Teszt meghajtó BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ideális geimer

A BMW X5 lépésről lépésre vált a játékkonzolhoz: Ozo-Run nincs vágy a szűz elsajátítására, de van egy joystick, amelyet egy autó kezel.
 

Valóban megváltozott: egy frissített front lökhárító, egy másik oldalfal, a fényszórók, a tűzálló és a levegő bevitele nélkül ... szokatlan fém kanyarok animált autó, ami inkább az állatvilággal, mint a technoszférával.
 

A hátsó lökhárító nem szolgálja a csomagtartó fedelét (mint az előző X5-ben), és most úgy néz ki, mint a test egy része, és nem a test eleme. Egy ilyen szép lesz sajnálom, hogy dörzsölje a szennyeződéseket és a karcolásokat az ágakkal.
 

Bajor az aszfalt szemmel. És csak aszfalton: az első öt nem alacsonyabb átviteli, nem manuális zár nem is egy teljes légrugó (pneumatikus lengéscsillapítók vannak telepítve csak a hátsó tengelyen). De a BMW X5 stílus nem változott: még mindig egy csomó agresszió a kerekeken, gyorsan mozog az űrben.
 

Hozzon létre: térben és időben. Az új X5 ütközik a képzelet, de nem csak egy brutális három literes dízelmotor, és nem egy új rendszer a tekercsek elnyomására, amely kombinált stabilizátorok és lengéscsillapítók elektronikus webekkel, és még a szélvédőn lévő adatrögzítő sem.
 

Az új müncheni SAV vezette a villamos, ahol a vezetékek és a fantázia az autóipari vezetők nem bosszú: a ACAP választó. Inkább ez egy joystick. A bal oldali átkerült kézi üzemmódba, előre meghajtó, semleges, majd hátra.
  

A parkolási mód aktiválódik a hüvelykujj megnyomásával a felső gombon. A kar alakja ideális a fogantyúhoz, de a kartámasz nem teszi lehetővé kényelmesen a kezét a központi alagútra.
 

A BMW-ben a szalonot pilótafülkével nevezik. Annak tudni, hogy a kék-fehér propellerrel ellátott embert sportolási út jellemzi. A pilótafülkében lévő műszerfal kissé megdöntötte a pilóta felé, de a BMW szakemberek maguk is eltávolították a vezetőtől, hogy meg kell nézni a rendezett. Mivel az X5 opció szerint az információs projektorot a szélvédőre (a BMW Business Sedans) felszerelheti.
 

A hátsó ülés lett tágas, és a hangerő a törzs elérte a 620 literes (növelhető 1750 l). Térítés ellenében, az autó lehet hét.

Megvan a X5 vizsgálatot új háromliteres turbódízel kapacitású 235 liter. Val vel. A common-rail rendszer az új generáció. Összehasonlítva az előző egység, az új motor esett körülbelül 25 kg-os és a megnövekedett 17 liter. Val vel. A maximális nyomaték (520 nm) már rendelkezésre áll 2,000 rpm.
 

Ha hiányzik egy motor csak zaj hallható kívül, és sajnos úgy érezte, belülről. Talán az összes.
 

Árak
A háromliteres dízel BMW X5 a Sport Base változat ára -tól 94.200 euró. A legtöbb csomagolt változata luxus ugyanarra 235 fős motor Aspire 99 100 euró. Egy autó egy 4,8 literes egység a hasonló fokozat fog kerülni 109 700 és 114.600 euró, ill.
 

És a többi, azt mondják, hogy ez: dízelmotorok ritkán okoz annyi pozitív érzelmek, mint egy három literes turbómotor BMW. Ez elképesztően egyszerű, ez forog 5000 rpm, és ad egy kétszínű crossover a dinamikáját a sportoló (8,3 másodperc 0-100 km / h). De van még egy 4,8 literes motor
 

A versenyzők (főleg azok, akik nem tagadhatja, hogy használja a légrugó) szempontjából a csend és a kényelem a rossz úton lépett tovább, mint a BMW.
 

De a látómező X-ötödik, mint korábban, a szabályozhatóság. Kedvéért ezt a szent gondolat, mérnökök a müncheni által kifejlesztett Active Steering rendszer megváltoztatása áttétellel a kormánykerék összhangban mozgási sebességét. Adaptive Drive, minőségétől függően az út vászon, automatikusan beállítja a merevsége a lengéscsillapítók és a stabilizátorok, megakadályozza, hogy a tételt a test, amely minimális tekercs.
 

Van még egy tucat elektronikus rendszerek viselkedésének módosításához az autó nehéz útviszonyok.
 

Az összkerékhajtás sebességváltó xDrive működik, mint korábban: a szokásos utazást üzemmódban 60% nyomaték továbbítja a hátsó kerekeket. Abban az esetben, bontási, a tengelykapcsoló csökkenti a pillanatban benyújtott az első kerekeket, és amikor vezetés teljesen elzáródik, elküldi a maximum 40% tolóerő előre
 

Hamarosan eljön az idő, amikor a joystick autók váltja fel a kormánykerék, pedálok, hajtóművek és minden más szervekben. De az idő BMW X5 minden bizonnyal megjelenik egy új ötlet. Például egy érzékelő csapdába a vezető gondolat
 

Az autót biztosított a vizsgált cég Aviamotors.


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: Római Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№116 / 2007]