Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

IKS óra 5.

A BMW X5 képes arra, hogy ne legyőzze, majd időt takarítson meg
 
Lényegében a legdrágább, ami ebben az életben van. Ezért, mi segít mindenkinek, hogy megtegye és megállítsa a legjobb pillanatot, mindig költséges lesz. Mivel a jó és pontos svájci órák soha nem kerülnek beültetésre, és nem jönnek ki a divatból. És ha meg kell menteni az úton perc, nem a pénz, különben is, úgy érzi, kényelmes, megbízható és biztonságos, talán meg kell nézni, mint egy autó, mint a BMW X5. Most már frissül, megkapta a legújabb automata sebességváltót, és a bajorok, a legtökéletesebb és nagysebességű XDrive meghajtó rendszer szerint. Hol van a legjobb dolog, hogy ellenőrizze az utasítás igazságosságát? Természetesen a moszkvai régió téli és csúszós utakon.
 
Másodperc
 
Esténként találkoztunk a Dmitrov Auto Polygona-ban, amikor a márka kereskedője fáradt volt az X5 gyötrésért. A kimenő nap fénye elég volt ahhoz, hogy értékelje a modell külső változásait - az új fényszórókat, a radiátorrácsot és az első lökhárítót, amely még agresszívebbé válik az autóhoz. De a szalon, ahol vagyunk egy kolléga, különösen nem táska, felmászott a fagy, ugyanaz maradt. És valójában - miért változás jó, ha nincs jobb ötlet? Az X5 belsejében elég részletek vannak, amelyek hangsúlyozzák a sportszellemet, belül még mindig hangulatos. Az elülső fotelek elektromos meghajtók használatával állíthatóak minden lehetséges irányban. És mivel van egy teszt a teszt. A végrehajtás of Business, majd a felső része a hátsó együtt a fejtámlát a ritkasága sikeres profil is képes megváltoztatni a lejtőn - akkor csak be kell kattintani a speciális gomb. Az ilyen ülést fog felelni a győztes minden szám, bár ez a körülmény nem mentesíti a szükségességét, hogy kövesse magukat a fitness club. Az oldalsó támogatás nem esik ki a székből még egy óvatos személy sem.
 
Gyorsan sötétedik, de - itt az ideje, hogy menjen haza. ACPT választó - a DRIVE helyzetbe, gáz - a földre. Ahogy az várható volt, X5 biztosít ijesztő gyorsulás. Amikor két tónusú Mahina mutat egyfajta agility - ez valami különleges érzés. De miért ilyen rövid először? És ezért jutott eszembe, csak át a választó a mód manuális váltó kapcsolást, amely 2004-től modell év X5 egy 4,4 literes motorral van szerelve egy hatfokozatú automata gép. Mivel a kezdetektől még gyorsabban. Ne feledkezzünk meg a hálózati egység, amely egyidejűleg adjuk a kapacitása 34 liter. Val vel. Ez lehet elérni ilyen mutatók módosításával a beszívott / release és a rendszer telepítése a változó fáziseloszlás. És hagyja, hogy a nyomaték nem változott, tuningolás akár 100 km / h felére csökkent a második.
 
Azonban a BMW automata váltó általában nagy, talán a legjobb, amit nem találkoztam. És most van ezen kívül a hatodik fokozat, amely biztosítja, többek között, a hatékonyság távoli marchs. Akar menni lassan - kérem. Egyszerűen, ne nyomja túl sok a gázpedált, az elektronika lesz simán, de nagyon gyorsan mozog a színpadon, hogy ezt a lépést. Meg kell nyomni a gázt kissé erősebb, mint a fedélzeti számítógép azonnal és anélkül, hogy a legcsekélyebb duzzadt megy a lépés, vagy akár két le, és ez ad egy ilyen gyorsulást, hogy a felkészületlen személy kaphat a levegőt.
 
Azonban, ha az automatikus kapcsolási időt egy továbbítása másik elengedhetetlen, akkor például a fékezés siet, épp ellenkezőleg, nem éri meg. Az algoritmus a fékek, véleményem szerint lehetővé kell tennie, hogy a kezelő a lassulás az autó, pontosan adagolt az erőfeszítés a pedált. Tehát a BMW X5 úgy tűnik, hogy létre alattam: a pedál lépés elég nagy, de mivel a hőmérséklet az autó, amilyennek lennie kellene. Lehetőség van arra, hogy lassítson simán, de a sürgősségi esetekben semmi sem akadályozza meg a pedált olyan élesen a pedált, hogy a SUV emelkedett, mint az ellenőrzött.
 
És hogy nyugodt és kényelmes az utastérben! A sebesség gyakorlatilag nem érzékelhető, és több, mint egyszer négy napig végzett a volán X5, azon kaptam magam, azt gondolva, hogy Moszkva, hirtelen mindenki elkezdett lovagolni nagyon lassan. Ismerve magát, ezekben a pillanatokban azonnal rápillantott a sebességmérő, mindig a közeledő sebességet. Vajon tényleg itt vezettem egy 120 km / h ?! Végtére is, az autó, én soha nem szerzett 90 ebben viszont! Sőt, a stabilitást X5 lehet irigyelni másik sportkocsi. Úgy látszik, ez nem csak a kiváló kiigazítás a felfüggesztések, hogy nyelje le a gödörbe, mint az ír Guinness és ugyanakkor nem különösebben károsítja a test fordul, hanem az új rendszer, a teljes hajtás, hogy kitaláljuk, amely úgy döntött, hogy az egyik vizsgált napon.
 
Különleges vélemény
 
Mennyi van egy teljes meghajtó rendszer a világon, annyi véleményeket azok hatékonyságát és előnyeit. Ugyanakkor nincsenek azonos rendszert. Például, a Subaru úgy véli, hogy a nyomaték a hajtómű között kell szétosztani egyenlő arányban az első és a hátsó kerekek (bár ebben az esetben lehetetlen beszélni pontossággal egy százalék). Mi a jó, hogy felgyorsítsa, gyors áthaladását aggregátumok, de ehhez jó képességek a vezető. Vannak extrém lehetőségek, például a Volvo. A svédek úgy vélik, hogy a hatalom a motor csak akkor kell etetni a kerekek és a legjobb érintkezik az úttal. Az ötlet jó, de valójában, valós időben a természet az autó drámai módon változik. Mondjuk, adja meg a forgatás vezetési elsőkerék-meghajtású autó, és valahol a közepén az ív, hirtelen fordul a hátsókerék-hajtású. Nem minden ilyen szokások autók kérem.
 
A működési elve az xDrive teljes hajtásrendszer hasonló ahhoz, amit a Volvo ajánlatokat. A nyomaték folyamatosan újra elosztják az első és a hátsó kerekek között. Ez azonban nem jelenti azt, xDrive egy olyan rendszer, amely reagál, mondjuk, a már befejezett tény. Amikor az autó már elment megcsúszik. Báját, hogy segítségével a DSC stabilizáló rendszer, vagy inkább számtalan érzékelő, az elektronika követi a jelenlegi forgalmi helyzetre, és mintha megakadályozza a tengelykapcsoló bármelyik elvesztése a kerekek. Ez egy ilyen algoritmus a munka, amely időben játssza a legfontosabb szerepet. És xDrive, ellentétben az azonos Volvo rendszer megoldja a problémát, hogy a felmerült gondolkodás nélkül.
 
Itt van egy konkrét példa. Menj előre. Kapcsolja be a kormánykereket, a gázpedált a középső helyzetben. Valahol a virata közepén úgy érzem, hogy a hátsó kerekek összekapcsoltak, észrevehetően csökkentették a forgási sugárat. És először az az érzés, hogy ez a takarmány arra törekszik, hogy menjen a csúszkába, valójában - nem. Csak az elektronika egyértelműbbé válik, és gyorsan megy keresztül a tervezett pályán. Ha a vezető egyértelműen mozog, akkor a DSC stabilizáló rendszer bekapcsol, ami lassítja az egyik vagy több kereket, és éppúgy, mint szükség. És mi van, ha a DSC kikapcsol?
 
Az ellenőrzéshez a hulladéklerakó hosszúkötött területére megyek - egy elhagyatott platform messze az üres állatkert és a közlekedési rendőröktől. Gyorsan felgyorsulok 40 km / h (már nincs szükség, mert a kerekek hó alatt jég), és a kormánykerék maradt. A takarmány azonnal elkezdi törekedni arra, hogy legyőzze az elülső, vagyis van egy csúszás. A legfontosabb dolog itt, ahogy gyorsan megértettem, nem rémült. Érdemes eldobni a gázt, amikor lágy, de nem túl kellemes siklást kapsz mind a négy kerék kifelé fordulva. De ha kissé forgassa a kormánykereket felé sodródás, és ami a legfontosabb, nem kell teljesítenie a gázellátást, majd x5 könnyű és - hangsúlyozta - ellenőrzött sodródás megy a megadott irányba. Hadd észrevettem - a BMW általában szereti a gázt. És nem számít - a DSC be van kapcsolva, vagy nem - csak ne féljen a gyorsítótól. Az XDrive egyértelműen és gyorsan fog működni - fontos, hogy megfelelően dolgozzon. A négynapos teszt alatt egyértelműen megértettem - az olyan elektronikára, amely idő előtt működik, akkor is támaszkodhat.
 
Dollár és euró
 
Egy kíváncsi személy számára könnyen és érdekes lesz, hogy megtudja - mennyi a BMW X5 az USA-ban, ahol előállított. Ehhez elegendő például az aggodalommal foglalkozó amerikai weboldalára. A vizsgált X5 az amerikaiaknak csak 52-ben lesz kevesebb ezer dollárral! A hivatalos orosz forgalmazó X5 4.4 Üzleti költségek 86.900 euró. Nehéz megérteni, hogy az óceánban kiadott autót euróban értékesítik. De semmilyen körülmények között, gyakorlatilag kettős költségének növekedését aligha lehet indokolt a szállítás költségét, és a viszonylag magas vámok. Tehát az autó maga nem hibáztatja azt a tényt, hogy 2003-ban egy kisebb számú orosz, mint egy évvel korábban (571 szemben 699). Bár megjegyzem, hogy egy vicces részlet: X5 szinte ugyanaz a fehér, és szürke eladók. Azonban egy másik dolog: a 2004-es verzió iránti érdeklődés minden bizonnyal megkapja ezt a modellt. Egy szóban egy másik óra x 5
 
Andrei Osipov
    
 
Rövid előírások BMW X5 4.4
Motor hangereje, kocka. Lásd: 4398.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. Val vel. RPM: 320/6100
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 440/3700.
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 7.0
Maximális sebesség, km / h: 210 (240)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 13.1
Üzemanyagtartály térfogata, L: 93
Méretek, mm: 4667x1872x1707
 
A zárójelben adatot kapnak a sporttack verziókhoz.
  
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№3 (49), 2004]