Teszt meghajtó BMW M6 Coupe F13 2012 óta Coupe

Nemes és erős

Ferrari és Figyelem: A 507-es erős M6 arccal szemben a BMW-t egy fajtiszta szuperrespirumra tette, amely nemcsak korlátlan hatalmat és osztályt kínál, hanem minden nap közlekedik
Van egy ilyen rémálom álma az újságíró számára, hogy vezesse a televíziós híreket, és öt perc múlva kénytelen kiejteni: sajnálom, kedves nézők, semmi sem történt ma, ezért egy kicsit befejeztük. Verziójukban vezetünk az autóban, és ne találjanak semmit, ami a chite költsége. Pontos tudás: mindaz, amit most írni fogsz, mint egy negatív, a legtisztább vízig. Ebből a szempontból az új BMW M6 egy ilyen rémálom.
Ő minden a vállán, a legerősebb minden alkalommal a hatterek. A Ferrari-val nyugodtan tarthat, és ennek ellenére lehet egy alkalmi autó. Az M6-n kívüli úgy néz ki, mint a szokásos hatodik kupé. Az a tény, hogy a talicska kissé rövidebb, nem észrevehető. Az a tény, hogy a gravitációs központ eltolódott, lakkozott szénszáltetőt ad. Első és hátsó spoilerek nagy levegős bevitelekkel, új küszöbértékekkel és kiterjesztett szárnyakkal Igen Logo M hátulról és oldalról, lemezeken és kormánykeréken. Ez minden, ami a szemébe rohan.
És a kabinban egy kis felfedezés. Ideális bőrfotelek állítható minden irányban előtte, elég hely a gyermekek számára, illetve csomagokat vásárol mögül. Minden oké. A különbségek csak törődnek. A soros head-up display, például tükrözi a bizonyság a szélvédőn, hogy azok csak akkor látható a vezetőnek: ez, a motor fordulatszámát és a sebességváltó is. High Tech egy harci harcosból. Az M6-os illesztőprogramok inkább pilóták.
A nagysebességű V10 motor ugyanaz, mint az M5 szedán, csak egy pár kis módosítással. Maximális fordulatszám 8250 fordulat / perc. Teljesítmény 373 kW / 507 LE At 4999, melynek hasznos térfogata a hasznos térfogat catars M6 űrből a 100 km / h-ra mindössze 4,6 s, 14 másodperc elteltével a sebességmérő már 200. Rendes Ferrari nem fogja csinálni gyorsabban. 250 km / h M6-ban határozót tartalmaz. De a hatalom elég lenne az erősebb felgyorsításához. Mennyi? Nézd meg a sebességmérő skálát, tanácsolja Ulrich Brunke, az M-GmbH fejét. 330 km / h. Itt van az utolsó rész a jobb oldalon.
És úgy gondolod, hogy ez a szám, amint fut a motor. A fuzionált tompa hörgés eloszlik. Több mint 100 liter. val vel. Minden liter, a hangerő és várta, hogy a munka. 20 másodperc után, ők megnyugodni egy kicsit véget ért a hiány a bemelegítő szakasz, amely először kell hozni a semlegesítőket az üzemmódot. Enyhén csapda a pedál a gáz és most újra megszólal, egy üvöltés mélyéről tíz henger. Ólom M6, a mozgást, hogy még a tudomány, meg kell tenni a 11. műveleteket! Úgy tűnik, a kart a dobozt a D állásban, elengedte a kézifék, adjuk hozzá a gáz nem? Nos, ha ez a modern, hogy jöjjön a lényeg? Az indítási program, amely részt vesz a kezdet, mivel a Formula 1, ha az első számú opció, kapcsolja ki a DSC stabilizáló rendszer, a kart előre, így a gáz sebességét először 4000. Release a kart, és a túlterhelés, amely segít a széken, míg az autó gyorsul akkor érdemes lenne halad a képzés az űrhajós. Devilgy!
De M6 lehet szelíd. Ha nem a pályán, hanem a szokásos utcán, akkor kell, hogy kövesse a R400 programot (alapértelmezés szerint telepítve), és kapcsolja ki a főkapcsolót. Ez korlátozni fogja a lovak száma csak négy száz és lehetővé teszi, hogy menjen viszonylag civile, beleértve hangulatos tempoomatic támogatás (tempomat analóg) és egy finoman hangolt felfüggesztés. Mi lesz hozzá, hogy egy 450 literes csomagtartó lesz rendezve heti beszerzési, akár a fiókot italokat. Összehasonlításképpen: az M6 kupé, ugyanazon a helyen van a háta mögött, mint az Audi A4 sedan.
Így vagy úgy, a sofőr az M6 nem tapasztal nehézségeket, hogy megbirkózzanak az erőt neki. A tömegközéppont alacsonyabb, mint a szokásos hatodik kupé, ragyogóan hibakeresés felfüggesztés lehetővé teszi a testre lengéscsillapítók három változatban, ahol kényelmes a sport. Az elektronikus DSC stabilizáló rendszer hatékony határvonal módokat. Széles gumik a hátsó tengelyen mindig ad a kívánt erőfeszítés az úton. Az adások a hét lépés box SMG váltó automatikusan vagy következetesen a kar által a középkonzol, illetve a verseny pengék alatt ram. Jellemzői a doboz úgy van kialakítva, 11 program dinamikusan simítjuk őszintén sport.
Az em-hatodik kritikai megjegyzései csak a politikai helyesség kedvéért teszik. Például, hogy az üzemanyag-fogyasztás teljesen nem felel meg az idők szellemének. A hivatalosan csökkent 14,6 l / 100 km (átlagos fogyasztás) nem fogja elhinni a mérnökök maguk fognak menni a BMW, hogy nincs szükség. A potenciális vevő jobb, ha azonnal megduplázza ezt a mutatót. És persze, M6 sajnálom egy sertés útban. Alapár 106.500 euró. Az alap a megfelelő szó: a lehetőséget, hogy lehetőséget tartalmaz 29 találat, egy univerzális vas ruházati 25,7 euró egy teljesen bőrkárpitozás Merino számára 7500. Adaptive fej fény, például lehet beszerezni csak fizet 600 euró. Hé, te, ebben az osztályban és olyan apró! Végtére is, a bajnokságban, ahol az új M6 játszik, néhány száz euró nem számít ott.
Jól. Én, mint újságíró, találtam, mit kell bírálni, és az autó rémálom egy álom autóvá vált!
 


Wolf Yurgen.

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"