Teszt meghajtó BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Súlyemelés

Összecsukta! Szerencsés volt, hogy csak erkölcsileg előzőleg az első egyesületek egy harci elefánt vagy bálna. Hatalmas, hosszú orrával az Audi Q7 az A6 szedán közelében egy rövid, olvadt az aszfalt autó.
Azonban, hogy megszabaduljon a dimenzióktól, még sűrű, kaotikus moszkvai áramlás is könnyű. A láthatóság előre és oldalra nem rossz, a gigantikus tükrökben kiváló. Ezenkívül a fekete limuzin-sort út egyértelműen elnyomja, nem csak engem
Az étel nyugodt és magabiztos. De most nyugdíjas vagyok, aki először látta a számítógépet. Gombok, izzók, kerekek, a fő kijelző képernyőjén, egy információ, a sebességmérő és a fordulatszámmérő között eltérő. UV! Nem fog égetni két és fél tonna acél és ötvözet, bőr, zseton és vezetékek?
Sokat nincsenek autók
Legalábbis fontolja meg a nagy kerekes illesztőprogramok alkotóit. De még a BMW X5 egy bizonyos szabvány az Osciller Cruisers osztályában, az Audi Q7 szoros analógja a jellemzők és az árak szerint, úgy néz ki, mint egy kis háttér.
Azonban innen, az elülső karosszék mélységéből nem fogod mondani, hogy az Audi észrevehetően több. Több extra milliméter szélessége szinte nem észrevehető. A gépek gyakoribbak: meglehetősen sűrű leszállás, amely egy erőteljes alagútra korlátozódik a középső és dagadt ajtók oldalán. Talán az egyetlen, de a BMW ergonómia bosszantó hiánya a Windows gombok ajtófogantyú alatt. Többször csökkentette a hátsó ablakot. Aztán a lépcsőn, de nem fogadta el.
Üljön az AUDI érthető hatalmas első állványra hajlik. De belül a háttérben egy könnyű, elegáns, gazdag kabin Q7, Baemwish úgy néz ki, szerény, ha nem mondani a promóció. Igaz, az összes fogantyú és gomb X5-ben logikus és kényelmes. Egyszerűen sok közülük vannak, így öt perc múlva nem fogják megszokni ezt a gépet egy másik autóhoz.
A bavarian számítógépes berendezések alkotásait elsajátítom. Az általános elvek hasonlóak: Adja meg a főmenüt, majd az almenübe. Ennek a gazdaságnak a menedzsmentje az Audiban még mindig egyszerűbb (nyilvánvalóan a modell ifjúsága befolyásolja). Nagy csavart az alagútban egy funkciót választok, megnyomásával megerősítik annak megoldását. A BMW-ben minden úgy tűnik, hogy csak a csavart kicsi, olyan szabályozza a rádió és a televízió hangját. Igen, és az X5 menü egy kis egyenes. De tedd a kezét a szívre: Hány funkciót használsz gyakran? Azt hiszem, két és három, többé.
A vágy, hogy Mechanize mindent, és az egészet, amely néha a bajt. Issuate audio fiók Audi nyitotta meg egy gombot a szomszédban, és keze, mint egy bizonyos kíváncsiság. De elégedett a hátulnézet kamerával, a színes képet a központi kijelzőn. Hajlítás, amikor a vonal kerekét forgatja, jelezze az autó pályáját. Ilyen méretekkel az opció nem felesleges!
Tökéletesen gondoltam a BMW-ről a BMW-nál, amíg be nem érkeztem az Audiba. Szerint a zavar, ha nem kapjuk a hosszú bázis reprezentatív limuzinok, akkor nem kell lemaradt mögöttük. Ha az ülést előre mozgatja, ez nem rossz. De ott, még két szék mögött! Igaz, úgy tervezték, hogy az utasok nem magasabbak, mint 160 cm-nél, és még csak a gyermekek számára is. És biztosan nem egy hölgy a szoknyában. Még ha a hölgy miniaturnur, és a szoknyát tisztítanak.
De tekintve a kötet a csomagtartóban Audi egy ötüléses változat (bár a legtöbb mozgott összefüggésbe a középső ülések, nem nagyon üt a BMW. Paul a fenti Q7-ben. És mégis, az a tér, ez a busz olyan, hogy nem műholdak itt valahogy egyedül.
Mennyibe kerül 200 gramm?
A gyári jellemzők szerint az AUDI motor, elveszti a BMW Motor 200 munkamennyiség kocka, erősebb 30 HP Ne felejtsük el, a Q7 észrevehetően nehezebb, így a dinamika X5 nyerése természetes. A BMW alacsony maximális sebessége a gumiabroncsok alatt lévő programozott restrikciónak köszönhető az N indexhez (a maximális megengedett sebesség 210 km / h).
De ez nem csak a számokban van. Egy sűrű városi patakban az AUDI-be, meg kell szokni. Nyomja meg a pedált: Semmi sem történik, élő bunkó. Szerint a szubjektív érzések, a BMW nem csak igazságos, mert sokkal kényelmesebb, hogy ellenőrizzék a baromság, a visszajelzést a pedál egyértelmű és azonnal érthető. Az Audi autópályán reagál a rúgásra, később észrevehető, ezért a BMW ritmus támogatása nem könnyű.
A váltó üzemmódban a különbségek minimálisak: az autók nyerte maguk az autók alig 0,1 s (a táblázatban eredményeket DRIVE pozíció). Manuális módban? Ismét voltam győződve: véleményem szerint ez a gonosz, különösen akkor, ha a motor teljesítménye 300 erők. Néha az automatikus reagál megnyomja a pedált a padlóra gyorsabb, mint az ugyanazt a műveletet egy átmenet előtti kézzel egy pár lépéseket.
Ezek a gépek sokkal fontosabbak nem kézi üzemmódban a fék doboz! Az Audi egy elérhetetlen magasságban. Még csak nem is várható, hogy anélkül, hogy egy kis 2,5 tonnás súlyemelő lelassul annyira intenzív és stabil. BMW lassítja downstream az átlag felett, de a növekedés a száma vészfékezés, a fékezési utat kismértékben emelkedett. Az ok, nem is a fékek, de a M + S abroncsok.
Az egyik kábelköteg
Korszerű, nagy sebességű sortier mindig egy bizonyos ellentmondás. Tegyük fel, hogy nem a magas passability, klasszikus megértését is, érvelés, nézi ezeket az autókat. Igen, abban a helyzetben, a légrugó Lift Road hézag az Audi nagyon szilárd (az emelés, az autó függetlenül leszálla Offroad sebességgel mintegy 30 km / h, akkor 100 km / h-Comfort, a dinamikus helyzetben kockázatos csak telepíteni észrevehető szabálytalanságok). De vessünk egy pillantást az első ot, a hosszú távú alapja, a legalacsonyabb pont, amelyen belül jön ugyanaz rá a benzobac. Geometry BMW a szempontból passability egy kicsit jobb, de csak egy kicsit. Emlékezzünk is, hogy nincsenek alacsonyabb adóján adást. Nos, aki fogja emelni a kezét vezetni ezeket az autókat a szennyeződés a biztonsági öv? Az elemek az út, még ha nem is nagyon sima, szennyezett vagy havas, de szilárd.
Audi Q7 fogyaszt még észrevehető szabálytalanságokat elutasító könnyű, az utasok néha nem ismeri fel. Az autó egy nagyon éles kormánykerék: a fordulat szeretnék átadni gyorsabb. De egy hatalmas, nagy busz észrevehetően kockára vágott mellett a vezető diák egy gazdag bőr szék. Az egyenes vonal nem a longitudinális hullámokat. A rudak, a származási kocsi növekszik, néha elég erős. Mintha ő keres egy tisztességes úton. De az ilyen fireless Oroszország, főleg tavasszal, egy kicsit.
BMW H5 kormánykerék kissé feloldott. Egy egyenes áldozat nyugodtabban viselkedik, és kevésbé egy terjedelmes autó tökéletesen megtartja a pályát, szinte nem karnises. A hám a BMW, a sport, rinking ló volt beadni? Igen, de kiszámítható következményekkel: az X5 szabálytalanságoknál a felháborodással reagál. Miután a következő bucch, azt gondoltam: a hosszú útra útitárs adna az Audi és a hatástalanítás a megalopolis és környéke, véleményem szerint, kellemes BMW.
Az érvek súlya
A gépek egyenlő becslései nem megleptek minket. Audi Q7 kenőpénzt újdonság, itt luxus, a fikció kivitelben, a tér, a kényelem. BMW X5 Bár sokkal idősebb a modellévben, tetszett az igazolt kezelés, kiváló dinamika. Ez utóbbit az üzemanyag lenyűgöző fogyasztásának fizeti: 20 L / 100 km az utazáshoz gyakran a fedélzeti számítógép mutatója. Az Audi gazdaságosabb, ami megerősítette a tankolás gyakoriságát a vizsgálat során. Azt hiszem, ez a tényező figyelembe veszi a vásárlók legalább egy részét
A BMW X5 már megszerezte az AUDI Q7 forró rajongóit, biztosan megtalálja őket is. Ezek az emberek, akik kitűnnek a karakterek, a készítmény a család, az életmód, végül csak íze lesz a súlyos érveket. Mondjuk, hogy a választásom (bár, a virtuális) már megtörtént
Audi Q7.
A Frankfurt ősszel 2005 őszén debütált mindenkerék-meghajtó autó. Értékesítés Oroszországban 2006 tavaszától.
Motorok: benzin 4,2 l (350 LE) és dízel 3,0 l (233 LE).
Átvitel: Automatikus
6 sebesség.
Szerelés: Egyéni.
Alapváltozatok ára: $ 76 965 107 673.

BMW X5
Ozozdnik 1999 óta gyártott, 2004-ben az autó frissítésre került.
Motorok: benzin 3,04,8 l (231360 HP), dízel 3 l (218 LE).
Hajtóművek: 5- vagy 6 sebességű automata (3,0 l benzin és dízelmotor), 6 sebességű automata (4,4 és 4,8 l).
Csomag: Bázis és csomagok kiegészítő berendezések különleges, üzleti, luxus, dinamikus.
Ár: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 tágas, kényelmes hosszú távú utazási bélés.
Teljes becslés 8,7
+ Hatalmas szalon, tágas törzs, kiváló fékek, gazdag felszerelések.
- Túl éles, mint egy hatalmas autó kormánykerék, kényelmetlen az irányítást a terhelés, hosszú elülső skell.

BMW X5 még mindig a legjobb autó a kategóriájában, a nagy sebességű összkerékhajtás provokátor.
Teljes becslés 8,7
+ Kiváló gyorsulás dinamikája, kiváló kezelhetőség.
- unalmas belső dekoráció, magas üzemanyag-fogyasztás.

 
 


 
 




Sergey Kanunnikov
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”