Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

Van egy ilyen jellege

Kevés alkalmi ember van a bajor autók vásárlói között. A BMW szenvedély, ez egy betegség. Az X5 cég első áldozata biztonságosan ajánlott a márka rajongóinak. A karakter szempontjából ez 100% BMW.
 



Azonban nem csak a BMW rajongók figyelni fognak az X5-re. Ha 35 éves luxus parckartert keres (ez egy parqual, és nem Jeep!), A választásod kicsi. Abban az időben, ráadásul X5, csak Lexus RX300-és a Mercedes-Benz M-osztály került elő ebben a csoportban. De az RX300 a rangsorban még mindig alacsony lesz. Az EMCA konstruktívan közelebb van az igazi jeephez. Ezért az M-fokozat vezetésének öröme tekintetében, bár nem gondoltam, de még mindig elveszíti az X-Fifth. Emellett az EMKA motorháztetőjén a három sugárcsillag. Ennek eredményeként a kérdés továbbra is csökkenteni fogja a Mercedes vagy a BMW pártját.
 

Az X5 kiválasztása nagyon dinamikus és rendkívül jól kezelt oszciklust kap. 1999 óta sok rangos parquet jelent meg a piacon. Az X-Fifth vezetési tulajdonságai azonban még mindig a legjobbaként ismerik el. Ezen túlmenően, az alkotók X5 sikerült tartani az ő megjelenése és a belső meglepően sok család bajor vonások. Még a nyomatékot az első és a hátsó tengely osztottak arányban 38/62, úgy, hogy a karakter-controlry karakter a hagyományos BMW hátsókerék-hajtású.
 

Csak ne kérjen az elhaladó x5 tehetségétől. Ha annyira szereted a BMW-t is, hogy még egy törött rutban is szeretne mászni az autóra egy fehér kék propellerrel a motorháztetőn, eltűnt. Ez még nem jött létre. Maximális, hogy az X-Fifth sima primer fogai vagy az ország falujának hófödte útja. A hosszabb parckarter nem képes. Ellenkező esetben gyorsan megtöri és garantált.

Előre elégedett veled? Akkor elkezdheti próbálni.
 
Új, garancia ugyanazon pénzért

Valójában a használt X5 vásárlóinak nehézkesek valami másra. Ugyanakkor a műfaj törvényei kötelezik. Ha beszélünk az új parketta, árán alternatívát a használt X-találtam egy kicsit.
 

A 4,4 literes módosítások vevők mérlegelhetik a Lexus-RX300-at, amely 56.400 dollárba kerül. Az autó nagyon kényelmes, jó, megbízható. De nem BMW. A 3 literes X5-re a legközelebbi Land Rover Flylander ára 2,5 literes hat és automata doboz. A gazdag konfigurációban körülbelül 41 500 dollárba kerül. Nyilvánvaló, hogy az X-Fifth és Freelender közötti osztálykülönbségek láthatók szabad szemmel. De a Lend Rover legalább egy tekintélyes márka. Emellett a közelmúltban a BMW-hez.
 

Itt talán minden lehetőség. Az a szint, kompakt parketta, mint a Honda CR-V-vagy Toyota RAV4-, a vevő X5, azt hiszem, nem megy le.
 



A vízkezelési eljárások ellenjavalltak
Bármely autó test fő részlete. X5 komoly problémákban, nem szállít. Csak az ötödik ajtó állandóan törő zárat bosszantja. Ha az ajtó lazán bezárul, a csomagtartó lenyomja a port, és a mennyezeti világító szerelvények leállnak, kiürítik az akkumulátort. Elvileg a kastély szabályozott, de korlátozott ideig segít. A legjobb ajtó az ajtóhoz, amely az újrateremtés után jelent meg. Néhány korai autó tulajdonosa telepítve van.
 

De az elektromos berendezéseknél elegendő probléma van (drága európai autók esetében a dolgok sorrendjében). Azonban a legtöbb bontás megszüntetése a vezető részvétele nélkül, az autó értékének hátterében nem romlik. Az igazán út csak egy tuner a gyári rádió, amelynek székhelye a csomagtartóba, és tagadja kiszámíthatatlan.
 

De saját kezdeményezésére 2000.500 euróra maradhat. A niche alatt csomagtér padlója, vannak drága elektronikus blokkokat, amelyek szabályozzák, szinte minden elektromos berendezést X5. A csomagtartóban vagy az alsó részből a vízelvezető lyukakon keresztül töltötték a tetejére, amikor egy mély ferródot kényszerítenek, vagy húzza a hidroklor partját. Ezért ne feledje: az X-Fifth vízkezelési eljárása ellenjavallt.
    
Elektromos berendezések betegségei

Még ha az elektromos rendszer teljesen működőképes, akkor lekapcsolja az autót, ha közben a parkoló TV hosszú nézni sok autó (amikor elindítja a motort, akkor a TV ki van kapcsolva). Tehát ez nem történik meg, jobb, ha egy új generációval több kábeltartalmú akkumulátort vásárolhat az AGR Index segítségével.

A só és a szennyeződés elsősorban a radiátor ventilátor motorja ártalmas, amely Moszkvában elegendő három évig, és a hátsó szám háttérvilágítása. Mivel a lámpa egy egész, ötödik ajtófogantyúval, a test színében kell festeni.
 

A korábbi kiadása gépek, mechanizmusok az ablakok (általában az első) kezdenek nyikorog, ha az előző tulajdonos nem helyettesíti azokat egy speciálisan végzett műveletet. Tehát pénzt kell tennie.
 

Télen a leggyakrabban használt ajtók zárai néha fagyasztják és leállnak. A zár az elektromos meghajtóval (szekrény). Mint sok BMW-ben, a szalon ventilátor forradalmának szabályozója meghiúsul. Az üzemanyagszint-érzékelők meghibásodása szintén statisztikák. És a kettő közül az egyik az üzemanyag-szivattyúval van összeszerelve, ezért 220 euróba kerül.
 

Néha a fényszórómosó fúvókák könyörögtek, amiből a folyadék gyorsan eltöltött. Tény, hogy egyszerűen kikapcsolhatja a Faromer-t, mert a hatását elvágta tőle. De hez a tulajdonos a BMW, hogy kikapcsolja X5 gyakran eltűnik érintkezés a mechanizmus összecsukható tükör. Semmi szörnyű történik. Az oldalfülek, amikor megnyomja a gombot, hajtogatva, és azonnal visszatért az eredeti helyzetébe. A penny ilyen másodlagos funkciójának helyreállításához bármely más használt autó tulajdonosa nem fog fizetni. A tulajdonosok az X-ötödét magukat a füleket, hogy helyébe egy tükör adó költsége 354 euró
    
Mennyibe kerül a csere, az euró

Tuner rádió 689 + 30
AGR 250 akkumulátor
Radiátor ventilátor 410 + 105
Toll ötödik ajtó (festéssel) 87 + 75
Ablakmechanizmus 120 + 85
Ajtó zár 95 + 65
Salon Fan Roll Controller 83 + 15
Üzemanyagszint-érzékelő (220 + 53) +35
Fényszórómosó fúvókák (1 fényszóró) 22 + 20
Kültéri tükör 354 + 30




3,0 vagy 4,4i?
A BMW tulajdonosai nem azt mondják: van egy treshka vagy egy hét. Szükségszerűen tisztázzák a motor indexét. Például 320. vagy 745. Ugyancsak világos, hogy az egész BMW filozófia a motorok körül épül. Tehát, ha vásárol X5, a fő kérdés az, hogy melyik motor inkább egy 3 literes sor hat, vagy egy 4,4 literes V8-as?
 

Oroszországban, ahol a drága autók vásárlói az elvet, ha alszanak, akkor a királynővel, ha ellopják, akkor egy millió, a legnépszerűbb 8-henger. Nyilvánvaló, hogy a 286 lóból származó tabun rohanó, hogy a szellem rögzíti. De ha az új X-Fifth vásárlók számára ez a fő dolog, és minden más a háttérbe mozog, akkor egy használt ékezetek kiválasztásakor eltolódnak.
 

Annak ellenére, hogy egy jól hangolt futómű X5 teljesen lehetővé teszi, hogy megvalósítsa a potenciális V8, dinamikáját az akna objektíve túlzott. Ebben az esetben a 8-hengeres motor sokkal drágább, mint a 6-hengeres nem csak akkor, ha a beszerzés, hanem a működését. Ugyanakkor nem gondolom, hogy mivel a magasabb üzemanyag-fogyasztást és drágább a tervezettnél. Ezek apró dolgok. A legfontosabb dolog, a nyolc sokkal szeszélyes, és ennek megfelelően igényel több pénzt javításra. Ezen túlmenően, betölti a felfüggesztés és a sebességváltó erősebb. A táblázatban megadott. A 3 literes gép, mennek a harmadik, hosszabb. Automatikus dobozokat is gyakrabban égő 4,4 literes módosításokat. Végül, a jól ismert hijaciousness jellemző elsősorban 8 hengeres változatban. Hat valamilyen okból kevésbé veszélyes.
 

Ezért véleményem szerint, egy 231 fős 6 hengeres motor optimális BMW-X5. Elfogadom, maximális sebessége 202 km / h és a gyorsulás száz 8,8 meglehetősen tisztességes mutatók. Egy ilyen motor nem különösen bosszantja meghibásodások és a nem tervezett kiadások. Az egyetlen mínusz a mínusz, mint minden sorban hat BMW, egy nagy olajfogyasztást. Még teljesen működő, nagy sebességű mód, akkor lehet enni akár 700 ml / 1000 km. Azonban ez rendszerint 150.200 ml / 1000 km.
 
Motorok működése

A gyakorisága olajcsere a motorok meghatározza a számítógép. Ha Long Life olaj, a maximális tartomány 25.000 km. De általában a számítógép meghívja Önt szolgáltatás mintegy 20.000 km. Üzemanyag fúvókák ajánlott öblítés minden. Platinum gyújtógyertyák számított 1 millió km, a mi viszonyaink között ki kell cserélni után általában 4.050.000 km. Hogy elkerülje a motor túlmelegedését (különösen kellemetlen, hogy a hat), akkor ajánlott a tiszta radiátorok évente. Időzítés az időzítés mindkét lánc motorok, így a csere a nem létező övet nem kell aggódni.

Között a bontást jellemző mindkét motor, akkor jelöljük meg a büfé tartály a hűtőrendszer gépeken korai kiadásaiban és rendszeresen megtagadja vezérműtengely érzékelők. Az utóbbi esetben a motort kezd munka erős megszakításokkal vagy nem indul egyáltalán. Most különösen.
 

3.0i

Mint minden BMW inline hatos, 3 literes X5 végül lebontja a termosztátot. És a motor általában hideg megszűnik szerezni üzemi hőmérsékletet. Alkalmanként kezdődik levert gázt. A motor ebben szaggatott, és nem állítja vissza a sebességet. Ez a tipikus sebek.
 

4,4i

Tulajdonában 8-hengeres autó kell lennie mindenki számára, hogy nyomon követi a helyzetét a generátor szíj és a feszítőgörgő. A sáros utak elhasználódik elég gyorsan után 4.050.000. Km. Másik célunk a figyelmet a vízszivattyú, ami 6080, úgy tűnik, több ezer visszaüt. Ha a szivattyú tengely lesz hosszú ideje, hogy tegye, a generátor szíj tört, hogy megtörje a lapátokat, és a ruha a motorháztető alatt egy igazi Sztálingrádnál.

Szintén meg kell tartani a jó forgattyúház szellőztető, ami különösen fontos a gép Amerikából. Az első jeleket, hogy ez kezd szoríthatja eltömődött nívópálcát, van egy szivárgás tömítések hengerfej fedelek (gyújtógyertyát kutak kitölteni olaj) és a forgattyús tengely hátsó olajtömítését. Elmulasztása helyett az olajleválasztó Kopek a szellőztető rendszer, az olaj repülni a kipufogócső és végül megöli mindkét katalizátor. Garázs Kulibins katalizátorokat egyszerűen eltávolítható, de nélkülük a V8 normálisan működik fognak tűnni.
 

Ha nincs látható foltok az olaj, és a sebessége nagyobb, mint a normál, ellenőrizze a hátlapot a szívócsőbe. A nyílás szakadt, amikor a tulajdonos takarít cseréje a légszűrőket.
 

Bűnös a megnövekedett üzemanyag-áramlás lehet szabadítani a légáramlás érzékelő hiba. Zaj a blokk területén a lehető stabilitás elvesztése a tapadást fejek (növekvő motor fordulatszámát savanyú vagy fordítva élve) az említett hiba mechanizmusok változtatni a szelepvezérlés VANOS. Ezek közül kettő, egy-egy hengerfejben. Ezen felül, a tulajdonos 4,4 literes jármű legyen felkészült valószínű generátor csere.
    
Mennyibe kerül a csere, az euró

Gyertyák (6 / V8) 108 + 25/144 + 50
Tágulási tartály 63 + 40
Érzékelő bütyköstengely (2 db.) 114 + 30
Termosztát (6) 44 + 80
A fojtószelep (6) 284 + 50
Tárcsa és szíj generátor (V8) + 25 138
A vízszivattyú (V8) + 134 150
A olajleválasztó (V8) 24 + 35
Hátsó főtengely tömítés (V8) + 46 350
Szelepfedél tömítést (V8) + 60 155
A katalizátort (V8) (1187 + 1187) 60
Cover szívócsonk (V8) + 70 130
légáramlás-érzékelő (V8) + 65 430
Mindkét VANOS (V8) + 576 400
Generátor (V8) + 80 750


Kézi sebességváltó ritkaság
Az X-Fifth túlnyomó többsége automata sebességváltóval van felszerelve. A kézikönyv csak egy 3 literes gépen lehet, de Oroszország esetében ritkaság. Ezért nincsenek statisztikák a mechanikáról.
 

Automatikus doboz kézi kapcsolási móddal A bélyegző nem elég. Néha az első mirigy elkezd folyni, még ritkábban megtagadja az elektronikus vezérlőegység doboz. A 6-hengeres gépeken a gép csak akkor éget, ha őszintén barbár keringés. De az erőteljes V8, ha agresszíven lovagolsz, tényleg bekapcsolhatja a dobozt a felújításhoz.
 

Elosztó doboz, kardán tengelyek és hídhajtóművek még nem lettek híresek. Az összes átviteli egységben lévő olaj elárasztja az egész élettartamot. Ez alatt csak felügyelnie kell a szintjét és állapotát.
 

By the way, mechanikai zárak a bajor sough-szoba továbbításában nincs biztosítva. Mind a három különbség ingyenes. Az X5 csúszós vagy piszkos úton azonban nem tehetetlen. Az utánzás puha zárak lefékezi a buxing kerekek foglalkozik az anti-vizsgálati rendszer.
    
Mennyi az euró

Az ACP 802 + 30 elektronikus vezérlőegység cseréje
Javítsa az AKP 2300-at.




Közel öt
Amikor beszéltünk arról a tényről, hogy az X-ötödik célja nem egy komoly off-road, ott nem csak a hiányzó lefelé adatszolgáltatás a forgalmazás. A legfontosabb dolog az, hogy kisebb változásokkal rendelkező alvázát az előző generáció ötében kölcsönzik. És az alváza, mint tudja, még a jó utakon sem különbözik. Nem meglepő, hogy sok gyengesége vette át a nehezebb X5-et.
 

Az elülső felfüggesztésben a fogyóeszközök keresztirányúak (vagy ahogyan ezek mechanika, alsó) karok. 4,4 literes motorral elég csak 2030 ezer km. Néhány hosszabb (4060 ezer) tartja az átlós (felső) karok stabilizátor és golyós támasztékait. A fennmaradó részek funkciói már elfogadhatók. De mi gépelt, elég befektetni minden 20 ezer, és néha a közöttük lévő szünetek az első felfüggesztés). És ez, figyelmeztetés, jó utakon.
 

A hátsó felfüggesztés határozottan erősebb, mint az ötödik. Azonban semmiképpen sem olcsó felső hátsó karok (538 euró / pár) Különleges kitartás itt nem különböznek itt (60-80 ezer km).
 

 
A leggyengébb hely az elülső felfüggesztés alsó keresztirányú karjaiban (a nyíllal látható).


És a hátsó felfüggesztésben a felső hátsó karok (a nyíllal látható).


By the way, a felfüggesztés kétféle lehet. A legtöbb gépen a szokásos rugók elülső és a pneumatorok mögött vannak felszerelve, amelynek köszönhetően a talaj alatt a talaj alatti távolság állandó marad, függetlenül a terheléstől. Néhány 8 hengeres példányon a pneumatika körbe van felszerelve. Az ilyen felfüggesztés már lehetővé teszi a kénytelen beállításokat az útviszonyoktól függően.
 

A hátsó pneumatorok mindkét esetben nem okoz panaszokat. Csak akkor lehet, ha az autó nem szolgál, vagy túlterhelt. Állítható pneumatikus felfüggesztés, elvben is zavart. Kivéve, hogy az első pneumatikus ellenállást előbb-utóbb továbbra is megváltoztatni kell. És egy 762 eurót ér, 234 euróval szemben egy rendszeres lengéscsillapítóhoz. Nos, ahogy azt hiszem, ha valami a pneumatikával történik, diagnózisa és javítása nem lesz olcsó.

A kormányvezérlésben körülbelül 6080 ezer km egy kopogást jelent, amikor a gerendát a helyszínen forgatják. Ez egy jel, hogy kicserélje a kormánytengely alját. Ne húzza meg vele, mert ahogy a betegség kialakul a kormánykerék fordulóban. A kormánykeréken 60 000 km-re a szabálytalanságokra is megjelenhet, amellyel még mindig felállíthatja. De egy napon még mindig meg kell változtatnia.
 

A féktárcsák általában ellenállnak két párna készlet. Az ABS kerékérzékelők néha meghalnak a közúti sóktól, de ritkán fordulnak elő.

Kiderül, hogy az X-Fifth Chassis jó állapotú karbantartása állandó költségekre kerülhet. De semmit sem lehet tenni, egy modern, kedves német autóval foglalkozunk. Számukra ez a norma.
 



Veszünk?
Ahogy voltak győződve, az ár öröm a tulajdonosi használt X5 nem korlátozódik a költsége az autó saját maga és a tervezett szolgáltatás. X meglehetősen drága volt. De vissza az a tény, hogy elkezdtük. Mi az alternatíva? A Mercedes EMKA nagyobb megbízhatóság, és ne várjon. Float, tudom. Következetlenen megbízhatóbb csak LEXUS-RX300. De aki célzó X5, nincs előnye az RX300 általában perseverate. Ezért, ha tetszik a BMW áldozata, akkor még mindig megveszed.
 

Milyen pénzre? A 4,4 literes autók 2000 hozta Amerikából kínálják $ 48,00053,000, 3 literes 40.000 $ 44.000. Európai egyidős a $ 50.008.000 drágább. A 2001-es módosítás plusz 40006000 dollár. Az ár a ritka a másodlagos piacokon másolatok orosz regisztrációs erősen függ az államtól, a rendelkezésre álló fejlett és a kapzsiság az eladó. A költséges autók tulajdonosaink 10 000 dollárért, és valamilyen oknál fogva úgy vélik, hogy a második vevőnek annyira kell fizetnie.
 

 

Amerikából származó gép - nem mindig jó

Az euró és a dollár tanfolyamok jelenlegi arányával szinte az összes használt X-ötödik importálódik az USA-ból vagy Kanadából. Az amerikaiak feletti amerikaiak előnyei az orosz regisztrációval egyáltalán nem nyilvánvalóak. Az Egyesült Államokban és Kanadában szokásos az olaj mentéséhez. A helyi tulajdonosok öntjük a motorokat a legtöbb olcsó ásványvíz, és változtassa meg a legjobban a frekvencia előírt Long Life olaj. Nem meglepő, hogy sok motor erőfeszítetlen parafa alatt fekete gyanta.
 

Egy ilyen lottógép vásárlása. A fókuszált motorba való mosás semmilyen módon nem történhet meg, azonnal forgassa el a motort. Még csak jó olaj is növelheti a gyanta üledékeket, és azok blokkolják az olajházvonalat.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikova fényképei
 
 

Egy forrás: Journal Cars Cars [11/2004]