolgálják őt Luxemburg tőle. Természetesen ugyanazon a napon érkezés után Trier, elmentünk a szomszédos törpe államba. És még a házastárs is, aki egy pár pihenőpárot dobott ki, nagyon örül. Mivel Luxemburgban nem csak festői szakadék, eredeti szobrok és műemlékek, valamint csodálatos cukrászda. Az egyikben egy órát töltöttünk, és nem tudtam segíteni, de emlékszem a költő szavaira: Ó, a föld paradicsoma! Ó, csomagolt! Ó, nyelv!
És szőlőültetvények a folyó mentén? Németországban azt jelentettem, hogy Önnek, az olvasó, jó fehérborot, és középszerű vörös. Szóval van egy kiváló Moselle, csak fehér. És ez képesek arra, hogy a mentális hozzáállás, hogy egy teljes összhangban egyes mesésen szép tengerparti város, mint Kohema, vagy akár egy forró este koblin, valamiféle természetes okból, hogy ezeken a helyeken, hogy a legmelegebb pontja Németország található Ezekben a helyeken. Alacsony, a fedélzeti számítógép a Koblenz-be érkezésünk napján 36 Celsius fokot mutatott.
Hamarosan hamarosan enyhén lehűltünk, és a Pápa Rajna partján mozogtunk Frankfurt alatt, Ryudeshaim aranyos városában. Nemcsak a Bormúzeum (itt van kitűnő Rajna Riesling, hölgyeim és uraim!), Kábelkocsi és kastély, de elsősorban az élő zenével ellátott éttermekkel. Talán ez a németországi leginkább vidám üdülőváros.
Néhány nap múlva ismét Rüsselsheimben vezetettünk második párunknak, az Amszterdam látogatásának időtartama alatt. Tehát továbbítom a szót a Co-Auto-hoz.
III. Opel Astra GTC és Kerékpárváros
Szigorúan északra
Egy 470 km-es dobja a külvárosban Frankfurt a főváros Holland elvette tőlünk nem túl sok idő, figyelembe véve az egyablakos ebédre, mintegy négy órán keresztül. Mivel háromszáz kilométer Németországban vezetett, ahol nem volt nagysebességű határ a leggyorsabban. A gondolkodásra vonatkozó információként hozzá fogom adni, hogy a német utak építésének és tartalmának finanszírozása a besorolásuktól függően egyértelműen elhatárolódik a szövetségi és a földi hatóságok között. Az AutoBare tartalmazza a szövetségi költségvetést. Tavaly mintegy kétszáz kilométerre ilyen autópályák épültek, egy kilométerre a 6 soros autópályán költségek átlagosan 15 millió euró.
Most arról az autóról, amelyen én tettem az utat. Ez egy jó ismerős az oroszországi Coupe Opel Astra GTC-ben, de 1,9 literes, 150 LE kapacitású turbodiesel térfogatú Ha valaki azt mondja neked, hogy a dízel ez az autó gyenge nem hisz. Aggregált egy 6 sebességes mechanikus, ez a motor tette nagyon gyorsan felgyorsult helyét és könnyen fenntartani cirkáló sebesség 180-200 km / h. Az útlevél, a maximális sebesség az autó 210 km / h, de én azt mondom őszintén, tettem a sebességmérő nyíl párszor az extrém mark 240. Azonban valószínűleg ez egy egyszerű sebességmérő hibát.
Legyen, mint amilyennek lehet, de nagy sebességgel az ASTRA GTC bizonyítja a támaszkodást és a stabilitást. Ezért még egy feleség, általában nem toleráns versenyzés a kis gonosz gépeken, ezúttal nagylelkűen megengedett nekem: kétszáz, de nem egy kilométer több! Ellenkező esetben, a szem, ez illik, azt fogja mondani, hogy a legjobb jellemző Astra GTC, ami egyáltalán nem volt sok autó. Továbbá, ha már Hollandiában, ahol a határ 130 km / h az autópályán, én vezettem sebességgel mintegy 140 km / h, a házastárs kezdett zokon: mi vagyunk olyan tesztelt? Németországban szórakoztatóbb volt. Sajnos, válaszoltam, itt lehetetlen. Mit mondott Hollandról, helyi vezetőkről, rendőrségről és kamerákról (és az útról szóló radarra vonatkozó figyelmeztetések szinte mindenhol és szükségszerűen lógnak), talán talán elhagyják. A fékek és a kormányzás beállításainak legjobbja, amellyel az ASTRA GTC tökéletes sorrendben van. Vezetés a kerék szó szerint száz kilométert, egy teljes gépet kapsz. Természetesen nincsenek problémák és a kerék mögött a kerék mögött számos hely és kormányoszlop kiigazításai miatt.
De a leginkább figyelemre méltó dolog az, hogy még az enyém is, semmiképpen sem gazdaságos ride stílus, az Astra GTC csak hét liter dízel üzemanyagot fogyasztott száz km-ben. Meg kell mondani, hogy az utazás csak nyolcvan euróba kerül, amely jelentősen kisebb, mint egy vasúti jegy ára. Nem utolsósorban ezért a gördülő irodák nagyszerűen érzik magukat Európában. És ha veszel egy autót, és az út annyira nyereséges, hogy ne térjen vissza, hogy ugyanazon a helyen, ahol a történetek, vagy meg akarja változtatni a modell során az út a legtöbb tisztességes gördülő cégek nem okoz semmilyen kérdések. Igaz, ez a valószínűség tanácsos beszélni a menedzserrel, hogy előre olcsóbb lesz. És azt is, csak abban az esetben, a szabályokat a bérleti vállalják, hogy az autó egy teljes tank, és a büntetést azok megsértése súlyos.
Hol álljon
Néhány szó a városról, ami nehéz nem szerelmes, bár a kerékpárok szeretnek itt, és nem szeretik az autókat. Legalább egy napot erősíteni kell az amszterdamot, és meg fogod érteni, hogy miért érkezik meg a hatmillió turistát minden nap, a város lakossága, másfél millió ember. Ez talán a legfontosabb demokratikus megalopolis Európa és az ügy, persze, nem a rendelkezésre álló könnyű drogok vagy szórakoztató, hanem a goodwill az emberek, akik úgy érzik szó minden lépésnél. Nos, és gyönyörű, természetesen van valami látni.
De az autó utazása elkerülhetetlenül felmerül a kérdés, hogy hol hagyja el az autót, miközben megcsodálja a szépséget, vagy csatolja a holland tőke szórakoztatását? Itt érkezik, azonnal elnyomtuk az Opel-t a helyszínen. A tapasztalatlan személy 300-700 euróból származik, vagy a tisztességes pénz központjában fizet. Tegyük fel, hogy a napi 38 eurós központi állomás mellett, a Hotel Krasnopolski 42. alatt a parkolóhelyen. Ezért a legjobb, ha az autót a város közelében lévő számos parkolóhelyen hagyja el. Először nem vagyok itt, és tudom, hogy a legkedvezőbb hely az állomás közelében Slotterik. 6 euró naponta, valamint egy ingyenes jegy a vonatra, és ez egy megáll a városközpontba. Vagy lehet kapni egy jegyet a villamoson, hogy kell használni, és az előrejelzések szerint ellenőrzés, amikor felveszi az autót. Itt van egy kis receptje a legtöbb autót a parkolóban holland vagy német számokkal.
Epiloga helyett
Elkapjuk magunkat, hogy úgy gondoljuk, hogy nem tárgyaltak valami fontossággal és hasznosnak. Talán a német autobahn nincs metszéspontja egy szinten sehol sem? Vagy hogy hossza 12 ezer kilométer, és az utak közel 660 ezer km? Olyan, mint minden hatalmas Oroszországban. Hasonlítsa össze országaink területét, talán is.
Valójában a német utakon két héten utaztunk, és még mindig oroszul gondoltak. Ez csak az orosz nemzeti program az utak fejlődéséhez, mivel hiányzik, hogy évente elveszítjük a nagy pénzt. A projekt az első információs, a növekedés a 2025 teljes kiterjesztése általános használatra autópályák által majdnem 45% 845.000 kilométer. Tehát az autópályák átlagos sűrűsége Oroszországban 20-szor kevesebb, mint az Egyesült Államokban vagy ugyanabban a Németországban.
És tovább. A sűrűsége autópályák Oroszországban ma 5,3 kilométer per ezer lakosra, míg az USA-ban 13 kilométer per ezer, Franciaországban 15 km. Ezenkívül maga az úthálózat konfigurációja rendkívül sikertelen, sugárirányú struktúrával rendelkezik, amely jelentősen kiterjed számos szállítási útvonalat. És ennek eredményeként, a részesedése a közlekedési eleme a termelési költség Oroszországban eléri a 15-20% -ot, ami 2-3-szor nagyobb, mint a legtöbb fejlett ország a világon. Más szóval, az orosz utaknak nem kell még inkább, de sokkal többet. És mindig bármely országban, ezt az állam végezte, a költségvetési pénzt befektetett az aszfaltba.
Mint más utak Európában, még nem fogott magának egy feltűnő gondoltak itt vagyunk vezetői, mint egy ház, a mi lemez. Bár otthon, Moszkvában, pontosan tudjuk, hogy mit fogunk szembesülni, polgáraink a lehető legnagyobb mértékben kell utazniuk, elfogadják, beleértve a kerék mögötti szabályokat is.

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]