Test meghajtó BMW M6 E63 rekesz 2005 óta
Vörös hő
Ha magának vásárol egy BMW M6 -ot, akkor valószínűleg negyven embernél idősebb ember vagy, a háztartások listáját egy feleség korlátozza, sportolsz, kövesse a divatot, és a garázsban már több autója van. Végül valószínűleg Németországban, Nagy -Britanniában vagy az USA -ban vagy. Ha nem nagyon hasonlít a BMW AG marketingszakemberek által összeállított Photobot -hoz, akkor csak azt a tényt moroghatja, hogy a kapott autó egy ideig nem felel meg az Ön elvárásainak. 
A BMW M5, amelyen hat hónappal ezelőtt lovagoltunk, egy kommentár, a klasszikus kettő egyben, amelyben nem hagyják abba a müncheni mutatást: ha üzleti szedánra vágysz, akkor egy sportautót szeretne ambiciózus versenyekre. És a karakterét megváltoztató beállítási halom jelenléte meglehetősen indokolt. Van egy ingyenes perc - van egy tornaterem a kerekeken, dolgoznia kell - az autó ismét mobil irodává válhat. Ez az oka annak, hogy a németországi M5 több mint fele vállalati autók. A kupé már a testépítés miatt kompromisszumok nélküli. A sikoltozó megjelenés valójában csak két hely van az M6-ban, a központi alagút szakálla a hátsó ülés hátuljára húzódik, és a fennmaradó térben csak a közép-afrikai törzsek üzleti partnerei fognak kényelmesen ülni. - Ezen felül próbáld meggyőzni
az Ön részvényesei, akiket irodai autóként szeretne vásárolni. Ezért meglehetősen ésszerű elvárások, hogy a BMW M6 kizárólag sportautóvá válik, akinek a szigorú képet nem zavarja az alkalmazkodóképesség. Kiderült, hogy sajnos nem. Külsőleg az autó nem különbözik túl a hatodik sorozat szokásos rekeszétől. Ez a BMW Motorsport GMBH filozófiája: A farkasnak a juhok bőrében kell lennie. Egy új kötényt, amelynek széles levegő -bevitele van, figyelmet fordítanak az elülső oldalra - a V10 kétszer annyi hűtési levegőt igényel, mint a 645CI -ra felszerelt nyolc. Jellemző, hogy a motor üzemi hőmérséklete több mint száz fok, a motorháztetőből, ha a közelben állsz, tehát poros.
buzgalom. Ami kíváncsi, az első szárnyakban lévő kopoltyúk nem az M5 -nél, hanem a szépségért fakadnak. De a külső tükrök pontosan ugyanazok, mint a sportolónál, nemcsak elegánsnak tűnnek, hanem csökkentik az első kerekek emelőerejét is. Optimalizálja a levegőáramot és a szélesebb küszöbértékeket. A hátsó diffúzor szintén új, a lökhárító lámpái valamivel magasabbak, mint a hatnál, és az M6 rendszámtábla rögzítve van az kötényhez. És természetesen négy kipufogócső, amelyekből egy csodálatos hang szakadt - ez természetesen nem a Ferrari kör alakú fűrész, hanem benyomást kelt. Plusz egy szén tető - A tömeg csökkentése érdekében a tervezők minden kilogrammért harcoltak: a fej fölött fém helyett szénszál, és 5 kg -os megtakarítást hagyott, mindegyik kovácsos lemez majdnem 2 kg könnyebb, mint a szokásos ötvözet, még mindig M6 -ban. 
műanyag elülső szárnyak és csomagtartó fedele ... Mindez lehetővé tette a tervezők számára, hogy irigylésre méltó specifikus tömeget érjenek el - az egyik lóerő itt csak 3,3 kg autó súlyát hordozza. Ez a mutató plusz a legjobb, az M5 -hez viszonyítva az aerodinamika lehetővé teszi az M6 számára, hogy százszor is elinduljon egy tizedik másodperccel gyorsabban, mint egy szedán az Litera M -vel. A műszaki töltelék és a sofőr kommunikációja szerint a BMW M GMBH -ból származó kupé és a szedán szinte azonos. A motor elindulása után a P400 teljesítmény módot alapértelmezés szerint beállítják. Annak érdekében, hogy a forgalmi dugókban lassan betegnek érezzék magukat a város körül, az 507 erő természetesen túl sok. A BMW szakértői szerint csak igaza van ... - 400 HP Miért nem 200, nem 100? Nál nél
alig lehet észrevenni a 40 km/h, 400 vagy 507 mozgást. Akkor miért? Talán a 98. benzin megmentése érdekében, amelyet városi módban kb. 23 liter fogyasztanak? Ezért felejtsük el a P400 -at, nyomjuk meg a bekapcsoló gombot, és folyamatosan teljes mértékben fegyveres lesz. A következő gomb az ellenőrző pont fogantyú közelében három üzemmódban állítja be a lengéscsillapítók merevségét: Komfort, Normal és Sport. A közutakon mindhárom kipróbáltunk, és nem éreztük sok különbséget. Ezért válassza ki a sportmódot, és felejtse el a gombot.
Most menjen mélyebben a doboz beállításaiba. A DRIVELOGIC funkció lehetőséget ad az illesztőprogramnak az SMG működési módjának kiválasztására. Az üzemmódok a váltás sebességében különböznek egymástól - minél magasabb az üzemmód, a sebesség és a betöltés, minél hamarabb a doboz dobja a fogaskerekeket. Ezt úgy találták ki, hogy ismét egy kényelmes vezetéssel a város körül, nem pedig rángatózás közben, és a sportvezetés során - hogy ne szakítsa meg az erőáramot. Valaki tetszik, és elégedett voltam a leggyorsabb váltási móddal, még akkor is, ha a lámpáról a lámpára vezet. Végül is, az alattunk továbbra is szuper sportköve van, és sokkban, amikor a doboz kinyitja a tengelykapcsolót, és a tehetetlenség révén a biztonsági övekre is megnyomja, akkor is van egy zümmögés. 
Mind S módban, mind a D módban az elektronikában beállítja az első sebességfokozatot, amikor ugyanazon a lámpánál megáll. És itt van a legfontosabb dolog - ne felejtsd el, hogy milyen módod van. Ha a kézikönyv, akkor az M6 az első héjaként lő, a fordulatszámmérő nyíl gyorsan 8000 fordulat / perc sebességre ugrik, akkor a sebesség csökken, és a motor képe megjelenik a kijelzőn. Nem V10, amely a motorháztető alatt van, hanem egy feltételes, aki azt mondja, hogy ha továbbra is elfelejti a sebességváltót növelni, akkor meghajolhatja a motort. Azt mondják, hogy a szabadság a választás joga. Ebben az összefüggésben a BMW M6 valódi szabadságot ad neked. Tegyük fel, hogy 80 km/h sebességgel utazik automatikus üzemmódban 7. sebességfokozatban. A gyorsulásnak számos módja van. Tud
csak nyomja meg a gázt - a Kikdown leengedi a sebességváltót. Ugyanazon célra tolhatja a fogantyút. A felirattal kopogtathatja az ujjait a sziromon - a kormányoszlopon. A Drivelogic gombot úgy állíthatja be, hogy beállítja a szekvenciális kapcsoló-SMG leggyorsabb sebességét a 4. fokozatra. Ugyanezt lehet megtenni az iDrive menübe való belépéssel ... Végül, az utolsó fontos beállítás a DSC dinamikus stabilitási rendszer működési módja. Van egy d dinamikus M mód, amelyben a rendszer beavatkozik a járművezető műveleteibe, csak a korlátozó helyzetekben, lehetővé téve, hogy egy ellenőrzött csúszásban mozogjon. Ezt a rendszert folyamatosan bekapcsolták hazánkban, bár az autógyártó ragaszkodik ahhoz, hogy kizárólag zárt versenypályákon kell használni.
Például az Ascari autópályán, amelyet tíz évvel ezelőtt építettek a spanyol Ronda város közelében. Itt a BMW M6 versenyző jellege teljesen feltárva van. Van egy illúzió, hogy számítógépes szimulátort vezet - mindent megtehetsz, és tucatnyi raktáron van. Csak azokban a fordulatokban, amelyekbe az M6 -ot szinte ugyanolyan sebességgel csavarják be, mint egy egyenes vonalat fejleszteni, a bordákba ásó szék emlékeztet arra, hogy ez a valóság. Miután elhagytam Ascari -t, egy idő után rémülettel vettem észre, hogy elfelejtettem és egy közönséges út mentén haladtam, majdnem ugyanaz, mint a versenygyűrű mentén. Valószínűleg ez a BMW M6 teljes igazsága. Csak meg kell nyomnia az M gombot a kormánykeréken, amely alatt előre választja a legszélsőségesebb BMW M6 beállításokat, és mindenről 
a többi szükségtelen elfelejteni. Vásárolt már régóta másolatot? - kérdezte tőlem a kolléga. Soha nem vettem, de mi? És az a tény, hogy csak nem fog találni egy példányt. A nyomtatóval ellátott szkenner szintén biztosan odahelyezi képességeit, és több pénzt vesz fel tőled. Mellesleg, az ár talán az egyetlen dolog, amit az autógyártó nem kompromisszumra nem tette. Európában a BMW M6 106 500 -at fog fizetni, ami 20 000 -rel több, mint a mai napon a BMW M5 -et kérik.
Szöveg Dmitrij Gronsky, Photo BMW AG
Nem kevésbé hatalmas féktárcsák láthatók a hatalmas kovácsolt kerekek vékony kötő tűjein keresztül - a gyártó szerint, száraz aszfalton, 100 km/h -vel, és amíg az M6 teljesen le nem áll, csak 36 méter fut. Az autó gátlása nem kevésbé izgalmas, mint a gyorsulás. A túlterhelés olyan, hogy a szemében elsötétül, olyan, mint a száz elindulása, ugyanazt a 36 lépést futtatni. Majdnem 1G - A szabad esés gyorsulása! A jelenlegi BMW M6 Coupe folytatja az autók hagyományait, amelyeket a BMW Motorsport GMBH több mint egy negyed évszázaddal ezelőtt kezdett építeni. 1978 -ban, hogy részt vegyen a Procar sorozat gyűrűs körében, kidolgozták az átlagos két -seater BMW M1 -et, amelynek hat -hüvelyes energiatartalma, amelynek 3,5 liter térfogata 277 lóerőt fejlesztett ki. Legfeljebb százig az autó 5,6 másodperc alatt kezdődött, és az M1 maximális sebessége 262 km/h volt. 1979 -ben az Emka közutakra felkészült a rendes ügyfelek számára. Összességében a BMW M1 456 példányát adták el, a túlélő minták manapság drága gyűjtési cikkek. A BMW M635 CSI, amelyet 1984 -től 1989 -ig adtak ki, nem volt olyan gyors, mint az M1, de annak fő előnye az volt, hogy ez a sportoló a hatodik sorozat soros luxuskape egységén alapult. 286 HP A négysebességű autót 100 km/h sebességre gyorsítottuk 6,4 ° C -on, és a sebességmérő nyíljának 255 km/h pihenésére kényszeríthetjük. Kíváncsi, hogy az Egyesült Államokban 260 lóerőt íveltek. A rekeszet az M6 index, valamint a mai új termék keretében adták el.
BMW M6
Benzinmotor v10
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4999
Power (L. S. fordulat / perc) 507, 7750
Pillanat (NM fordulat / perc) 520, 6100 -nál
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 7-sebességű, mechanikus, robot, smgiii
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4871/11855/1377
Kerék alapja (mm) 2781
Tömegtömeg (kg) 1710
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 4,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 22,7/10,2
Ár Európában 106 500
Forrás: "Robotpilóta"
