Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Gyors és gazdaságos
A bajor aggodalom hivatalosan elkezdte a SUV -k dízelmotorokkal történő szállítását Oroszországba
Tehát ez mindig megtörténik hazánkban drága autókkal: Az első igény született, az emberek elkezdenek importálni olyan modelljeiket, amelyeket vonzanak magukhoz, és úgy tűnik, hogy maguk a gyártók is elkapják. Tavaly jó barátom tavaly elrendelte a BMW X5 Diesel BMW X5 -et. Az autó esésre jött, ránéztem, és nagyon lenyűgözött a dinamika. Most azzal az üzenettel hívom, hogy a BMW Russland Kereskedelmi Társaság hivatalosan importált X5 és X3 modelleket Oroszországba 3 liter dízelekkel. Tehát ez nagyszerű! - Válaszok. - Azt hiszem, még mindig nem veszítettem el - az autóm korábban megjelent, és még nem fogom megváltoztatni - nagyszerű autó! Az egész dízelüzemanyagban van
Mellesleg, egy barátja nem tudta észrevenni, hogy nem tapasztalt pontosan problémáját a motor téli elindításával. Csak hozzátette, hogy megpróbálta az üzemanyag -feltöltést személyesen, elsősorban az AGIP -en és a Yukos -on. Biztos vagyok benne, hogy a dízelüzemanyag minősége általában javult. Mindenesetre az Audi Allroad Quattro 2.5 TDI, aki a hosszú távú teszt szerkesztői irodájában van, más (bár márkás) gázállomáson táplálkozunk, és még nem tapasztaltunk problémákat. Mellesleg, az orosz dízelüzemanyag minősége lelassította (és lelassította) a dízelmotorokkal ellátott autók kínálatát. 1993-94-ben a BMW szakemberei független tanulmányokat végeztek hazánkban a dízelüzemanyagokról, és kiábrándító következtetésekre kerültek: sok káros szennyeződés, elsősorban kén. De a közelmúltban a BMW Russland Trading úgy döntött, hogy ismételt teszteket végez. Eredményeik szerint végül megfigyelték az üzemanyagminőség javításának pozitív tendenciáját, és végül elfogadták az autók dízelmotorokkal történő eladásának elindítását.
Az erőegység önmagában, amellyel most megrendelheti az X3 és X5 bajor SUV -t, jól és régóta ismert. Ez egy turbófeltöltős dízelmotor, amelynek közvetlen befecskendező rendszere van a közönséges sín üzemanyaggal és a Boost Air közbenső hűtéssel, amelyet szintén a 3., 5. és a 7. epizód autókra telepítenek. 218 HP -t fejleszt. - Ha X5 -ről és 204 literről beszélünk. Val vel. az X3 verziójában. Kicsit szerényebb, mint egy azonos térfogatú benzin -pár, de a motor meghódítja a maximális nyomaték mennyiségét - 500 nm! Csak ezen a paraméteren emlékeztetem Önt, a gyorsulás dinamikája függ, és a maximális sebesség a lovakon van. Az X5 és X3 dízel 210 km/h -re gyorsul (ha az alváz sportbeállításait megrendeli, akkor a Speedométer nyíl hígítható a 218 -as Márkra). Kevesebb, mint 9 másodperc alatt akár százig terjednek. És ezek nagyon -nagyon jó mutatók, amelyek meglehetősen megfelelnek a BMW ideológiájának. A figyelemre méltó dinamikus tulajdonságok mellett a dízel X3 és X5 természetesen megkülönbözteti a gazdaságot. Az egy tartályon lévő löket körülbelül 800 km. Megszerezheti például Moszkvától Szentpétervárig.
Futás közben
Mi újdonság új az ezekben az autókban? Az X3 változatlan maradt (és nemrégiben született), de az X5 idén néhány változáson ment keresztül. Kint ezek új fényszórók, radiátorrács és egy első lökhárító, amely még agresszivitást adott az autónak. A belső terekben nem változtattak - ott és innovációk nélkül mind a sportszellem, mind a kényelem meglehetősen érezhető. Az első üléseket minden lehetséges irányban elektromos meghajtókkal szabályozzák. És mivel megkaptuk az X5 -et az üzleti teljesítményben, a hátsó felső része és a fejtámla is képes megváltoztatni a lejtőt - csak meg kell nyomnia a megfelelő gombot. Ezenkívül a 2004 -es modellév óta az X5 -et nem öt, hanem egy hatsebességű automatikus felszereléssel látja el. Ezért még egy viszonylag alacsony teljesítményű dízel verzió kezdete nagyon intenzív. Véleményem szerint a BMW -ből származó automatikus sebességváltó mindig a tetején volt, és most egy további transzfer megszerezte a legitim helyet, amely a dízelmotorral párosítva lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását az autópályán, amennyire csak lehetséges. A kapcsolási mechanizmus munkája az osztálytermi egyik legjobb. Szeretne lassan menni? Könnyen! Csak ne nyomja meg túl sokat a gyorsító pedált, és a doboz ebben az időben simán lesz, de meglepően gyorsan váltson lépésről lépésre. Szükség van -e azonnal felgyorsulni? Kérem, a Kick Dawn mód habozás nélkül lő egy autót.
Fékek - A dinamikának való megfeleléshez. Noha a pedálmozgás meglehetősen nagy, de az autó temperamentuma miatt ennek kell lennie. De van lehetőség arra, hogy simán lelassuljon, csak elképzelje, hogy mely erőfeszítéseket kell alkalmazni a pedálra. A mozgás kényelme szempontjából az X5 dízel gyakorlatilag nem különbözik a benzin társaitól. Legalábbis egyetlen rezgést vagy irritáló hangot sem hall a kabinban.
Az X5 stabilitását a kanyarokban egy másik utasmodell irigyeli. Itt az egész egy másik innovációban van, amelyet a németek idén kezdtek használni a SUV -n. Ez az XDrive All -Wheel Drive rendszer. Ebben a nyomatékot folyamatosan újraelosztják az első és a hátsó kerekek között. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy az XDrive olyan rendszer, amely reagál, mondjuk, egy már megvalósult tényre, amikor az autó csúszásba ment. Szépsége az, hogy a DSC stabilizáló rendszer, vagy inkább számos érzékelő használata, az elektronika figyelemmel kíséri a jelenlegi úthelyzetet, és mint amilyen volt, megakadályozza a kerekek tapadásának elvesztését. A munka ezen algoritmusa mellett az idő a legfontosabb szerepet játszik. És az XDrive habozás nélkül megoldja a problémát.
Itt van egy konkrét példa. Előre hajlítsa meg az utat. Sebesség- kb. 100 km/h. Átlagos helyzetbe fordítom a kormánykereket, a gázpedált. Valahol a forduló közepén úgy érzem, hogy a hátsó kerekek csatlakoztak, észrevehetően csökkentve a forgás sugarat. Sőt, először hozza létre, hogy az ételek valójában a csúszásban távoznak - nem. A Just Electronics egyértelműbben és gyorsan segít a tervezett út mentén. Ha a vezető egyértelműen meghaladta a sebességet, akkor a DSC stabilizációs rendszer hatályba lép, amely egy vagy több kerék lelassul, és ugyanolyan, amennyire szükséges. Mi van, ha a DSC le van tiltva? Felgyorsulok 80 km/h -re, és - balra a kormánykerék. A takarmány azonnal elkezdi törekedni a front túllépésére, vagyis csúszás felmerül. A legfontosabb dolog, amint gyorsan megértettem, nem félek. Érdemes ledobni a gázt, mivel lágy, de nem túl kellemes csúszást kap, mind a négy keréknél. De ha kissé elfordítja a kormánykereket a sodródás irányába, és ami a legfontosabb: nem csökkenti a gázellátást, akkor az X5 a fényben és az ellenőrzött sodródásban egy adott irányba halad. Hadd vegye figyelembe, hogy a BMW általában szereti a gázt.
Ami a bajor SUV -k új módosításainak árait illeti, ezek még mindig nagyon magasak. Nem fogom elmagyarázni, miért, de az X3 3.0d számára az üzleti végrehajtás során 56 900 eurót kérnek, és az X5 3,0D üzletért - 71 900 euró.
Sergey Ilyinsky
Rövid műszaki jellemzők BMW X5 3.0D
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2993
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min.: 218/4000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 500/2000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 8,8
Maximális sebesség, km/h: 210
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 9.4
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 93
Méretek, mm: 4665x1870x1720
Rövid műszaki jellemzők BMW X3 3.0D
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2993
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 204/4000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 410/1500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 8.2
Maximális sebesség, km/h: 210
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 9.1
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 67
Méretek, mm: 4565x1855x1675
