Teszt meghajtó BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ismét az x öt ...

A Spartanburgban lévő összeszerelő üzem elvileg időben működik. Minden elemet a szállítószalagra szolgál, amikor ott van szükségük. A müncheni székhelyű is követte ezt az elvet, frissítése a BMW X5 időben.
Az első X öt soros sorozat 1999-es megjelenése FURORE-t okozott. Először is, BMW beszélt az SUV szektorban, ami kétértelmű reakciót okozott a nyilvánosság számára. Másodszor, abban a pillanatban a piac drága az osztályú autók csak a világot fejezték ki, miközben a lélegzetét tartotta, követte Stratgart és Müncheni harcot - nem volt versenytársai erre az időszakra. És akkor a kérdés ment, az emberek használják, hogy fizet $ 100,000 per jeep, és ma már a legtöbb gyártó már tekintélyes autó saját osztálytársa BMW X5. Itt az ideje, hogy emlékeztessem a világot, aki az első, és még mindig pisztoly van a Porokhimnikiben.
A legfontosabb dolog nem az, hogy elrontja. Az X5 megjelenése annyira sikeres volt, hogy más autógyártók nem tekintik azt, hogy utánozzon. Igen, és az újságírók szeretik a versenytársak ismerős jellemzőit keresni. Ezért az új X-öt külső része úgy döntött, hogy nem változik radikálisan. Egy kicsit megváltoztatta a fényszóró blokk fényszóró alakját, a levegő bevitelének magasabb és széles orrfolyása volt. Ha szorosan nézel ki, láthatod a motorháztetővonalak enyhe frissítését - de csak a Connicsiseur lezárását. A hátsó lámpák meglehetősen észrevehetően megváltoztak, de ez talán minden, ami a testtervezésre vonatkozik.
  Az új korona motor 4,4 liter, ismeri a hét, erősebb, mint az előző X5 verzió 4.4 verzióját. Ahhoz, hogy őszinte legyek, nem éreztünk különleges különbséget a gyorsulás dinamikájában: ahol 286 ló legeltetés, lesz egy hely és huszonöt. Ilyen állományban nem befolyásolják a fajtát. .
 
Óvatosan reagáltunk egy új XDRIVE-APTUATOR vezérlőrendszer megjelenésére. Elméletileg sokkal gyorsabban működik, mint a versenytársak hasonló elektronikus köpenyei. Ezt úgy érik el az adatok felhasználása a viselkedését az autó, olvassa el az érzékelők a dinamikus stabilizáló rendszer - DSC BMW. A rendszer folyamatosan irányítja az útviszonyokat, és ha azt szeretné, előrejelzi a tengelykapcsoló elvesztésének pillanatát az úton. Ez az, hogy az autó nem reagál a csúszásra, de megakadályozza.
Az eszköz leírása meglehetősen unalmas, de szórakoztató dolgozni ezzel a rendszerrel. Vizsgálatunk első napján nedves hó volt, és egy ravasz polírozott gördülést alakítottak ki az utakon. De ez nem akadályozta meg minket nyugodtan váltás a sport és a meghajtó módok között egy új hatsebességes automatikus ellenőrzőpont. Képzelje el, hogy a hasonló eskaprák bármely más autóval egy géppuskával, és meg fogod érteni, hogy mi van. És nyugodtan és zökkenőmentesen elmentünk a közlekedési lámpánál sportolási módban. Nem egy anti-sidelive cikcakk, görcsösen beállításával a pályáját a kormányzást gáz, és a szó szoros értelmében a menet.
Hatalmi szokás. Anélkül, hogy a marketing finomságába kerülne, vállaljuk, hogy megítéljük, hogy az X5 átlagos orosz tulajdonosa különbözik az európaiaktól. Az a tény, hogy az életünk nagyobb szélsőséges. Nos, nem tudtuk, hogy nem próbálhatunk x-öt off-úton. Úgy ítélve, mint ez: Vannak kis illesztőprogramok sUV-k, akik legalább egyszer az életben nem próbálják meg az autójukat más városoktól. Különösen azért, mert a gyártó ígéri, hogy semmi sem történik vele. A mi esetünkben arról számoltak be, hogy ugyanazok az XDRIVE SYSTEM SEGÍTSÉG ÉS UTÁN. A vezetés során a rendszer pontosan elküldi a nyomatékot a tengelyre, amelynek kerekei a legjobb tapadást tartalmazzák a felületen. De ugyanakkor, a motor nem fog megfojtani, és nem lassítja a pattogó kerekek, mint ez történik sok SUV, ahol az elektronika vezérlők teljes meghajtót. A legfontosabb dolog nem szabad elfelejteni, hogy letiltja a DSC-rendszert a gomb segítségével. Nem kívánatos erre az aszfalton, ez egy izzó piktogram - rajta, sárga részeg gép alatt, a 4x4 magyarázó zöld felirat található.
  A kezdetektől nem kapcsoljuk ki: ahogy vezettek, és egyenesen a havas burkolaton keresztül vezetnek a rögtönzött homok kőbányában. A laza hó könnyen legyőzte, de a hengerelt szennyeződéses tekercsben az elektronikus agyak elkezdődtek, csendben csúszottak, őrültek. Egyszerűen nem volt ideje nyomon követni a helyzetet és cselekedni az előre. Az off-road tapasztalat arra enged következtetni, hogy szükséges lenne állítani a Glay érdekében nem ül le, de az elektronika makacsul lemerült. Rájöttünk, hogy a DSC beavatkozása ebben az esetben csak zavarja.
Fogantyúk, lábak. Miután az elektronikát eltávolították a játékból, az X5 jelentősen szórakoztatóbb volt, különösen azért, mert úgy döntöttünk, hogy az automatikus mező kézi üzemmódjára váltunk. A második fogaskeréken, hogy magabiztosan mozogjon egy meglehetősen meredek leereszkedést, elegendő volt a gáz működéséhez. De itt a kerekek alatt van egy folyékony szennyeződés a hóban hóval, és rájöttünk, hogy ha gyorsulást költözött, az autó elemző lehet a lebontáshoz. Ezért a lábrendszer manuálisra váltott. Ez lehetséges az új BMW X5-ben, amikor a vezérlőrendszer csatlakoztatása a hegyi származáshoz - HDC. Az elektronika önállóan csökkenti a sebességet akár 8 km / h sebességgel, de lehetővé teszi a vezető számára, hogy szabályozza a cseppöt 5-25 km / h-ban a + és a kormánykerék használatával. Tehát elhajtunk, amíg vissza nem térnek vízszintes helyzetbe. A gázpedál örömmel és ... szinte ellenőrizetlen oldalirányú csúszkába esett. A karrier alját sima, vékony réteggel borított, vékony, vázlatos homokos réteggel borított, és az alatta permafrost réteg. És elfelejtettük bekapcsolni a DSC-t, amelyre több másodpercig fizetett. Egy kicsit később megpróbálta megzavarni a BMW-t ugyanabban a helyen, ugyanabban a helyen, ahol egy munkarendszerrel rendelkezünk - nem sikerült.
Nos, itt ... két napos örömteli napot két csillogott. Pontosabban, két bosszantó design hátrány, amely, őszintén bosszantó. Először is, ez a sorrendvezérlőgombok helye. Ők egyébként egyre inkább - mindkét elülső páncélzatnak hét különböző kiigazítása van különböző pozíciókban. De itt, hogy fedezze a kezét az ülés és a zárt ajtó között szinte lehetetlen. Szóval meg kellett állnom, nyisd ki az ajtót, és csak azt követően, hogy a milliméter állítsa be a leszállást. Természetesen kihasználhatja a három memória gombját, és három különböző pozíciót ér el. Feltételesen beszél, a város, az útvonal és a falu. De emlékszem, hogy gyakran egy hosszú út eleged vissza, és azt szeretnénk, hogy csökkentse egy pár milliméteres vagy emelje fel a hátsó a vezetőülés, erősíti deréktámasz? Nos, ne hagyja abba ezt minden alkalommal.
 
Annyira lehetetlen lesz, mint egy vezetőnek, aki sürgősen sürgősen szüksége lesz a csomagtartóból. Csináld, ne festjen esőkabátot vagy kabátot, szinte lehetetlen. A hátsó lökhárító megakadályozható (ha a kívánt dolog közel van), vagy a csomagtartó alsó páncélja (ha el kell érnie a csomagtartóba).
Általánosságban elmondható, hogy ez a kis dolgok, de a kis dolgok nagyon sértőek, mivel a 100 ezer dolláros autós tulajdonos számára kényelmetlenséget biztosítanak.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i.
Motor benzin V8.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4398
Teljesítmény (HP az RPM-en) 320-at 6100-on
Pillanat (NM az RPM-en) 440-en 3700-at
A meghajtó állandó
6 sebességű automatikus szekvenciális sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4667/1872/1707
Kerékalap (mm) 2820
Üzemanyagtartály térfogata (L)
 
Mass Gurb (kg) 2195
Maximális sebesség (km / h) 240
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.0
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Ár Moszkvában 108,8 ezer dollárból

 

Egy forrás: "Robotpilóta"