Teszt meghajtó BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Hogyan lehetünk, Sultanam?

A kis pénz rossz: nem elég ahhoz, amit akarsz. Sok probléma újra. Kiválasztási problémák. Majdnem bármilyen autót megengedhet magának, és csak egy igényt. Miért van szükségünk egy parkolóra? Nincs szükségünk flottára. Csak az érme dobása. Vagy olvassa el az autosurnot. De lehetőleg nem túl megkülönböztetett. Például, mert a mi kurva objektivitása és integritása. Ugyanígy, mint a szerénység. Tréfa!
A luxus kereszteződések kategóriájában (úgy tűnik, úgy tűnik, hogy drága, erőteljes, de utasszállító ossesnek neveznek). Minden szilárd márka az elmúlt években itt világít a legjobb modellekkel. Nem nehéz választani, nem a versenytársak közül három, hanem egy egész tucat. De, akik figyelmesen, azt veszi észre, a másik kaliberű, ez nem egészen új, és más nem alkalmas a hatalomért. Tehát az összehasonlítás kristályosodott: VOLVO XC 90, frissítette a BMW X5 és az Infiniti FX35. A dimenzió egybeesik. És a motorok szétszóródnak. A legerősebb bajor: 4,4 liter és 320 ló. FX35, természetesen, 3,5 literes, 280 kanc. De egy szerény az alomon, de a frissítés svéd is 2900 cm3 272 liter. Val vel. Legutóbb az X5 csak 286 erőt adott ki, és közelebb állt a versenytársakhoz. De a 2004-es modell belépett a szakadékba.
A dinamika nyilvánvaló, hogy mind a három crossover felgyorsítása nemcsak nagyon gyorsan, de még gyorsabb, mint az szükséges, a polgári körülmények között. Jogos kétségek, azok megbirkózni a menedzsment és a vezetők, akik nem telt speciális képzési megbirkózott természetfeletti vontatási? De overclock a legerősebb autó még mindig fele. De hogy megállítsák a nagyon súlyos lövedéket, az úton, az Ön akaratában, már nehezebb. A kiegészítő elektronikai rendszerek ellenére a Colossal átmérő és a különböző tenacum gumi féktárcsák, a fizika törvényei nem törekszenek. Annak az esélye, kezében egy nagy vas motorháztető összes él úton sokkal magasabb, mint egy autó, és ezért meg kell lovagolni a hármas óvatosan.
A BMW gyorsítás egy teljesen süllyesztett gázpedálral. Minden régi benyomást és ismerős értékelést egy új lenyűgöző szabványnak kell elfelejtenie a valóban dinamikus overclocking számára. De a legérdekesebb dolog az, hogy az x-ötödik viselkedhet és nagyon intelligensen viselkedhet a gyorsítóval. És ezt nem nehéz megcsinálni a hosszú ideig és meglehetősen kemény gázpedálnak köszönhetően. És úgy tűnt nekem, hogy a képesség, hogy lovagolni egy simán nem kevésbé érdeme a bajor autó, mint a képessége, hogy könnyen eléri majdnem repülés túlterhelés szolgáltatott a székbe. Rendkívül elégedett az új hatsebességű intelligens ZF dobozral. Az automatikus költségek gyakorlatilag itt nem jelentenek meg. A váltás szinte azonnal és észrevétlenül előfordul, és a motorfékezés a forradalmak visszaállításakor még hatékonyabb, mint a mechanika. Az X5 gyorsulási stílust megfogalmaznám, mint egy kétfokozatú, egy rabid, a zaj, a roaring és a túlzott üzemanyag felszívódásának előrehaladása, így külön lehetőséget kínál az érzéssel, bizonyos értelemben.
   
A Volvo, a turbófeltöltő motor ellenére néhány reaktorcsoportot mutat be. Forduljon élesen a gázon, és az autó hallgatja a csapatot, nem azonnal, de hemiseconid meditáció után. Ugyanez történik az átvitel kiválasztásakor. Úgy tűnik, hogy nem tudsz túlságosan átgondolt dobozt hívni, de figyelmen kívül hagyja az átutalást, a túlhajtáshoz gyorsan lehet gyorsan. Pár alkalommal is kiderült, hogy meglehetősen kritikus helyzetben voltam, amikor kénytelen voltam arra, hogy egy csendes jellegű szót ösztönözzek erőteljes és dinamikus XC 90-re! De mi van ugyanaz a svéd fékekkel! Bár csodálatos? Vagy bárki tudja, hogyan érdekelnek a skandinávok a biztonsággal? Jó értelemben meglepődtem, hogy Infiniti, ahonnan én valamilyen oknál fogva vártam a kis akne. Úgy tűnik, a jobb japán technika a legjobb eredmény miatt a legjobb eredményt adja. Az FX American Overclocking meg fogja állítani és szétválasztani. Traction sima és magabiztos. És a tengerentúli előírásoknál a luxus Nissan nem túl érzékeny a gázpedálok és fékek helyzetének megváltoztatására. Sajnos, aki ezt a zenét fizeti. Nem csoda, hogy a modell nem tartozik Európába a fehér csatornákon keresztül. Tehát autónk érkezett az óceán mögül, amely például a hátsó szoba függőleges formáján észrevehető.
Kezelés Ha szeretné értékelni az autó viselkedését a manőver definíciójának és pontosságának bekapcsolásakor, akkor ne tegye meg a BMW verseny után. Mert mennyire nem hasonlítható össze, egyenlő a müncheni gépekkel a szabályozhatósághoz. Nem feltaláltak! És a SUV-k között. Teljesen utasok viselkedése, minimális tekercsekkel és inkompaticsekkel. Ezt nagyrészt egy pneumatikus szuszpenzió elősegíti, amely állandó távolságot támogat, függetlenül a hosszanti és keresztirányú terheléstől és gyorsulásától. Az, aki nem próbálta meg, nem fogja elhinni, de a két tonna autó tökéletesen követi a vezető utasításait. A legtöbb hülye mellett. Azaz, ha hűvös és gyors fordulni akarsz enni ventilátor vagy dobja a farkát, megelőzve a feje, akkor aligha sikerül. Az X5-ben, valamint más modern modelleken a süllyedő kerekek lenyűgöznek a vontató-vezérlőrendszer, amely az Abees érzékelők segítségével alaposan lassítja a kerékt. De a frissített BMW alapvetően eltérő ötlete a vezetés elleni küzdelemnek. Abban az esetben, mondjuk, ha a hátsó megelőzve az első és az autó törekszik, hogy dobja a takarmány egy nagyobb sugarú, az erő fele azonnal (100 milliszekundum) átkerül az első tengelyre, ami azonnal húzza ki az autó , a pályát kiegyenesítik. A Hdrive rendszer folyamatosan irányítja az összes kereket, azonnal irányítja azt a pillanatot, ahol szükséges. Ha a Dorestayling X5 68% -a mindig visszatért, és 32% -kal előre, akkor az elülső tengelyen HDRIVE-vel 32 és 50% között van! És hogy ne kérdezze a fotós Nozdrin elhallgattatására több, mint a dúsítás között elhelyezett határ és a poszt, nem tudtam igazolni a várakozásokat kifejező mozgása X5 oldalt a hóban. Enyhén érdemes megpróbálta regisztrálni egy aktív kígyót, mivel az autó nem tapad, de egyértelműen csökkentette a sebességet. Röviden, ne fogyasszon.
A tengerentúli vállalat védnöksége alatt előállított svéd autóipar termékét a technikai tökéletesség is megkülönbözteti. A márkás Volvovskaya Haldex-tengelykapcsoló elektronikus csúszásszabályozási összeköti a hátsó tengely, nem vesz részt, ha nincs csúszás. De ez csak érdemes elkezdeni az első kerekek csúszásmentes, a túlbecsülés pillanatban levelek vissza őket, és amikor a kerekek egymás után négy, a tengelykapcsoló az út stabilizálódik. A pihenés állapotában XC 90 úgy viselkedik, mint egy tipikus utasfelület-meghajtású autó. A súlypontja nem olyan magas, hogy megjelenik a tekercsek, és a fordulatok áthaladása kiemelkedő elégtelen fordulást mutat. Úgy, mint a dinamikus jellemzőit illetően kezelhetőség Volvo, némi késedelmet reakciók, amelyek a járművezető számára a lehetőséget, hogy megszünteti a burjánzó parancsot. Ez nem jelenti azt, hogy egy erős, gyors és drága autó nem reagál túl gyorsan a kormánykerék elfordításához, egyszerűen simítja és lenyeli a kis fegyvert, hogy a vezető néha véletlenül elvégzi. És ezt a zökkenőmentes manővert nem a hibák grafikonján, hanem inkább a profikhoz rögzíteném.
Infiniti FX, alapuló, hátsó kerék meghajtó autó. Ritkán csökkentjük a szokásos 4 + 4 modellek amerikai verzióit egy vezető tengellyel. De az óceán mögött száraz meleg éghajlat alatt négy vezető kerekekre nincs szükség pénzpazarlásra és benzinre a szélen. Ha egy másik meghajtó tengely kerül hozzáadásra a Base Monophod verzióhoz, akkor rendszerint automatikusan összekapcsolódik, igény szerint amerikai Nissan és mi van. Azaz, egy nyulat, anélkül, hogy a BUX, az FX viselkedik, mint egy klasszikus, hogy valóban kilép a csúszás, ahová hamarosan elkezdik ellenállni, de az első lökést, hogy a hátsó a hátsó tengely is lehetséges. És ha elkezd kijavítása a helyzet az autó az úton, ami csökkenti a gáz és fordult a kerék a kifelé fordulni, akkor a VDC rendszer lép. A vezérlőrendszer ki van kapcsolva, ami azt jelenti, hogy lehetséges, hogy megengedhessék a vezetés elleni készségek jelenlétében. De érdemes nagyon óvatos, mert a nehéz autó szakadt az UZ-ben, nem könnyű elkapni. Ez eltúlzottan egy jelentősen magasabb infiniti érzékenység a vezetéshez. A szokatlanul érzékeny kormánykerék hatalmas kerékkel provokálja az éteret a pályáról, és állandó jogsértést igényel. Az axis-differenciálat itt, az úton, blokkolva van.
Ergonómia és kényelem, és itt az egyes autó klán képviselője egyáltalán nem olyan, mint egy versenytárs. Tehát a BMW X5 továbbra is VMW, legalábbis a danglelovsky időszak, amikor a torpedót súlyos és rugalmas fekete műanyagból állították. És a sofőr úgy érezte, a pilóta is távozott a feladatot a szőnyegbombázás az ellenség városokban. Az uralkodó vezetőjének elengedhetetlen jelzésével, az összes ország valódi demokratái gyűlölte. Nem csoda az X5-et az amerikai Spartanburgban és főként a helyi lakosok számára. Röviden, ha elég szerencsés volt ahhoz, hogy meglátogassa a kerék most, sajnos, utolsó öt E39, akkor nincs szükség a kerék mögötti érzésekről, mindent, mint mindig. Hátrányok, talán nem. Még a bőség a fekete gombok nem bosszantó fájdalmasan, mindannyian helyesen vannak kialakítva a fontosságú és gyakorisággal. Mi panaszkodna itt? .. Igen, észrevehető rezgést jelentett a V8 motorból a kabinban. A kormánykerékre kerül, és a foteleken és a pedálokon nem túl, de észrevehetőek. Az Ideális többi része: kényelmes bőrszékek, kiváló minőségű fából készült fa releváns mennyiségben, csodálatos felülvizsgálat és az üzleti osztály szokásos személygépkocsijának fő arányossága.
A Volvo is bevallja a családi stílusát: az irányítópult intelligens körvonalai, már ismerős szellőztető szimbólumok, mély leszállás. De azonnal feltűnő hibákat. A rövid elülső ülésekből a levegőben lógott a térdtől való belefáradt párnák. És a KP kart mentén mozgó M alakos pálya nem fekszik a D állásban, és, egy éles mozgás p magára, átugorja azonnal a +/- szektorban. Ha csak megérinti, akkor észrevétlen marad, de akkor a motor felborul az első fokozatba, és ahelyett, hogy a további automatikus kapcsoló és tuningolás, meg kell mozgatni a kart egy pozícióval vissza. A KS 90-ben csodálatos áttekintést írhatsz egy körben, egy hűtőszekrényben, az ülések és a DVD lejátszó között az elülső fejtámlák képernyőjén.
Belső Infiniti egy katasztrófa. A kombináció a különböző anyagok, színek és hibák súlyosbítja vad átmenetek és elképzelhetetlen részletességgel párosítás. Úgy tűnik, hogy minden eleme a kabin vont, és fordítva a hangerő külön tervező, vagy inkább a tervező diák. Az apróra vágott sorok, és verte valaki a volán mögött, de nyilvánvalóan ellentétes a kelet Feng Shui tanítása prédikált ergonómiai és nyugtató kombinációja. Egységes gombok sorakoznak egymás után gondosan memorizálás fejből. A kormányoszlop meghosszabbodik mélységben sokkal kevésbé, mint szeretném, és ez megy végig a függőleges, valamint a műszer pajzs. Egy érdekes megoldás ugyanaz, mint a Nissan 350Z, de, mint már bevezették, a felső része a felni kézzelfogható blokkolta a részét a műszerfal. Lopj kapcsolók éles széleket készült olcsó műanyag hívást, és hasonlítanak a gyerekek tervezője. Bőr-csúszós első fotelek találhatók a padlóra is, és még a kereskedő vezető alig magasodik az ablakok fölött sorban. A felülvizsgálat erősen ragadt, a kedvéért kedvéért kedvéért kedvéért szárnyai, és az alagút keskeny jobb, ha nem néz a tükörbe. Igen, és az oldalsó háromszög alakú tükör nem mutat sokat. Az egyetlen dolog, ami őszintén tetszett, a minőségi akusztika, amely lehetővé teszi, hogy elmerül a zene világában, és felejtsd el a bosszantó apróságok.
A praktikusság itt a Volvo vezetők hatalmas csomagtér, tágas második sorban, sok kiemelve. Nem tudom, hogyan további javítása és karbantartása (és ezek hagyományosan drága ez a márka), de a biztonság érdekében, akkor nem kell félni a XC 90 elveszi az egyik legnagyobb lépés a törésteszteket az Euro NCAP 34 pont . X5 szinte felzárkózni XC 90 erre mutató 33 pont és 10 légzsák. BMW büszkélkedhet valamivel kisebb belső kiterjedésű, mint a Volvo, de van elég hely és az utasok és a poggyász. Ez különösen kényelmes, hogy az ötödik ajtó kéthéjú. A felső rész, amikor hajtogatás, kisebb íveit, amely lehetővé teszi, hogy működik a korlátozott hely a garázsban vagy parkolás. És az alsó szárny képez egy szinten a csomagtér padlója, és ha akarja, akkor el tudja látni, mondjuk, a motorkerékpár oldalán. És Infiniti ... mászni a hátsó ülésen egy felnőtt valós, de csak üti a fejét a tető, és ha sikerül, szorította a lábát az ajtón rést. Bár már benne, némi közelséget nem érzem.
Összegzés Valószínűleg nem magyarázza a beállításokat. Ezúttal azok nyilvánvalóak. A kívülálló az FX35 részben megmentette ha azt lehet mondani, mérsékelt áron. De anélkül, hogy ez aligha a legtöbb fülbemászó és látványos autó az osztály a luxus crossover. Ezen kívül, azt élvezni fogja a hívei a klasszikus elrendezés és egyúttal elutasítását összkerékhajtás! És a potenciális ügyfelek saját becsléseket a miénktől. XC 90, valószínűleg a legkiemelkedőbb modell tartományban Volvo. Ő bizalommal a vezető a képességeiben, és erőt ad az elemek felett. Ez egy autó introvertált, hogy nem törekednek, hogy csúszik körül mások, és hagyja őket a por a szemébe. Nem kell, hogy egy látnok kitalálni a nyilvánvaló része a bajor Ovnodnik. Megjegyzem, hogy a frissített módosítás könnyen felismerhető a megváltozott rajz az orrlyukak és a kettős fényszórók. Bár a motorháztető is megváltozott, és a lökhárító x5. Ez nem meglepő, hogy a BMW megjelent ebben a szegmensben az elsők között, eddig a vezetők.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
A hiteles auto-csatorna Automobil Revue-ban a futófelület-teszt minden autója teljesen más. A német autó az úgynevezett univerzális fokozott közúti távolság, a japán autó megnövekedett luxus luxus autó, és a svéd összkerékhajtás SUV. Azonban a tervezési szempont szempontjából minden sokkal könnyebb. Három ellenfelek a legsürgetőbb képviselői a legkisebb SUV osztály, amely már sikerült kialakítani elsődleges jelei megjelenés és még stílusban. Minőségi márkafelismerés és szinte megjelenés a mi Szentháromságunkból, természetesen raktáron. De a legjobb elismerés, természetesen a BMW-nál, és senki sem tudja kihívni. A második helyen a Volvo funkcionálisan esett arc, és az utolsó Zamorsk vendég infiniti, a hazai fogyasztói egyszerűen nem volt ideje, hogy megszokja a jelkép és arrogáns. Az oldalról körülbelül ugyanaz, de az Infiniti ragadozó sziluettje nemcsak a tesztpár képeit, hanem mindenki, aki megpróbálja részt venni a designjával. Nézd meg a test főmennyiségét és a kiegészítőket egy teljesen új és eredeti autóépítészet! És végül a hátsó nézet. Itt az idő befolyásolja láthatóbb minden: BMW mutatja óvatosan a rajz rejlő design a 90-es évek., Volvo bonyolult, de a jellegzetes függőleges világító, permetezett élénkvörös túlcsordul, és az Infiniti búcsú, és ettől még jobban értékelik a hátsó ablak alakú Ábris, amely a módon forró Alfa Romeo tiszteleg mindenkinek, aki itt maradt, Győzelem!
Belül: A már megalapozott műfaj szerint a SUV, stílusos és szinte EAPT. Az egész trojka eszközpaneljei kihasználják a vízszintesen vagy a táblák újdáblájának újdonságait, és egyértelműen felesleges műanyag-kapcsolatokkal vannak jelölve a konzol és az alagút átfedésével. Azonban, és nagy, ez csak egy butafory, amely azt jelzi, hogy stílusos néz ki. Az alumínium vagy fa jellemző díszítése mindenben megfigyelhető, és még úgy is, hogy a kialakítás nem haladja át a SUV-t egy másik osztályba osztva. A leginkább jellemző és stílusos kormánykerék természetesen az Infinitiben, amely csak szerves részét és konzoltart, valamint az egész belső tér műanyag rendszerét néz ki. Ezzel összehasonlítva a BMW kormánykerék emlékeztethet, kivéve azokat az időt, amikor a stílus még nem foglalkozott Chris Bangla csapatában.
Összefoglaló: Ha a kép az Ön számára az első társadalmi prioritások közé tartozik, akkor az árlistát ellenőrzi a bankszámlájának kinyomtatásával, bátran választhat a vizsgálati résztvevők bármelyikének javára. Az idő stílusa szempontjából gyakorlatilag egyenlőek.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik