Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

Hirtelen…

Az első generáció 2000 X5-ös megjelenése hűvösen megváltoztatta az autóipari közösséget. A BMW SUV alapvetően új perspektívában jelent meg, és a világ megdöbbent

A nézetszög olyan szokatlan volt, ami süket ropót okozott az autóiparból. Véleményük szerint a sportos személygépkocsik gyártója a piac alatt rohant, és a SUV felszabadítására esett. Szerencsére kevés ember hallgatta, hogy ennek eredményeképpen az X5 nagyon sikeres autónak bizonyult, és a bajor kereszteződések teljes pleiada progenitora lett. Jelenleg négy: X1, egy öregedés x3, extravagáns X6 is, és valójában az új generáció X5. Most az úttörő már az évek során van, tíz éves!

Az első X5-t azonban a WELLHUH-ot tartja: az autó gyönyörű születésből, ellentétben a hiányos Porsche Cayenne-tól, harmonikus, a BMW kanonjainak teljes mértékben megfelel a valódi megfelelő boomer, durva és brutális. Még most is, a modell nem tűnik elavultnak, bár már több éve van egy új generációs autó (az első X5 lekerült a termelés 2006-ban, így a második generáció nem nevezett friss). És a megbízhatóság, az életkor erősen érintett, legalábbis ha az autó nem verte meg az autót, akkor nem lehet félni a rozsda. Igaz, néhány kisebb baj még mindig nem zárható ki: a kabinba való csörgés és kopogás, az elhalványult fényszórók az ajtó tömítésekbe tapadtak, amikor az emberek alacsony képzettséggel rendelkeznek, az eredeti X5 poharak összeomlottak a morzsákba ! A legkorábbi példányban a krómon keresztül a radiátor rácson, rozsdás foltok megjelentek. Mindazonáltal a legtöbb ilyen hátrányok nem tulajdoníthatók a bűnözői kibocsátásnak.

Talán az X5 lett az utolsó Dorefracted BMW, amely a belsejét az Oldhemes-en hozták létre. És az összes bajor hagyományos iskolai szalonok, az X5 belső tér a legtökéletesebb: festett nagy íz, és a kiválasztási befejező anyagok szilárd (őszintén olcsó műanyag kell keresni). Végül gyakorlatilag nincsenek panaszok az ergonómiáról. Általánosságban elmondható, hogy a háttérben a belső tereket a modern BMW X5 szalon okoz a pozitív érzelmek, bár úgy tűnik, a régi vágású valakinek. Csodálatos autóval felszerelt, mivel a nem szárítóra kell támaszkodnia.

Előírások
SUV testtípus.
Az ajtók száma 5
Helyek száma 5
Hossza 4665 mm
1870 mm szélessége
Magasság 1710 mm
Tengelytáv 2820 mm
Útvonal 180 mm
Felfüggesztés típusa:
Első független kettős érzékelés
Hátsó független többdimenziós

Hajtás típus teljes
Fékek:
Elülső lemez szellőztethető
A hátsó lemez szellőztethető

Bérleti térfogat 92 l
Passzív biztonsági értékelés *, Védelem:
Felnőttek ****
Gyalogosok *

Gyorsulás akár 100 km / h ** 8,8 s

Max. Sebesség ** 210 km / h

Üzemanyag-fogyasztás, L **:
18,1 város
Útvonal 9.9


* Az EuronCap szerint.
** Az adatok a verzióhoz egy benzinmotorral 3 l és az automatikus sebességváltó.

Ami a futó tulajdonságokat illeti, egyszerre X5 valós áttörést tett: az első nehéz SUV-nek lett, amely szinte jó személygépkocsiként uralkodik. Bashes az autó is nem rossz, de a dinamika elvben a 3 literes benzinmotor a BMW-t tisztességes potenciállal (2,5 literes üzleti osztályú autók szintjén), de egy 4,4 literes V8 telepítve van a Az újratelepítésre bocsátott modellek, a crossover nem képes megszakítani még a 3 literes ellenféltől is. TOP V8 Külön beszélgetés: Az X5 velük szemben van, elegendő az illékony overclocking dinamikához (talán kicsit rosszabb, mint Porsche Cayenne Turbo első éve). Átjárhatóságát a crossover A koncepció nagyon feltételes, a x5 úgy tűnik, hogy legalább leküzdeni a szennyeződést és bouaics rajta sokkal kényelmesebb, mint egy személyautó, még nagy hasmagasság. Azonban összehasonlítani ebben az értelemben Bavarz néhány Nissan járőr vicces. Azonban senki sem várja a csodákat az x5 off-úton.

Alapvető motor minden x5 231-erős sorban hat térfogat 3 liter. Megbízható bizonyított motor. A gép tulajdonosai egy ilyen hajtómű elsősorban megy a szolgáltatás csak a hatósági munka. Nem lehet mondani, hogy a motor teljesen troubletur: időről időre az elektronikus blokk fojtószelep fogják értékesíteni, és néhány elem a hűtőrendszer visszaváltott legkorábban szeretnék (a szivattyú folyik, a termosztát folyik, azonban mindkét hibát hamarosan a korai esetekre jellemzik). Ezenkívül ez a motor néha extra olajat fogyaszt, de lezárhatja a szemet tipikus BMW motorokként. Ugyanaz a V8 (4,4 literes egység a 282-es korszerűsítéshez, majd a 333 LE, 4,6 literes motor 347 LE-t fejlesztett ki, és helyettesítette 4,8 literes 360 LE), néha több olajat fogyasztott, mint amennyire szükség van, általában , meglehetősen megbízható motorok. Ne feledje, hogy a gázelosztási mechanizmus minden erőegység láncában. Végezze el, hogy (az olaj és a szűrők cseréje) előnyösen 10 ezer kilométeres kilométert, és nem 20 ezer után, a szabályozások előírásaként.

By the way, a benzinmotorok mellett volt egy jó 3 literes dízelmotor, az utazók, de a javítóműhely munkavállalói úgy véli, hogy nem nagyon megbízható.

Mechanikus X5 természetben létezik, de kevés ember találkozott velük: a drága autók vevője elrontott és lusta, előnyben részesítve az autóvezérlés (két pedál és kormánykerék, viszont jelarát gyakran inaktív, bár biztosított tervezés). Ezért a hazai piacon az esetek gyakoribbak az automatikus dobozokkal. Lehetetlen azt mondani, hogy az automaták X5 megbízhatatlanok, hanem éppen ellenkezőleg, csak a kultúra autó kezelése hazánkban gyerekcipőben jár, ami miatt jelentős számú vezetők figyelmen kívül hagyja a működési szabályokat az ilyen dobozok. Például, amikor a fojtószelep nyitva van, a fordított mód be van kapcsolva, hogy a fordított helyzetben, adja meg a forgatás a szennyeződéseket (miért másztak külön téma társított kiaknázása művelet: sokan tévesen úgy vélik, hogy az összkerékhajtás automatikusan elvégzi bármilyen, erőteljes autóval). By the way, minden elektronikus átviteli rendszer (a számítógép szimulálja a differenciálsötéteket, és biztonságosan is segíti a meredek lejtőn) megbízhatóan.

A magas simaságát a tanfolyam és a kiváló kezelhetőség autók ilyen típusú kell fizetni, és a szó szoros értelmében a karok X5 alumínium, amely lehetővé tette, hogy csökkentsék a kellemetlen tömegek, de ugyanakkor tenni ezeket a részleteket nagyon drága. De változtatni elkülönítve kar kar karok vagy, mondjuk, labda támaszok (ami több ezer ezer 30 séta útjainkon, nem több) nem működik: meg kell rendelni az elem egységet. Azt kell mondanom, a csendes blokk a hátsó segédváz jönnek elhanyagoltság viszonylag gyorsan (100 ezer km), körülbelül annyi a kormánykerék sín (a mentők véget a kopogás előrevetíti). A fék forrás erősségétől függ nyomnia a gázpedált, és nem a fékek: az átlagos (agresszív) driver X5 törli a párnák apró por, miután a 10 ezer km, bár, ha megpróbálja, akkor biztosan megöli őket, és egy pár utak, az autó nehéz.
Mint sok elveszett nagyon drága autók, a BMW X5 végül jelentősen csökkent, de könnyebb volt, hogy tartalmazza azt könnyebb. Alkatrészek ez a szép még mindig érdemes egy csomó pénzt, és a tervezés még nem egyszerűsödött az elmúlt évben (kivéve, hogy a javítás készsége csiszolta a varázsló szolgáltatások). Ezért X5 kiválasztása biztonságos autós, különösen egy ilyen autó, egy gazdag ember nem szégyelli, hogy lovagolni ma: ez szilárd, kényelmes, szép, gyors és fényűző.


Előnyök és hátrányok a modell

Előnyök
Kiváló rugózás, szép szalon, vonal nagy teljesítményű motorok

hiányosságai
Solid kor, drága alkatrészek, nehéz megtalálni egy példány, jó állapotban

Hozzávetőleges ár érdekében Moszkva, dörzsölje .:
570 000 (X5 4.4 L 2000);
600,000 (X5 3 l 2001);
800 000 (x5 4,4 l 2003);
950 000 (x5 3 l 2004);
1,050,000 (x5 4.6is 2002);
1,100,000 (x5 4,4 l 2004);
1,200,000 (x5 3 l 2005);
1,400,000 (x5 4.8is 2004);
1.450.000 (x4 4,4 l 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (új X5 alapvető konfiguráció).
 

Egy forrás: Magazine autók és árak március 29, 2010.