Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

Mr. "X" elhagyja aszfaltot

Az összkerékhajtás univerzális BMW X5 debütált a Detroit Motor Show 1999-ben, és csak egy évvel később Európában. Két V alakú motorral van felszerelve: nyolc, 4,4 l, 286 liter. val vel. és hat, 3,0 l, 231 liter. val vel. A jövőben további három literes dízelmotor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A sebességváltó egy ötfokozatú automatának elektronikusan hidraulikus vezérlő és egy önbeálló stread ellenőrző rendszer.
A BMW X5-en végzett munka hosszú ideig tartott a titoktartás vacsoráján. Összes kerék-meghajtású autó azoknak, akik most olyan divatosnak, akik most egy aktív életmódot gyakorolnak, újdonság a bajor cég modellsorjában, és előzetesen meg kellett teremteni egy izgalmat. Most minden mögött van, és mi már az őshonos kiterjedésünkben, tudjuk tesztelni az autót, ismerősünk ma délután (SM, 1999, No. 10).
Az első érzés az x-ötödik valóságában nagyobb, mint a képen. Az autó megjelenése egyértelműen az amerikai piac követelményeire összpontosul - a hatalmas kerekes illesztőprogramok fő abszorerjeire. Ugyanakkor adjunk tiszteletet a gép alkotóihoz) Külsőleg BMW X5 - 100% Bavarian. Hacsak a Falseradiator rács jellegzetes orrai, a hagyományos négyfejű Xenon fényszórók észreveszik a vakokat. A hit lökhárítók megjelent a vízvonal alatt, és műanyag burkolatok a küszöbértékek kifejezetten utalnak, hogy igen aktív életmódot, ami azt jelenti, mozgás nemcsak az utakon.
Az alábbiakban szilárd autó és a motor lesz. Egyetértek, a 4,4 literes munkamennyiség V-alakú nyolca nagyon komoly alkalmazás, de mint a 210 kW maximális teljesítmény, és 440 nm nyomaték. A háttérben az ilyen mutatók, kettővel több, mint egy tonna a vágási tömeg - a vetési apróságok. Természetesen az elektronika segítségével nem tehet itt. Az autó a határig telített a nainikus rendszerekkel. A hagyományos ABS-t két másik - a fékezés és az ellenőrző fékezés dinamikus megfigyelésével kombinálják. Segíteni egy másik - dinamikus stabilitásvezérlés (DSC). Automatikusan lassul, és ha szükséges, csökkenti a motor teljesítményét, ez megakadályozza, hogy a felmerülő csúszdák, ugyanakkor hűtési porát is gördülő túrák. Az off-road adventures rajongói számára az automatikus sebességszabályozás a származáson van ellátva. A kritikus helyzetekben ez a rendszer (HDS) állandó szinten támogatja - 8 km / h.
És most az ügyben. Fullweed, megpróbáljuk behatolni a BMW szalonba. Kiderül, hogy ez nem olyan egyszerű. A hatalmas ajtó, amelyet a limiter által rugó, nem ésszerű erőfeszítéseket igényel, különösen a közeli parkokban, ahol lehetetlen egy bunkóval megnyitni. Belül - a bajor autók jó ismerős stílusát. Csak szokatlanul magas partra Igen, a hatalmas előlap sejteti hovatartozás terepjárók. A többieknél ugyanazok a kényelmes kontrollok, amelyek meghaladják az üléseket, amelyek rengeteg kiigazítással és legszélesebb körökkel rendelkeznek, és természetesen a BMW névjegykártya hagyományos kombinációja olyan eszközök, amelyek kissé archaikus irányított jele egy azonnali üzemanyag-fogyasztás. Az előlapi központban a lenyűgöző kijelzőn látható, amely nemcsak a fedélzeti számítógép információit, hanem a rádiós és televíziós műsorokhoz kapcsolódó összes információt jeleníti meg. Érdemes azt mondani, hogy mindez ízlésesen csomagolva van a bőrbe és a fára, annak érdekében, hogy ne kételkedj a tulajdonosnak egy másodpercig az akvizíció jelentőségében. Egy szóban, a Salon X5 úgy érzi, mint egy jó út limuzin, függetlenül attól, hogy hol ül az elülső vagy hátul.
Mielőtt az úton haladna, nézd meg a csomagtérbe. A méretei lenyűgözőek, bár a magas padló a hátsó felfüggesztés terjedését adja, ami sok hasznos helyet fogyasztott. Az úgynevezett kétség, és összecsukható oldal: Természetesen kényelmes lehet asztali vagy padként használni, de ugyanakkor behatol a törzs bélében, nem csak.
A bavarian összkerékhajtás főbb dolog a motor. 286 literje val vel. Elég van ahhoz, hogy egy két tonnás mahuinnal játszhasson a helyszínről, könnyen túllépve akár 208 km / h sebességgel. És az arány a beállított fordulatszám, úgy érzi, hogy X5 képes, és több, de az elektronikus határoló megzavarja - a monitorok, úgy, hogy a sebességhatár túllépésére nem - 210 km / h. Mindez kezdetben kvasch. Akkor szokni, és élvezheti a nagy gyorsulás, néha alig megszakított lágy munkáját ötfokozatú automata mezőbe. Gyakorlatilag nincsenek panaszok az utolsónak, logikusan egy temperamentumot kapnak. Úgy tűnik, hogy a kézi vezérlési mód még szükségtelennek tűnik. Miért van ez a szünet a kart, amikor a gépet a vezetés stílusához igazítják, és így megérti mindent a polnamekből?
Ha már sikerült eloszlatnunk az ilyen mahint, akkor meg kell állítani. És ismét X5 bizonyítja kiemelkedő képességeit: őszinte 38,9 méteres fékezés útvonal 100 km / h - a denyy eredmény! Csak egy erőteljes lassulás igen, az EAS fényelvezetési jelentések a szélsőséges fékezéshez. Igaz, az eső után az eső után azonnal meggyőzzük az aszfalt feszültségű gumiabroncsokat. Annak ellenére, hogy a M + S, azok védő azonnal beperelte, és az autó válaszul érintése a fékpedált elégedetlen egy anti-zárrendszer, szinte lassul.
Az összes BMW másik ütközése kezelhetőség. Első pillantásra a Ward nem kivétel. Kis tekercs, mérsékelt, de érthető visszajelzést, gyors és pontos válaszok kormánykerék akciók - mindez inkább jellemző egy személygépkocsi, mint az áldozat. De ez áll, hogy hitt az a képessége, az X-ötödik, enyhén mozog az arca megengedhető, mivel a kocsi azonnal kiesik a kifelé forgatás alatt a hang az elektronika, megpróbálják kijavítani a hibát. A közös cselekvésekkel az adott pályán az autó aktiválódik, kissé megijedt egyidejűleg a kabinban ülve, és a gumiabroncsok nagyon szerény összekapcsolási képességeit is megtalálja, legalábbis az oldalirányban.
És mi van, ha letiltja az összes elektronikát? Az X5 reakció megengedett határértékeinek megközelítésével még ravaszabb lesz. Először találkozzon az első tengely ismerős csúszásával, majd már időben, egy éles sodródás a hátsó, ahonnan a két tónusú Machina-t nem könnyű. Tehát hagyja, hogy az elektronika hagyja, hogy ne legyen olyan érdekes, de sokkal nyugodtabb ...
Sok figyelmet fordítottak az alkotók a gép felfüggesztését. Mi csak a hátsó tengely pneumolements helyett rugók. A mint kellett mennie, hogy fenntartsák az állandó testhelyzet, függetlenül a terhelést. Nos, az áldozat, ez is fontos, csak más feltételek a felfüggesztés lesz túlságosan kemény. Ha az autó majdnem úgy néz ki, kényelmes a sima aszfalt, majd az Advent a hagyományos orosz gödrök és dudorok, hátsó utasok elkezdenek tapasztalat kényelmetlenséget éles ütődésektől. Azonnal feltételezés felmerül: szuszpenziók kemény és egyidejűleg áthatolhatatlan. Azonban az első akadály formájában aszfalt szeres, balra közúton teszi az első, kevésbé bonyolult, felfüggesztés, könnyen hangosan jelölni. Amennyiben az X-ötödik nagyon jó, ezért viszonylag sima osztályosok: itt lehet repülni szinte aszfalt sebességgel.
Dióhéjban a hang a kipufogó. Ő simogatja a pletyka előtt ülve kellemes tapintású bázis, de azok számára, akik mögött, a barátom helyébe irritáló hangerőt. Ellenkező esetben, X5 meglepően vonatkozik helyesen füleinek - nem bosszantja sem a zúgása egy erős motor, sem aerodinamikai missticks.
Összefoglalva, séta fog fordulni közelebb a természethez. Kétszáz milliméter az út lumen, erőteljes motor védelmét és négykerék-hajtás az első biztatóak. De nem sokáig. Az orosz körülmények között a gumiabroncsra van szükség, és off-road képességeit hirtelen. Egyházközségi lehetővé teszi, hogy tekercset a faluban, belevetik magukat a kötőelemek tetszik, de az első szennyeződés élesen hűti a por a Bavarsa: annak ellenére, hogy az elektronikus zár, rögtön leül a hasát.
A divatos most az európai valuta BMW X5 költség mintegy 89.000 euró. Az ár nagyon komoly még azok számára is, akik nagyon nagy összegeket. Igaz, ezt a pénzt a vevő megszerzi egy autó nem csak a nevét, hanem egy nagyon magas szintű intelligencia.

BMW X5 olyan okos, hogy ő maga nem tudja eldönteni, mihez van közelebb - egész napos, illetve a szokásos tekintélyes limuzin.

BMW X5 (gyártói adatok)
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 2170 kg; Teljes tömeg - 2650 kg; Maximális sebesség - 206 km / h; overclocking ideje akár 100 km / h - 7,5 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 11,1; 18,8 l / 100 km; üzemanyag tartalék - 93 L; Üzemanyag - AI-91-AI-98. Méretek, mm: hossz - 4667; szélesség - 1872; magasság - 1707; bázis - 2820; Szurok elöl / hátul - 1576/1576; Road távolság - 200; A kötet a törzs 465 liter. Motor: benzin elosztott injekcióval, V-alakú, nyolchengeres, két vezérműtengely minden fej, változó fázis gáz elosztó szelepek, hengerenként négy szeleppel; Munka kötet - 4398 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 92.0x82.7 mm; Tömörítési arány - 10.0; Power - 210 kW / 286 liter. val vel. 5400 rpm; Legnagyobb nyomaték - 440 NM 3600 rpm. Hajtómű: A hajtás egy állandó, teljes elektronikus számláló-tesztrendszer és elosztását a nyomaték 38% az első tengely, 62% a hátsó; sebességváltó - automata ötsebességes; Átviteli szám: i - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; s. Ns. - 4,10; Főfutó - 3.64. Felfüggesztés: független keresztirányú stabilitás stabilizátorok gyűjtött tokok, front-típusú Mac-Fersson, hátsó - többdimenziós pneumatikus elemek rendszerének fenntartása állandó közúti lumen. Fék: hidraulikus vákuumos erősítővel, ABS, fékezés ellenőrzési rendszerek felváltva (SVS) és dinamikus vezérlő (DSC), hűtött tárcsák. Kormányzás: típusú csavaros labdát anyát egy hidraulikus henger. Gumiméret: 235 / 65R17.

Eredmények A mérések vezetési
Időjárás feltételek: Nyomás - 746 Hgmm, Hőmérséklet - + 20 ° C, páratartalom - 80%,
Súly jellemzők
Üres tömeg, kg 2153
Terhelés az első tengelyen, kg 1090-ben (50,8%)
Terhelés a hátsó tengelyen, kg 1063 (49,2%)
dinamikus tulajdonságok
(Részleges terhelés - 2 fő. + 25 kg)
Gyorsulás, az:
0-40 km / h 2,3
0-60 km / h 4,0
0-80 km / h 5,9
0-100 km / h 8,3
0-120 km / h 10,4
0-140 km / h 14,8
0-160 km / h 22,3
0-1000 m 28,9 (173 km / h)
Nick, M:
150-0 km / h 2544

Sergey Voskresensky
Fotó: Vladimir Troustov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"