Teszt meghajtó BMW X6 E71 2010 óta SUV

A Jewon Istene

A Spartanburg BMW üzem bővülésének köszönhetően az ünnepségekre vezetett. Az igazgató a vezetővel, és abbahagytam a mi előre SEVENTURE és csak kissé álcázott BMW X6 előtt a piros lámpánál. Hamarosan közel velünk lelassította Porsche Cayenne-t. A vezető ránk nézett. És hirtelen, egy másodpercig, az arca fényt vetett. Szó szerint elolvasta az arcán írt izgalmat. Mindaddig, amíg a zöld fény megvilágított, felhúzta a hüvelykujját, megmutatja nekünk, hogy mennyire lenyűgözött.
Úgy tűnik, hogy az autógyártó újságírók nem jó művészi technikái nemcsak a blogok, hanem a marketing szövegek és üzleti varázslatok is behatolnak. Így van egy kis fenyegetés a kereszt-plágium, amely a BMW AG Frank-Peter Arndt igazgatótanácsának történetének tulajdonítható a BMW X6 prezentációban és a hozzá linkjével. De mivel a hitelfelvétel nem kerülik hamarosan, én inkább lopni magas BMW vezetője néhány látványos történetében. Véleményem szerint a meglévő (és mindössze néhány) az X6 életében hiányzik egy igazi csoda, bár feltalált, de legendák, talán a ScandaLor, rövid, a megfelelő autó PR-intrigue. És így minden intrika a X6-ra csökkent csak ügyetlen rejtély, ami szintén a forró autóban prototípus tavalyi Frankfurti Autószalonon. Ott, az újságírók tartósan nem mutatták meg a szalonot. Most egyértelmű, hogy miért.
Mivel az X6 szalon és ez az egyetlen dolog, ami csalódást okoz az autó arcán, szinte teljesen megismétli a BMW X5 szalonot. Mintha a belső kialakítás régi vázlatait a tervezői osztály szállította. Az X6-ban ugyanazt az eszközt, ugyanazokkal az eszközökkel, ugyanazzal a képernyőn a navigációs-szórakoztatás-szórakoztatás és kommunikáció, és mindegyik a képernyő alatt, az érintetlen sebességváltó az alagútban és a mosógépben ... egy szóban, mindent megtörtént, hogy (mivel a hirdetési prospektusok általában biztosítják), a fogyasztó hangulatos, ismerős és ismerős környezetben érezte magát. Vicces, persze, teljes. Mert X6-ban lehetetlen, lehetetlen érezni a szokásos légkörben. Még ha a belső tér az autó lenne másolni nem az X5, de a kedvenc hálószoba a vidéki házban.
Az a tény, hogy a BMW mérnökei valóban sikerült létrehozni egy járművet egy új sporttevékenység Coupe, akkor győződjön meg róla, hogy a másik Winnie Pooh által szabadalmaztatott teszt belép és kijön. A kiindulási szakasz teszt vizuális ismerős. A megfigyelések eredménye, mielőtt megfigyelné a szokásos crossover, SUV, parketta SUV. A következő lépés a vezető belsejébe lép X6. Az X6-os tartózkodás első percében érezte magát, ha nem bámulja a szélvédőt és az oldalablakokat, biztosan hasonlít az érzésre és a hatodik BMW sorozat jelenlegi kupéjjára. A testét egy sportszék alelnöke rögzíti. Hadd is gondolkodj. Állandó térd, és részben csak puha műanyag bélésekre korlátozódik a központi alagútban. Az arca előtt egy komoly, háromszoros kormánykerék, tíz kettő csökkenésével és a kézi fogaskerék szirmaival (ez a BMW X6 alapeleme). Az adagoló hatása is fokozódik szűk, inkább dekoratív, mint funkcionális hátsó üveg, szándékosan alumínium gravírozás úgynevezett lendkerék és elegáns bomlás fiókban versenyzés kesztyű.
Ez a hatás, ez az érzés a sportkupé nem tűnik el azonnal, de azonnal átalakult, érdemes áttekinteni az oldalsó ablak vagy előre a motorháztető. Úgy tűnik, hogy az abszolút sportrekesz néhány láthatatlan egészséges hirtelen vett, és felemelte a kezét a mérőn. Ellenőrizze, kijön a kabinból. Előtte ismét magas és erős SUV. Látványos lélegzetet. Hasonló a kupé, természetesen, de négyajtós és nagyon jeep.
Általánosságban elmondtam, hogy nem minden autósnak elegendő magyarázata van, hogy az X6 az X5 platformon készült. Sok barátom, akik remélték, és pontos, és összehasonlító jellemzők ugyanakkor, megkért, hogy ne hozzáértő, de az orosz, és a mérete, mi? Számukra kifejezetten fényképeztem egy fotót (a magazinra, sajnos, nem elég művészi), az X6-ot az X5-el. A képen látható, hogy a felső pont a púp X5 körülbelül megfelel a felső pontja a tető x6. Vizuális egyenlőség és egyéb dimenziók. De a műszaki előírások azt jelzik, hogy a HA-hatodik, bár az alábbiakban (1690 mm versus 1775 mm), de hosszabb (4877 mm versus 4855 mm), és szélesebb (1983 mm és 1935 mm, sorrendben) Hay ötödik. Jó, de a kupé méretei!
De a vezető ismét jön. Kideríti a motor gombot, és előre tartja az autós karakterláncot. És most az érzéseiben teljes káosz. Maga magas, a felhők rövid, de még mindig sport és nagyon egocentrikus autóban van. Ilyen autóban nehéz arra gondolni, hogy kényelmes-e a hátsó utasokkal való ülésén, vagy van-e elegendő hely a csomagtartóban az egész otthoni sálat. Mint minden igazi sport kupé, ez rossz az x6-ban. A V8-motor térfogata 4.4 dupla turbófeltöltővel való munkája sok mindent hozzájárul. Egy ilyen berendezés a lóerő kialakulására korábban is képes volt megjelenni, kivéve az M. sorozat modelljeit, az 5.0i névtáblán, amelyet a BMW a legmagasabb modelljét fogadja el, látványos, de hamis marketingcsapágyként szolgál. És én már cáfolni a száz százalékos változatai néhány különösen tájékozott rajongók, ami állítólag az 5-literes motor V10 motor.
A BMW X6 hangolás közvetlenül látható, és valószínűleg nem csak a V10 motor, hanem a W12 az autó motorháztetője alatt is jobb lesz. De még egy meglévő tobun 407 lóban nem csak annyi mennyiségben van, mint az ötödik 48. A fordulatszámmérő nyíl alig éri el a kétezer forradalmak területét, hogyan kezdődik a szív nevei a járművezetők számára. Még a gázpedál könnyű érintésével is visszatért a test. Ha a gázokat úgy hívják, hogy megütik, hogy nem mindenki túléli a szék bőrbevonását, a Torino-tól, később negatív háttérnyomásokkal és más anatómiai részekkel nyerhető. Elnézést a blasphemous összehasonlításért.
Az automata az autó, hogyan támogatta a felhasználók, mint Nyikolaj Fomenko hasonlók. Nem lehet lefordítani Sport módban fog működni egyáltalán részt vett. Ne kapcsolja ki, amíg nem lesz jó a vezető. És azonnal, egyszer kettő vagy három, állítsa vissza a transzfer le, amikor a sofőr, hogy például élesen hűtőszekrényben előtt ütőszeg, mint a tervező hajlítása Hofmaister fordult.
Mi kaptunk egy versenyen egy kis lerakó Laurens Proving Grounds a helynek a közelében, ahol az autók készülnek a város Spartanburg. A sokszög volt két részre oszlik száraz és nedves. Vártuk a szokásos kígyó gyakorlatokat, permutáció, tuningolás-fékezéskor. Rendes gyakorlatok és szokatlan egy ilyen nagy érzés autót. Ezeket lehet kiszerelni, mint egy másik bejárattal kupé. Az autó úgy viselkedik, mintha ő egy olvad az aszfalt. Mintha nem volt 212 mm út lumen, de csak 12 mm. Nem a legkisebb roll. Nem spuriousness a manőverek, akár rejtett, sem sóhaj, sem por.
A tavalyi szalon A frankfurti Dynamic Performance ellenőrző rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a BMW a csodákat az eszközök, adott egy külön stand. Nem volt hiábavaló bemutatott szlogen alatt, ahol mások fék BMW felgyorsul. Összegző munkája Dynamic Performance Control más rendszerek lehetővé teszi, hogy hatékonyan terjeszteni vontatási nem csak az autók között, hanem közvetlenül a hátsó kerekek közötti. A sofőr most már nem lassul, és éppen ellenkezőleg, aktívabban összpontosítani a forgatás az elektronika hozzá a meghajtó nyomatékot a hátsó kerék belső és távolítsa el a knurju. A sofőr azonban ezt a szentséget nem valószínű, hogy észre. És csak hagyja, az érdem a közömbösség is.

Elvonatkoztat az időben
1. Az X6 kupé a BMW valószínűleg tekintik Porsche Cayenne gyilkos. Mind a teljesítmény, és a dinamika, mindkét verzióját X6 XDrive35i és XDrive50i jobbak a változata Cayenne 3.6 és a GTS, ill.
2. Egy fontos belső X6 dinamikus teljesítmény-ellenőrzési rendszer. Hála neki, a szlogen, ahol mások lassul, BMW felgyorsul végre kell hajtani.
3. A levél az olvasó a robotpilóta: X6 az Dity a baleset között X5 és a BMW 6-ER kupé.
 
BMW X6.
Benzines motor, 6 egy sorban a benzin, V8
Hasznos térfogat (kocka cm) 2979 4395
Teljesítmény (LE rpm) 306 a 5800-6250 407 5500-6400
Moment (nm rpm) 400 a 1300-5000 600 at 1750-4500
Corner teljes
6 sebességes automata váltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4877/1983/1690
Maximális sebesség (km / h) 240 250
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 6.7 5,4
Üzemanyag-fogyasztás, kombináció. (L / 100 km) 12.1 13.8
Ár Moszkvában (dörzsölje) 2 516 400 3 164 400

Szöveg: Hassan Ganiev
Fotó: szerző és BMW AG
 

Egy forrás: "Robotpilóta"