Vizsgálati meghajtó BMW M5 E60 2005 óta Sedan

Sushing teszt: Jaguar XFR, BMW M5

A BMW M5 volt, valószínűleg mindig lesz hivatkozás a Supersdans világában, így az új JAGUAR XFR nem kerül el a párbajot egy elismert kedvencekkel
A JAGUAR XFR kereke mögötti nap okozza a lehetetlenn belül. De a lényeg itt nincs olyan sebesség, amelyből a szellem rögzíti, és nem csodálatos kezelésben. Ez több, mint egy gyors szedán. A világ fél évszázada várta ezt az autót. Xfr indokolt reményei? Remélem, melyik, ahogy tegnap úgy tűnt, soha nem szánt, hogy valóra váljon.
В 1959 г. компания Jaguar сделала свой первый спортседан, поставив на популярную модель Mk2 мощнейший по тогдашним меркам 3,8-литровый мотор. Az autó kivételes sebességpotenciálja meglepően kombinálva volt veleszületett nemességgel, és helyesen vett egy sor egy sorban a legendás Jaguar modellekkel. Sajnos, méltó örököse az MK2-ben 3.8 nem volt. Tehát 50 évig tartott, amíg Xfr meg nem jelent meg.
A Jaguar számára hatalmas előrelépés, de XFR képes megváltoztatni az erők összehangolását a Superman osztályában? Válasz A BMW M5 segít megválaszolni ezt a kérdést, amelynek hatalma nem igényel észrevételeket. Ezek az autók nagyon közel vannak az ár, a kapacitás, a dinamikus mutatók és a kép. Csak a kerék mögött vetés, akkor rájön, hogy mindegyiknek különleges íze van.
Háborús motorok
Az Andalúzia hegyeire vonatkozó M5-ös célzott verseny nem hagy kétséget az új XFR-vel szemben álló feladat összetettségében. Fegyveres V10 motorral és 7 fordulatszámú robotos sebességváltóval, a BMW azonnal lenyűgözi a progresszív autót a JAGUAR-hoz képest, amely a V8 motorral és a hagyományos automata gépzel. És még mielőtt bátorságot kap, hogy nyomja meg a KP választó melletti bekapcsológombot, mind az 507 bajor lovat használva. A 4 ajtós szedán esetében az M5 szokások agresszívek a bizonytalansághoz. Például, 6000 fordulat / perc, amikor a JAGUAR motor a maximális teljesítményéhez megy, a BMW csak a szárnyakat alkotja. А от пронзительного звука немецкого V10 за отметкой 8000 об/мин леденеет кровь.
De az M5 motor versenyző természete hátrafelé van. A csúcs nyomaték kicsi - csak 520 nm - és csak 6100 fordulat / perc sebességgel érhető el, így a motornak szorgalmasan kell fordulnia ahhoz, hogy az összes potenciálját használja és tartsa meg az XFR ütemét.
Teljesen új Kompresszor V8 térfogata, amelynek térfogata 5 liter per jaguárra gondoskodik a hatalom (510 LE), és még a nyomaték (625 nm), hanem az a tény, hogy ez a hatalmas tolóerő már 2500 fordulat / perc sebességgel érhető el, és nem fakul ki 5500 fordulat / perc. A pletykák szerint a motor képes és több, de a mérnököknek kissé csökkenteniük kellett az átvitel egészségének aggálya miatt.
Az XFR motor csendben csendesebb, mint a V10 az M5 vagy 4,2 literes Compresszor V8-on már eltávolították az XF SV8 termeléséből. Emiatt a vezető úgy tűnik, hogy a Jaguar sebessége könnyen. Még túl könnyű és szabadon, mert amikor a földet a padlón túllépi, néha több telített hangot szeretne. Azonban az XFR az alkotói tervében nem csak sportoló, hanem egy kényelmes üzleti osztályú autó, és az üzleti osztályban szokásosan elvégezheti munkáját túl sok zaj nélkül.
Ugyanúgy, mint a XFR feladata, az egyik számjegy azt mondja: A túlzott gyorsulás 80-ról 110 km / h-ról 1,9 s-ra teszi. Amint azt Jaguarban jegyezték fel, csak Mercedes SLR McLaren képes autókra az AKCS-vel, gyorsabb rángatókkal. Заветную сотню XFR набирает менее чем за 5 с, а до 160 км/ч разгоняется менее чем за 10 с, и стремительно исчезающий в зеркалах заднего вида M5 убедительно подтверждает заявленные производителем динамические характеристики.
A vezető M5 nem könnyű lépést tartani az XFR-vel, mert a BMW nem elég gyors. Tiszta sebességgel az EMCI teljes sorrendben, de a motor viszonylag szerény nyomatékának köszönhetően alaposan követnie kell az átvitel kiválasztását. Mindazonáltal a nap folyamán Jaguar rendszeresen elment a BMW szétválasztására, egyértelműen definiált dinamikus fölényét az overtakerek és más közúti helyzetek során.
Использование обычного автомата, а не более продвинутой трансмиссии типа DSG с двумя сцеплениями или роботизированной коробки ничуть не портит впечатления от XFR. De az ő szemét, de nem mindig engedelmes SMG robot a BMW egyik leggyengébb helye M5.
A JAGUAR ZF Automaton alázatos kapcsolói lehetővé teszik, hogy enyhén megváltoztassa az átvitelt, de a hatalmas motor minimálisra csökkenti a szükséges szükségességét. Ha az M5-nek az optimális forgalmat folyamatosan vadásznia kell, itt egyszerűen IV-átvitelt tartalmazhat és lazíthat a motor korlátlan készletével a forradalmak széles skálájában.
De a kifinomult és a hülye vezető BMW valóban megtalálható. A JAGUAR-hoz képest az M5 természetében sokkal lelkesedéssel, és ez a lelkesedés fertőző. Кому-то возможность настройки мощности двигателя и скорости переключения передач покажется бессмысленным баловством, но выбор всегда лучше, чем его отсутствие. В конце концов, каждый из нас садится за руль с разным настроением, и BMW позволяет приспособить автомобиль под вкусы любого водителя.
Szupersztár és fiatal
На протяжении многих лет разные поколения M5 имели безоговорочное превосходство над спортседанами Jaguar, но сегодня все не так однозначно. Minél több időt töltöttem a BMW kerékén, annál inkább az ő kora volt. A jelenlegi M5 három éves volt, és öt BMW ilyen és egyáltalán. Úgy tűnik, hogy nem annyira, de az ultra-modern XFR jelenlétében ezek az évek magukat éreznek. És ez a legcsodálatosabb, a legtöbbjük pedig fordul elő.
A JAGUAR autós kezelés soha nem volt hivatkozás, mivel a vállalat marketingei ragaszkodtak a lágyabb és kényelmes felfüggesztés beállításokhoz, és a mérnökök nem használtak nagy súrlódási különbséget a hátsó tengelyen. Most minden megváltozott. XFR kapott egy ADC aktív differenciálódást a Range Rover-től. Электроника меняет степень блокировки дифференциала от 0 до 90% и позволяет раскрыть такие способности шасси XF, о которых раньше можно было только догадываться.
Az ügy hozzájárulása hozzájárul, és a végső felfüggesztés. The rigidity of the springs is increased by 30% in comparison with the version of SV8, transverse stability stabilizers are replaced with thicker, and CATS adaptive shock absorbers gave way to a more advanced Adaptive Dynamics system, which smoothly changes the rigidity of the racks in A legszélesebb tartomány, és nem csak több rögzített mód között vált.
Az önzáró differenciálások azonban, mint gyakorlati bemutatók, gyakran alacsony fordulatszámú elforgatást provokálnak, és az XFR nem kivétel. A lassú forgás kimenetén a differenciálmű segíti a hátsó kerekek jobban ragaszkodnak az aszfalthoz, de az első gumiabroncsok néha nem képesek megbirkózni az oldalsó túlterhelésekkel, és elkezdenek kifelé csúszni. Szerencsére van egy módja annak, hogy leküzdjék ezt a jelenséget. Нужно лишь отключить систему стабилизации, позволив могучему мотору сорвать заднюю ось в занос. A füst a kerekek alatt, az XFR szívesen visszatér a kívánt pályára. Csak itt, hogy megváltoztassa a gumiabroncsokat ilyen módon, hogy az utazás gyakran lesz.
Azonban, hogy feltárja az XFR igazi jellegét, és élvezze őket, szélsőségességet semmiért. На скоростных извилистых шоссе юга Испании Jaguar продемонстрировал собранность, не свойственную машинам массой под 2 т. От точности реакций на действия рулем и железной хватки шин захватывало дух.
A BMW M5 merészebb, de ez az audacity nem mindig releváns. Alacsony sebességgel semmi sem zavarja a kerék örömét, és az M5 szabályozhatóságot semlegesnek kell tekinteni, mint az XFRé. Azonban a tempó növekedésével nehezebbé válik a JAGUAR-t. A BMW az út nem rosszabb, de a kormánykerék és a nagy sebességű alváz nem tájékoztató jellegű. És ha az aszfalt nem hozzászokott, akkor a felfüggesztés nem igazolja hatékonyan a test ingadozását. Általánosságban elmondható, hogy az M5 nem kevésbé lenyűgözött a kontrollnál, mint az XFR, de igényesebb a vezető számára, készsége és koncentrációja. Csak a BMW fékezésen egyedülállóan meghaladja a JAGUAR-t.
Az XFR nem azért, mert a legtöbb esetben megkönnyíti az M5-et. Az a tény, hogy az év éve növekszik, nincs semmi meglepő. Но Jaguar удалось поднять планку скорости и динамики на новую высоту, не пожертвовав комфортабельностью, что особенно заметно в дальней дороге. Az XFR keményebben, mint bármely más JAGUAR SEDAN, de ez a merevség soha nem bosszantó, mint sajnos, nem büszkélkedhet m5-vel. A BMW stroke simaságával kapcsolatos problémák különösen bosszantóak, mivel egy tágasabb szalonnak köszönhetően ez az autó alkalmas a négy utazásra, és a hátsó ülések JAGUAR-ban zárva vannak.
Но по совокупности впечатлений новый XFR уверенно берет у M5 реванш за все прежние поражения Jaguar в дуэлях со спортивными седанами BMW. Ez a korábbi vad macskák szerették az arisztokráciát és a simaságot, bezárva a szemüket a dinamika hiányosságaira. Ma XFR adja az M5-es harcot minden fronton. Ellentétben a Jaguar túlcsordulásának bejelentett mutatókkal a közvetlen és engedelmes fordulatszámon. Nem kevésbé kellemes kezelni, és összenyomja az összes gyümölcslevet, sokkal könnyebb. Ha nem rohansz bárhová, kiderül, hogy csendesebb és kényelmesebb. Végül az XFR olcsóbb.
Csak ne gondolja, hogy a BMW M5 zúzott vereséget szenvedett. Nem és még egyszer nem! Ha szüksége van egy olyan autóra, amely képzést igényel, mint egy vad mén, ha a merész karakter fontosabb az Ön számára, mint a kurzus simaság, akkor az M5 még mindig a versenyen kívül van. Ez a modell volt, van egy extra osztályú sportkocsi, amely ügyesen úgy tesz, mintha egy családi szedán lenne.
Mindazonáltal a legtöbb járművezető, ha a két gépen lovagolnak, valószínűleg arra a következtetésre jut, hogy az XFR jobb. Azonban van egy, de van. Jaguar 50 évet vett igénybe, hogy elérje a világ legjobb sportszedánjainak szintjét. Az új M5 csak egy év alatt jelenik meg. De ebben az évben sok mindent megváltoztathat.

Előírások
   
JAGUAR XFR.
BMW M5.
Méretek, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Gurb Súly, KG 1891
1855
Motor típusú benzin v8 kompresszorral
benzin v10.
Munkahelyiség, kocka. Cm 5000.
4999
Max. POWER, HP / RPM 510/6000
507/7750
Max. Pillanat, nm / rpm 625/2500
520/6100
Átvitel automatikus 6 tartományú
robot 7 sebesség
A hátsókerék-hajtás
hátulsó
Max. Sebesség, km / h 250 *
250*
Gyorsulás idő, 0100 km / h, 4.9
4.7
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), 12.8
14,8
* C Elektronikus korlátozó.
Andrew Frankel
Fotó Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 
 

 

Forrás: "Autopanoram" magazin