Teszt meghajtó BMW M5 F10 óta 2011 szedán

Fegyverkezési verseny

Nehéz történésznek lenni. Tények tények, és megteszik és kijelentik, hogy egy ilyen esemény történt, akkor nemcsak a tudást igényel, hanem fognak is. Nem érdekel, hogy mit kell tennünk egy merész pontot a végén. Példa?
A BMW M5 1988 augusztusa óta a törzskönyvet vezet, és mindent, amit korábban nem tartottak figyelembe. Bár a BMW-535i, a BMW-2500 mindez a nagymotor régi ötlete egy kényelmes szedánban, de az M5 története valami más.
Az első BMW M5 csak 3,5 liter, hat hengeres és 315 LE volt A nyolcvanas évek végére lenyűgöző számok. A frissítés után 1992-ben az erők 340-es lettek. És további hat év elteltével a BMW M5 új generációja V-alakú nyolc 400 LE-vel volt felszerelve
Olyan autó volt, amely három évvel ezelőtt meglátogatta a szerkesztői tesztet. Aztán egy nagy, kényelmes szedán sikeresen leküzdötte 1 km-re a hely kevesebb, mint 25 másodperc alatt, ez egy határ, amely elválasztja a hagyományosan csak a gyors autókat sportautók. Kiváló BMW ötödik sorozatú alváz, öt literes motor 400 ló. Úgy tűnt, hogy meg kell nőnünk a fegyverzeten? Az ablakok mögött késő ősz és az első fagyok. A szerkesztői udvaron új BMW M5. Ha csak az idő, hogy értékelje a legerősebb öt dinamikáját, míg a sokszög utakon nem feküdt hó! Végtére is, most a kapucnis 100-as, a felesleges szilárdsággal és két hengerrel több.
És nincs felszínre!
Csak a motor BMW M5-ről a magazin végéig elmondható. Nagyon ritkán, a motor a legjobb autó jön létre a semmiből, azonban ez semmi köze a korábban megjelent Motors nem rendelkezik BMW. A BMW motor teljesítményének motorja motorjainak megközelítése a motorok létrehozásához kiküszöböli a durva teljesítményt. Nincs felügyelet, csak nagysebességű benzinmotorok egyedi fojtószelepekkel azonnali válasz a pedálra. Változtatható fázisok, konfigurált kimenet, állítható bemenet, a legösszetettebb kenőanyag-rendszer, amely garantálja az olajos éhezés hiányát az 1,2 g túlterhelések során
Az új BMW M5 motor tíz hengere nem konstruktor, hanem szükség van. Öt literes térfogat és korlátozás 8250 fordulat / perc, a maximális teljesítményt 7750 fordulat / perc. Nyolc henger, az átlagos dugattyúkat haladhatja meg a 25 m / s és dátum, ez egy technológiai korlátja megbízható motor alkalmas a hosszú távú működését.
A munkamennyiség egyik literjétől 104-es nyomatékot kap. Próbáljon meg találni egy reménytelen motort ilyen jellemzőkkel! Legfeljebb hat ezer utáni pillanat, de a kis forradalmak tolójának hiányáról nem érdemes aggódni: 5 liter nem hordozható
ÉBREDÉS
A kulcs bekapcsolása (igen, a leggyakoribb kulcs), úgy vártam, hogy egyformán rendszeresen indulok. Váratlanul rázkódott Rocus a kabinban és magas, majdnem 2000, az első meglepett forgalom. De amikor a motoron kívül hallgatta a motort. Voltál már valaha egy nagy szimfonikus zenekar próbájában? Hangok, amelyek az M5-ot azonnal a hidegindítás után alkotják, csak a sárgaréz bontásban lehet összehasonlítani. A perc erejétől és a lendület esik, csak az álmos motor basszusa hallható.
Az M5 hangja általában rendkívül emlékezetes. Mivel a 90 hengerek összeomlása szögének szikrája egyenetlen, ugyanazokat a jegyzeteket csak az egyes ötödik motor forgalomban kapják meg, amely egy kemény, alacsony frekvenciájú rippelést eredményez. A befejező valódi aerobatikák képesek lesznek tanulni a vokalistát!
Dinama
A Tester Jargon, ez az auto-poliignáció dinamometrikus útja annyira rövidebb. Az utcán, végül +1, de száraz. Nem szükséges elvégezni a méréseket ilyen hőmérsékleten, de a következő éjszaka már megígérte
Leültem, és nem m5-ről mentem. Itt kell mindent beállítani: a merevsége oldalán megáll az ülés pneumatikus elemeket a működési mód a lengéscsillapítók és a motor válasz a pedált. By the way, a standard módban a motorháztető alatt, nem 507, de csak 400 lovat. A támadás biztonsági mentési squadron dobásához nyomja meg a bekapcsológombot. És annak érdekében, hogy teljes körű sportbeállításokat okozzon a kormánykeréken.
Hideg levegő segítene, hogy egy rekord motor turbófeltöltéses, BMW M5 döntő, úgy tűnik, hogy a markolat a kerekek az úton. Különböző kontinentális Sportscontact 2 285 / 35R19 Ha az anti-tesztrendszert a harmadik felszerelésen még a füstben is le lehet tiltani. Kevesebb Fortisso négy kipufogócső, fekete BMW 100 km / h, kétszáz 14 ° C és megáll 260 km / h (sebességmérő mutatja 270) kevesebb, mint 25 másodperc alatt a rajt után. A BMW M5 korábbi verziójához képest 0,7 s-t vegyen vissza egy kilométerre egy kilométerre egy helyről, ahol büszke lehet!
Ez a leggyorsabb autó valaha meglátogatta a tesztjeinket. Olyan gyorsan, hogy a túlhajtás öt kilométeres útja nem igényel egy és fél kilométert, hogy korlátozott maximális áramlást érjen el. A leghatékonyabb (és látványos) indítása a BMW M5 továbbításában van egy Loud Control Mode (indulásvezérlés), majd a maximális sebességet és rendkívül mereven átkapcsolja az átviteleket.
A rakéta mögött elindul és folyamatosan gyorsul, sziszegő égő gumi és oldalirányú. Most szigorúan a szabályok szerint. A BMW M5-ben egy SMG III smg III-vel az átvitelek automatikusan átválthatják az átviteleket a kormánykeréken. Ne keressen a tengelykapcsoló pedálot és a szokásos jelenetet Ez a sebességváltó csak az automatizált vezérléshez készült. Hat automatikus és öt kézi kapcsolási mód van. A leginkább puha automata megérinti a második és kapcsolók egy idős taxisofőn, amely a kettős préselés közötti időközönként cigarettával meghúzódik. A legcsodálatosabb kapcsolók észrevehető bunkóval és csökkentette az átvitelt.
De csak a BMW M5 kézi módjai megfelel az elvárásoknak, itt mindenképtelen, beleértve a Penzavzovka kapcsolást. Ezen a gépen könnyedén lovagolhat és lassan. És még egy nem túl jó úton is: a felfüggesztés kényelme a lengéscsillapítók nyugodt helyzetében a BMW szokásos modellek szintjén. Egyszer egyszer viharjelző mutatók. Az útlevelek 4,7 S-tól több százra érkeznek. Azonban nem érdemes megsérteni az eszközöket: egy kicsit több mint öt másodperccel korábban
Hol van a határ?
Ki foglalkozik több mint 500-erős szedán BMW-vel? Az M5 minősített kontrollálásához egy leválasztott Electronics DSC-vel, minimálisan az S. osztályú versenyi licencet és a csúszás beállításának képességét nem elég. Ezért javasoljuk, hogy ne kapcsolja ki a DSC-t.
A fegyververseny elkerülhetetlen. Hagyja, hogy a gyümölcse lehetetlen kihasználni a mindennapi körülményeket, de a gyakorlati formátum birtoklása a presztízs abszolút eleme. Ár? 119 ezer euró (140 ezer dollár) csak az autó számára. Fontos, hogy be kell vonni, és a saját képzésének költsége túl drága lesz.
P.S. Ahogy ismertünk, a BMW kiadott egy speciális programot az M5-hez, és 305 km / h-ra emelte a sávot.
 
 


Anatoly Fomin

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"